Энергетические системы и электрическая тяга

Таким образом, процессы происходящие в системе электрической тяги характеризуются при движении троллейбуса, с одной стороны, механикой его движения с сопутствующими явлениями, с другой - электромеханическими и электромагнитным взаимодействием подвижного состава и системы электроснабжения. Взаимодействие этих групп факторов, изменяющихся во времени, определяют в конечном итоге тяговые, тормозные и энергетические свойства троллейбуса и энергетику работы системы электроснабжения, т.е. электрической тяги в целом. Насколько полно мы научимся управлять этими факторами, настолько эффективной будет работа и надежность электрической тяги. [c.34]

Избегать протекания электрического тока между металлом и окружающей средой. Это относится к подземным и подводным трубопроводам, основаниям резервуаров и сооружений, сварочным аппаратам, линиям электрической тяги, энергетическим установкам и системам катодной защиты. [c.153]

На современных тепловозах широко используются автоматические системы управления. Для проектирования и исследования электрического оборудования тепловоза необходимо знать основы автоматики и принципы автоматического регулирования и управления [14,25]. Естественные статические характеристики звеньев энергетической цепи не соответствуют требованиям тяги. Следовательно, необходимо изменять параметры энергетической цепи или ее выходные координаты таким образом, чтобы их взаимосвязь и взаимодействие обеспечивали требуемую тяговую характеристику локомотива = /(и). Подлежат регулированию и вспомогательные агрегаты тепловоза. Элементы энергетической цепи, вспомогательные агрегаты локомотива нуждаются в автоматической защите. [c.6]

Электрическая станция 334 Энергетическая система 352 Энерготехнология 392 Эффект Джоуля—Томсона 49 Эффективная мощность 245 — тяга 275 [c.426]

Развитие Транспортной техники привело к созданию локомотивов и моторных вагонощ неавтоном (Ой тяги. В отличие от автономного тягового подвижного состава здесь первичная (электрическая) - энергия поступает на локомотив или -моторный вагон от внешних источников. На самом локомотиве или моторном вагоне осуществляется лишь преобразование электрической энергии в механическую энергию движения поезда.. Неавтономный тяговый подвижной состав получает электропитание от энергетической системы через тяговые подстанции и контактную сеть, расположенную над железнодорожными путями. При электрической тяге мощность локомотивов не ограничена первичным двигателем, поэтому электровозы. могут иметь большие мощности в сравнении с автономными локомотивами- [c.99]

Эта передача позволяет получить необходимую зависимость силы тяги тепловоза от скорости его движения при постоянном моменте на валу дизеля и при постоянной частоте вращения его вала. Силу тяги и скорость движения можно автоматически регулировать с изменением сопротивления движению поезда. Наконец электрическая пе1 едача допускает дистанционное управление элементами энергетической цепи, включая управления несколькими локомотивами с одного поста по системе многих единиц . Кроме того, одну из основных машин передачи — генератор можно использовать в качестве стар-терного двигателя при пуске дизеля широко применять автоматизацию управления всеми элементами энергетической цепи тепловоза обеспечивать высокий коэффициент сцепления движущих колес тепловоза с рельсами. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...