ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Энергетические системы и электрическая тяга из "Подвижный состав и тяговое хозяйство железных дорог " При системе тяги на постоянном токе от электрических станций или районных подстанций энергосистемы трехфазный ток при помощи линий электропередач подводится к тяговым подстанциям, расположенным вдоль дороги. На тяговых подстанциях понижается напряжение, и трехфазный ток преобразуется в постоянный. По электротяговой сети электрическая энергия в виде постоянного тока при напряжении 3 кв передается от тяговых подстанций к электроподвижному составу и далее без преобразований поступает к его тяговым двигателям. [c.6] При системе на переменном токе электрическая энергия к тяговым подстанциям подводится аналогично. На тяговых подстанциях понижается напряжение, и трехфазный ток преобразуется в однофазный без изменения его частоты, и далее через электротяговую сеть при напряжении 25 кв подводится к электроподвижному составу. [c.6] Электрификация на постоянном токе при относительно низком напряжении в электротяговой сети требует большого сечения проводов (до 500 мм ). На один километр двухпутной дороги необходимо около 8 т цветного металла. Тяговые подстанции приходится сооружать на расстояниях 20—30 км одна от другой. Электрификация одного километра двухпутной линии обходится примерно в 60 тыс. руб. (без стоимости электроподвижного состава). [c.6] При электрификации на переменном токе вследствие более высокого уровня напряжения в электротяговой сети сеть выполняют более легкой с сечением проводов 120—140 мм , на что требуется примерно вдвое меньше цветного металла по сравнению с электрификацией на постоянном токе. Расстояние между тяговыми подстанциями увеличивается до 40—60 км. Однако стоимость электрификации на переменном токе по сравнению с электрификацией на постоянном токе снижается незначительно вследствие необходимости кабли-рования линий связи. Совокупность устройств, а именно первичную сеть для подвода энергии в район железной дороги, тяговые подстанции, электротяговую сеть и распределительную сеть нетяговых потребителей называют системой энергоснабжения электрической железной дороги. [c.6] В соответствии с требованиями ПТЭ железных дорог СССР устройства энергоснабжения должны обеспечить бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения. Это означает, что система энергоснабжения должна отвечать определенной степени надежности. В нашей стране все потребители электрической энергии в зависимости от степени их влажности классифицируются на три категории. Электрические железные дороги относятся к первой категории, т. е. к категории потребителей с самым надежным энергоснабжением. [c.6] Надежность системы энергоснабжения увеличивают резервированием и секционированием ее элементов. Резервирование и секционирование устройств системы энергоснабжения связаны с дополнительными затратами, поэтому вопрос надежности и экономичности системы решается технико-экономическими расчетами. [c.6] Устройства энергоснабжения оказывают различные нежелательные влияния на смежные сооружения, в частности, на устройства связи и подземные сооружения, расположенные вблизи. От электротяговой сети наводится э. д. с. в проводах линий связи, идущих вдоль железной дороги. Особенно большой величины э. д. с. наводится при тяге на переменном токе. Поэтому при электрификации по этой системе приходится воздушные линии связи заменять специальными экранированными кабелями. [c.6] Вернуться к основной статье