Паровозы с конденсацией пара

На фиг. 2 приведена Т — 5-диаграмма теплового процесса паровоза с конденсацией пара (см. стр. 401). Рабочий пар при давлении Ру и температуре перегретого пара (точка 1) поступает из котла в машину, где он расширяется (принимается по адиабате) до давления Р2 (точка 2). Затем пар расширяется [c.245]

Паровозы с конденсацией пара, [фиг. 15 (см. вклейку) и фиг. 16], применяемые в СССР с 1936 г., предназначаются для обслуживания движения поездов на железных дорогах, имеющих недостаток в воде или воду, непригодную для питания котлов без предварительной механической и химической очистки. Конденсационные паровозы в сравнении с обычными имеют следующие преимущества 1) возможность обслуживания участков протяжением 500 —600 км без пополнения запасов воды в тендере и участков 150—175 км без остановок 2) питание котлов водой температурой 90—95° С, что снижает расходы на ремонт кот- [c.403]

В качестве питательных приборов на паровозах с конденсацией пара применяются поршневые питательные насосы (фиг. 23), имеющие два паровых цилиндра и водяную камеру. [c.407]

Коломенский машиностроительный завод, Паровоз с конденсацией пара , 1938. [c.413]

Паровозы с конденсацией пара обеспечиваются стойлами для стоянки независимо от района расположения депо, кроме самых южных, где температура ниже 0° бывает непродолжительное время. [c.85]

При паровозах с конденсацией пара устраиваются дополнительные следующие цехи для обработки люфы и набивки 3,25-4 [c.89]

Предусматривается в депо при эксплоатации паровозов с конденсацией пара. [c.98]

При ремонте паровозов с конденсацией пара, кроме того, организуются отделения турбинно-редукторное и секционное. [c.188]

Специальное оборудование на паровозах с конденсацией пара [c.217]

СО или СО 19—паровозы с конденсацией пара в специальном тендере - конденсаторе, имеющие сцепной вес около 95 тп. [c.14]

Тендер для паровозов с конденсацией пара служит также для размещения на нём специальной установки, состоящей из комплекта секций холодильника и системы вентиляторов. На таких тендерах, получивших название тендеры-конденсаторы , имеются баки для хранения запасов сырой воды и конденсата, образующегося в результате конденсации пара в секциях холодильника. [c.355]

ПАРОВОЗЫ С КОНДЕНСАЦИЕЙ ПАРА [c.370]

Основная особенность паровоза с конденсацией пара заключается в том что пар, отработавший в паровой машине, в воздушном и питательных насосах, не выбрасывается в атмосферу, а направляется по трубопроводу в конденсатор, расположенный на тендере. [c.370]

Таким образом, на паровозе с конденсацией пара осуществляется круговой замкнутый цикл превращения воды в пар и обратно отработавшего пара в воду — в конденсат. [c.370]

Принцип работы паровоза с конденсацией пара легко уясняется из схемы фиг. 1. [c.370]

Из Инструкции по уходу и обслуживанию паровозов с конденсацией пара Главного управления паровозного хозяйства МПС (1951 г.) [c.370]

В процессе работы первых паровозов с конденсацией пара выявлены и устранены следующие конструктивные недостатки, затруднявшие эксплуатацию этих паровозов. [c.373]

На линиях, где получение достаточного количества воды для обеспечения размеров движения на пятый год эксплуатации связано со значительными затратами, выбор способа снабжения паровозов водой (введение паровозов с конденсацией пара, устройство продольного водопровода, введение прицепных цистерн и тендеров) производится на основании технико-экономических расчетов. [c.474]

В-третьих, при Оценке больших пробегов между пунктами набора воды ну жно иметь в виду и то, что паровоз с конденсацией пара становится еще более независимым от станционных сооружений. [c.561]

Изложенными огромными достоинствами паровозов с конденсацией пара дело далеко не исчерпывается. [c.561]

Фиг. 22. Зависимость к. п. д. котла и тепловых потерь от изменения теплового напряжения колосниковой решётки паровоза серии СО с конденсацией пара (обозначения те же. что на фиг. 21).

Кроме серийных паровозов, до войны было построено много опытных паровозов высокоскоростные типа 2-3-2 (Коломенского и Ворошиловградского заводов), серий Э и ФД с пылеугольным отоплением, серии ИС с обтекателем, ФД — с конденсацией пара, паровоз с камерным перегревателем и многие другие (см. стр. 24). [c.11]

ФД № 20-1546 — паровоз ФД с конденсацией пара. Построен в 1938 г. Ворошилов- [c.18]

Небольшое количество паровозов серии СО, а также паровозы серии С и конденсационные СОк оборудованы турбовентиляторами (фиг. 48), которые имеют более высокий к. п. д. (до 30%) и обеспечивают надёжное парообразование при любых условиях работы паровоза (форсировка, топливо) при значительном уменьшении пульсации тяги газов. Однако сложность конструкции, быстрый износ лопаток вентиляторного колеса и необходимость систематического ухода (смазка, регулировка) ограничивают широкое применение турбовентиляторов на паровозах без конденсации пара. [c.68]

Тендер сцепляется с паровозами серий СО и Э с конденсацией пара. [c.219]

ПОМОЩИ естественной тяги нагревающегося в конденсаторе воздуха. Конденсат используется для питания котлов. На железнодорожном транспорте находятся в эксплуатации паровозы серии СО" с воздушным конденсатором, расположенным на тендере. Конденсация пара в них безвакуумная, т. е. при давлении, близком к атмосферному (несколько выше). По литературным данным, за границей было построено в безводных районах несколько стационарных установок небольшой мощности — 2—2,5 тыс. кет с воздушными конденсаторами. В СССР эксплуатируются несколько энергопоездов типа В-5000, изготовленных американской фирмой Вестингауз, паровые турбины которых мощностью [c.268]

Дымовытяжное устройство. У паровозов с выхлопом в атмосферу дымовытяжное устройство обычно состоит из конуса, дымовой трубы, сифона и искроудержателя. У паровозов с конденсацией пара, а также у паровозов, СО, работающих с выпуском пара в атмосферу, применяется вентиляторная тяга. [c.278]

Введение тепловозной тяги на железных дорогах в значительной мере упрощает тяговое хозяйство, облегчает работу обслуживающего персонала, сокращает эксплоатационные расходы примерно на 33,0 /о по сравнению с эксплоатацией паровозов и потому быстро окупаются первоначальные затраты на сооружение тепловозов. Сравнение эксплоатацион-ных расходов на 10< ткм (по данным МПС) паровозов с конденсацией пара и тепловозов в процентах приведено на фиг. 1. [c.495]

В депо, обслуживающих паровозы с конденсацией пара, дополнительно оборудуют следующие отделения для ремонта секций холодильников, для обработки фильтрующих материалов и набивки фильтров и для ремонта турбин дымососов и турбин вентиляторов. Последнее отделение устраивается в отдельных, наиболее крупных депо, производящих подъёмочный и средний ремонт паровозов. Наиболее целесообразно ремонтировать и испытывать турбины на ремонтных заводах или в специализированных мастерских. [c.88]

Для паровозов с конденсацией пара устанавливается норма расхода турбинной смеси (смесь вискозина с турбинным маслом) в размере 0,09 кг на 100 паровозо-км. [c.145]

На паровозе с конденсацией пара имеется пароразборная колонка 43 иа котле и парораспределительная коробка 56 на тендере в контрбудке. [c.372]

Наличие замкнутого цикла воды позволяет в десять и более раз увеличить пробег паровоза между пунктами набора воды. Наличие потерь воды отрицательно сказывается на величине пробегов паровоза с конденсацией пара. Если потеря воды при продувке цилиндров машины паровоза является неизбежной, то другие потери воды—на угечки через неплотности труб, сферических соединений гибких паровых и водяных труб, через сальники машины паровоза и насосов (тормозного, питательных)— должны быть сведены к минимуму—хорошим уходом за ними, тщательным и высококачественным ремонтом. [c.560]

Наличие замкнутого цикла воды дает еще целый ряд огромных выгод. Во-первых, питая котел дистиллированной водой, не содержащей в себе накипеобразующих примесей, мы значительно можем поднять междупромывочные пробеги паровоза. Если в настоящее время обычно междупромывочные пробеги по сети, не говоря о рекордных, не превышают 10—15 тыс. км, то паровозы с конденсацией пара, как правило, могут давать междупромывочные пробеги в 50—70 тыс. км, при чем сама величина пробега практически ограничивается частично попадающим в котел маслом, содержащимся в отработавшем паре. Наличие в котле масла, как известно, ухудшает парообразование (масло нетеплопроводно), ведет к появлению течи связей из-за увеличенных деформаций топки и т. д. Для отделения масла, как будет указано в дальнейшем, применяются маслоотделители. [c.561]

В заключение подчеркиваем, что применение паровозов с конденсацией пара, имеющее огромное, революционное значение для паровозного хозяйства и транспорта в целом, нужно форсировать. Всеми мерами, всеми силами железнодорожники при содействии заводов НКТП должны внедрять и осваивать конденсаторы. [c.562]

Применение конденсатора оказывается, как указано выше, необходимым мероприятием. Для безводных местностей или для направлений с плохой (жесткой) водой применение конденсации оказывается тем более нужным. Учитывая положительные качества паровозов с конденсацией, НКПС в 1936 г. заказал 400 паровозов с конденсацией отработавшего пара. При конструировании советского конденсатора было обращено особое внимание на максимальную простоту и надежность работы установки. Испаритель "в нашем устройстве отсутствует вовсе. [c.43]

Полученную толщину 6 нужно увязать с ОСТом отклонения допускаются в 0,5 мм. Частично согласование с ОСТом может быть произведено за счет изменения слагаемого С (в узких пределах). Заметим, что при проектировании паровоза с конденсацией мятого пара вполне возможно запас на износ уменьшить почти до нуля и дляст.-2, так как питание котла дистиллированной водой, не содержащей в себе солей, оказывает чрезвычайно благоприятное влияние на сохранность стенок. [c.117]

Наконец, в-пятых, отсутствие накипеобразующих веществ в сыром паре, поступающем в пароперегреватель и содержащем в себе частицы воды, дает надежную работу элементов, не вызывая их закипания,—этого бича современных паровозов, в особенности работающих на жесткой воде. Напомним, что за последние годы пришлось отказаться от лучших по своей тепловой работе перегревателей Чусова и вернуться к менее эффективным (по температуре перегрева) перегревателям Шмидта. У обычных паровозов элементы Чусова (трубки /24) быстро закипают, перекаливаются и горят. То, что мы выигрываем на перегреве, проигрываем на ухудшении эксплуатационных показателей работы (простои, ремонт, стоимость запасных элементов и т. д.). У паровозов с конденсацией положение иное, и дающие большой перегрев элементы Чусова снова должны будут получить распространение. Больший перегрев даст дальнейшее увеличение мощности паровоза, поднимет его экономичность. [c.562]

Паровозы различаются 1) по числу и расположению колёсных пар 2) по нагрузке на движущую ось 3) по роду службы — пассажирские, товарные (грузовые), маневровые (в том числе промышленные) 4) по расположению запасов воды и топлива, а также вспомогательных устройств — паровозы с отдельным тендером, без тендера (танк-паро-возы, гаррат и др.) 5) по конструкции главной рамы и расположению машин на ней — паровозы с жёсткой рамой (наиболее распространённый тип) и сочленённые (маллет, гаррат и другие) 6) по ширине колеи 7) по давлению пара в котле — нормального давления (до 22 ати), повышенного давления (от 22 до 60 ати), высокого давления (свыше 60 ати) 8) по роду двигателя с насыщенным или перегретым паром, однократного или двукратного расширения, без конденсации или с конденсацией 9) по роду топлива — твёрдого (паровозы угольные, дровяные, пылеугольные) или жидкого. [c.237]

Фиг. 21. Зависимость к. п. д. котла и тепловых потерь от изменения теплового напряжения колосниковой решётки паровоза серии СО без конденсации пара 1] , — к. п. д, котла — напряжение колосниковой решётки в иг1м-час] 4сл потеря тепла на служебные нужды Яохл потеря тепла на наружное охлаждение котла - потеря тепла с уходящими газами Я им потеря тепла от химического недогорания топлива — потеря тепла от провала и уноса Яост неувязка теплового баланса.

На железнодорожном транспорте во всех странах сейчас наблюдается стремление перейти от паровоза к тепловозу. На паровозе не удается применить последние достижения паротехники высоких давлений и температур и использовать конденсацию пара. Практически эффективный к. п. д. паровозов весьма низок, и выгода от применения дешевого твердого топлива становится иллюзорной, особенно если уголь доставляется на большие расстояния. Вместе с тем добыча нефти непрерывно возрастает, и жидкое топливо становится все более доступным. Его легче транспортировать, чем уголь кроме того, потребность тепловозов в воде меньше, чем паровозов, что важно в тех местностях, где затруднено пользование водой. Встречаются также технические трудности при попытках создать паровозы большей мош ности — в 4-Ьб тыс. л. с. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...