Передача сил и работ в кулачковых механизмах

ПЕРЕДАЧА СИЛ И РАБОТ В КУЛАЧКОВЫХ МЕХАНИЗМАХ Элементарный кулачковый механизм и его к. п. д. [c.226]

Передача сил и работ в кулачковых механизмах 229 [c.229]

Выбрав ось вращения кулачка в точке О, можно спроектировать центральный кулачковый механизм е = 0). Чем ниже расположен центр вращения кулачка в пределах заштрихованной зоны, тем больше угол передачи движения у и тем лучше условия работы механизма однако при увеличении радиуса Ро габаритные размеры механизма увеличиваются. Построение диаграммы = Щъ (S3) за весь цикл движения обычно выполняют полностью только в кулачковых механизмах с геометрическим (конструктивным) замыканием, при котором кулачок является ведущим звеном. Следовательно, как прямой, так и обратный ход толкателя осуществляется профилем кулачка. При силовом замыкании заклинивание механизма может произойти только на фазе удаления, в течение которого кулачок преодолевает силы полезных сопротивлений, силы инерции толкателя и силы упругости пружины приближение же толкателя происходит под действием пружины и независимо от про- [c.149]

Углы передачи в кулачковых механизмах. Пусть ведущее звено 1 воздействует на ведомое 2 с силой Р (фиг. 123), и пусть абсолютная скорость точки К ведомого звена 2, к которой приложена сила Р, образует с направлением силы некоторый угол а. Тогда работа А силы Р на некотором пути s будет равна [c.38]

Механизмом называют совокупность подвижно соединенных тел (звеньев), совершающих под действием прилол<енных сил определенные целесообразные движения. Работа механизма связана с изменением угловых скоростей (зубчатая, ременная, цепная и другие передачи) или с преобразованием одного вида механического движения в другой, например вращательного в возвратно-поступа-тельное и наоборот (кривошипно-шатунный, кулачковый и другие механизмы). [c.5]

Муфты этого класса позволяют в процессе работы многократно соединять и разъединять кинематическую цепь привода механизма или машины. Передача крутящего момента может осуществляться за счет нормальных сил, действующих в процессе работы между боковыми рабочими поверхностями полумуфт (синхронные кулачковые и зубчатые муфты), или за счет касательных сил трения, возникающих при включении между рабочими поверхностями (фрикционные муфты). [c.186]

При диагностировании механизмов суппортной группы токарных многошпиндельных автоматов удобен динамический способ, основанный на измерении крутящих моментов на РВ, его сущность описана выше. Измерение этого параметра производится с помощью съемных первичных преобразователей со встроенными микроусилителями [22]. В качестве примера на рис. 7.1 приведены типовые динамограммы дефектов (пунктирные линии) механизмов поперечных суппортов автомата модели 1А225-6 и его модификаций 1 — нестабильное включение муфты ускоренного хода 2, 3,4 — увеличение нагрузок на привод при отводе и подводе суппортов из-за повышенных сил трения в кулачковых механизмах и клиньях направляющих 5,6 — преждевременное переключение фрикционной муфты 4, 6 — неравномерность перемещения суппортов на рабочей скорости из-за дефектной регулировки клиньев в направляющих суппортов. Здесь же для сравнения сплошными линиями нанесены нормативные осциллограммы. Динамограммы дефектов механизмов представляют собой части осциллограмм крутящих моментов, записанных на отдельных участках цикла работы станков, которые имеют определенные дефекты в узлах. Дефекты создавались также искусственно путем разрегулировки механизмов у одного станка. Датчик крутящего момента устанавливается при проверке поперечных суппортов на свободном участке продольного РВ между коробкой передач и шпиндельной стойкой. Запись момента осуществляется при холостом ходе станка. При необходимости контроля станков с технологическими наладками крутящий момент записывается при полном цикле их работы. Зная оптимальные величины нагрузок для каждой наладки, можно оценить качество технологического процесса изготовления [c.114]

Управляемые муфты предна-значены для соединения или разъединения валов, а также валов и установленных на них деталей в подвижном или неподвижном состоянии с помощью специальных механизмов управления. Их используют в коробках скоростей и других механизмах при необходимости изменения режима работы. Передача вращающего момента осуществляется либо за счет зацепления (зубчатые или.кулачковые муфты), либо силами трения (фр([к-инонкые муфты). [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...