Испытания лабораторные 138 — Преимущества 138 — Применение

Сконструирован, изготовлен и испытан лабораторный прибор для разделения изотопов А-9 путем диффузии в пленку растворителя. Опыты показали, что коэффициент обогащения при этом методе такой же, как и при обычной диффузии, но с гораздо большей затратой энергии. Наряду с этим, выявились следующие преимущества простота аппаратуры, отсутствие фильтров, наличие возможности использовать отработанное тепло электростанций или котельных установок. В настоящее время проводятся работы по определению экономической целесообразности промышленного применения этого метода. [c.620]

ДИЛИ на переплаве . При такой технологии плавки сплава с заливкой форм проводились с использованием в качестве шихты предварительно отлитых слитков известного химического состава. Проведенные плавки на переплаве имеют то преимущество, что позволяют достаточно точно производить расчет загружаемой шихты и, опираясь на данные по угару компонентов, получать сплав в пределах марочного состава. Для рекомендаций относительно области применения нового сплава были проведены лабораторные испытания по определению его стойкости против коррозионных разрушений при дви- [c.91]

Лабораторные испытания и опыт эксплуатации уплотнений валов больших диаметров с применением уголковых резиновых манжет показали их практическую пригодность и преимущества перед сальниками. Новое уплотнение обеспечивает принятый межремонтный период эксплуатации гидротурбин, не требуя промежуточных регулировок. Образующийся под манжетой износ вала в виде кольцевой канавки глубиной 0,3—0,5 мм легко устраняется путем заварки малым электродом с последующей тщательной зашлифовкой. [c.77]

В большинстве же случаев предельную нагрузку приходится определять расчетным путем, исходя из величины предельного напряжения, полученного при лабораторном испытании образцов. Существенные преимущества этого метода, появившегося в первой половине прошлого века, обеспечили ему всеобщее признание и успешное применение. В предыдущих главах мы пользовались именно этим методом, который называется методом расчета по допускаемым напряжениям. [c.437]

В литературе имеется много данных, подтверждающих высокие адгезионные и антикоррозионные свойства фосфатных пленок и их преимущества перед другими защитными покрытиями в разных условиях эксплуатации. Лабораторные испытания, проведенные в тропической камере, в течение 110 суток показали целесообразность применения фосфатных пленок взамен покрытия кадмием или другими металлами для деталей, работающих при постоянной или периодической смазке (резьбовые детали, зубчатые колеса, валики с глубокими пазами) и предназначенных для эксплуатации в тропическом климате. В другом случае [42] испытанию подвергали воздушный поршневой компрессор с фосфатированными деталями в тропической камере в течение 500 ч. Во время испытания температура в камере изменялась от 20 до 50 5 °С, а относительная влажность — от 55 до 93 3%. Результаты испытаний показали возможность и целесообразность использования фосфатирования с последующим промасливанием взамен кадмирования для предохранения от коррозии валов, зубчатых колес, гаек, шайб и других деталей, работающих в масле. [c.49]

Комплексные силицидные покрытия для вольфрама и его сплавов пока находятся в стадии лабораторных разработок и не имеют суш,ественных преимуществ перед чистыми силицидными покрытиями [10, 11, 72, 260]. Поскольку основные области применения вольфрама связаны с температурами 1900° С и выше, требования к защитным покрытиям для него более жестки, чем для менее тугоплавких металлов. Покрытия на основе силицидов малоэффективны при температуре 1700° С и выше, т. е. именно в той температурной области, для которой вольфрам и сплавы на его основе представляют наибольший интерес. В табл. 85 приведены результаты циклических испытаний на описание различных типов комплексных покрытий. [c.328]

Свободнопоршневые двигатели и вопросы энергетики. Электрогенератор с тепловым приводом, вероятно, является наилучшей областью применения свободнопоршневых двигателей, так как именно здесь в наиболее полной форме могут проявиться все преимущества их герметичного исполнения внешние условия не смогут повлиять на рабочий объем, а уплотнение для вывода из системы электрической мощности может быть выполнено достаточно надежным. Небольшие лабораторные модели таких двигателей появились у потребителей еще в 1974 г., продемонстрировав выдержавшую испытанием времени свою работоспособность. Двигатели мощностью до 1 кВт также уже появляются на рынке, а агрегаты с мощностью, потребной для автотранспортных средств, очевидно, появятся в бли- [c.226]

Лабораторные и промышленные исследования, проведенные ранее фирмой БАСФ, показали преимущества применения аргона высокой чистоты при термической обработке металлов. Исследованиями руководил доктор Георг Бем из лаборатории по испытанию материалов фирмы БАСФ. Он же возглавил работы, связанные с изданием этой книги. [c.8]

Коэффициент трения накладок, уже обгоревших в процессе работы, значительно выше, чем у нового сырого материала. Поэтому, чтобы получить с первых же торможений высокое значение коэффициента трения, следует провести термообработку материала Ретинакс , заключающуюся в нагревании поверхности трения материала до 400—420° С (т. е. до начала выгорания легких составляющих фенолформальдегидной смолы) без свободного доступа окисляющей среды (например, в песке) до прекращения обильного дымовыделения [193]. Хотя Ретинакс при нагреве выше 450° С и не сгорает, но интенсивность его изнашивания резко возрастает. И все же в тормозных узлах с температурой 1000, 600 и 400° С износостойкость колодок из материала Ретинакс выше, чем износостойкость других видов фрикционных материалов, соответственно в 3, 6 и 10 раз. Прирабатываемость колодок из Ретинакса несколько затруднена вследствие его высокой износоустойчивости и изменения фрикционных свойств неработавшего материала под действием температуры (в связи с падением коэффициента трения). Поэтому в случаях применения указанного материала необходимо добиваться возможно более полного прилегания колодок к тормозному шкиву, протачивая для этого шкив и колодки. Для получения оптимальной прира-батываемости пары трения и получения максимальных начальных значений коэффициента трения рекомендуется [181] наносить на поверхность трения металлического элемента пары мягкий теплопроводный слой. В настоящее время исследовательские работы по изучению свойств Ретинакса широко ведутся в различных областях машиностроения и диапазон тормозных устройств с использованием этого материала непрерывно расширяется. Широкая экспериментальная проверка Ретинакса на тормозах шагающих экскаваторов, где температура нагрева достигает 360° С при давлении 7—12 кПсм и где за одно торможение выделяется до 660 ккал (работа торможения примерно равна 2,6-10 кГм), показала значительное преимущество его перед другими существующими типами фрикционных материалов как по износоустойчивости, так и по стабильности величины коэффициента трения. Поверхности трения шкивов тормозных устройств в процессе работы полировались без заметных царапин или задиров. Срок службы тормозных накладок из Ретинакса оказался в 10—13 раз выше, чем из других материалов. Хорошую работоспособность Ретинакс показал также в тормозах буровых лебедок [194], где температура достигает 600° С при давлении р = 6ч-10 кГ/см . В этих тормозах износостойкость материала Ретинакс оказалась в 6—7 раз выше, чем у асбокаучукового материала 6КХ-1. Срок службы материала Ретинакс в тормозах грузовых автомобилей оказался в 4—7 раз выше, чем у других асбофрикционных композиций. Проведенные лабораторные испытания Ретинакса в муфтах и тормозах кузнечно-прессового оборудования [192] (при р = 10ч-13 кГ/см 5.% [c.536]

Как упоминалось, один из известных методов уже используется для переработки битуминозных песков Альберты (Канада) в синтетическую нефть. Отметим, что в стадии лабораторных испытаний находится еще один метод, который предусматривает применение растворителей и инфракрасного излучения при переработке битуминозных песков. Этот метод, называемый системой эксплуатации битуминозных песков с учетом охраны окружающей среды (JEPOSS), имеет преимущества пески перерабатываются непосредственно на месте добычи отсутствует необходимость в использовании воды при отделении нефти от песка высокий выход нефти из битума (утверждается, что 90 7о) система менее энергоемка, чем любая другая технология. Реализация подобных систем, возможно, еще далека от практического воплощения, но их не следует игнорировать. Использование нетрадицонных источников энергии может требовать применения нетрадиционной технологии. [c.205]

Для подтверждения данных полученных в лабораторных опытах, были проведены испытания смеси фосфата и хромата в крупных охлаждающих системах с различными водными средами. За два года эксплуатации таких систем совместное применение указанных анодных ингибиторов (фосфата и хромата) показало, что при соответствующей концентрации их (до 0,01 %) и малой величине pH среды точечная и язвенная коррозия и потеря веса металла значительно снижаются. Такого эффективного уменьшения коррозии не удается достичь применением одного из ингибиторов даже при значительно большей концентрации. В лабораторных опытах наблюдалось меньшее число точек коррозии на единице поверхности, однако это можно объяснить более длительной продолжительностью испытания в условиях промышленной эксплуатации. Измерение максимальной глубины точек коррозии также подтверждает преимущество совместного п рименения полифосфата и хромата при pH среды, равном 6—6,5. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...