Запрессовка — Выбор натяга

Надежность работы подшипников с запрессованными втулками из термопластичных материалов в значительной степени определяется правильным выбором натяга. Свойственная термопластам релаксация напряжений (особенно значительная при повышенных температурах) приводит к тому, что усилие запрессовки с течением времени уменьшается. Это можно наблюдать при сопоставлении усилий распрессовки Яр после выдержки подшипников при повышенных температурах с усилиями Яз, требовавшимися для их запрессовки. [c.46]

Схемы расположения 114 —117 Запрессовка — Выбор натяга 46, 47. 49 [c.203]

Для получения деталей с более точными отверстиями, выглаживающие прошивки необходимо делать с перепадом диаметров в пределах -)- (0,004—0,005) мм. Соответственно с этим и заготовки деталей должны разбиваться по группам с обеспечением натяга, как было указано выше в пределах 0,010—0,020 мм. Это позволяет получить детали с полем допуска 4—5 мк, что очень важно для выбора усилия при запрессовке подшипников в корпус. [c.270]

О вероятности получения зазоров и натягов см. [5, й), 91, 114, 115, 137]. Однако следует отметить, что при выборе посадок часто приходится ориентироваться и на предельные значения зазоров и натягов, например в условиях индивидуального производства, при. расчетах напряжений, деформаций и усилий запрессовки, вызываемых натягами, и т. п. При выборе посадок с тепловыми зазорами также следует учитывать величину наименьшего зазора и т. д. [c.161]

Выбор прессовой посадки. Сначала расчетом определяется величина наибольшего натяга, затем подбирается соответствующая прессовая посадка и проверяется допустимость наименьшего натяга, при котором соединенные детали не будут смещаться относительно друг друга. Наибольший натяг возможен, если возникающие при запрессовке напряжения не превосходят допустимых из условий прочности. [c.34]

После выбора посадки вычисляем усилие запрессовки, используя соотношения (1) и (21) при наибольшем вероятностном натяге 6р шах == П8 чкм (см. табл. 4), ас использованием соотношений (2) и (21) при минимальном вероятностном натяге 6р = = 72 мкм определяем наименьший крутящий момент, передаваемый соединением. [c.105]

Посадка деталей выполняется смещением одной детали относительно другой — запрессовкой, либо при нагреве охватывающей и охлаждении охватываемой деталей с последующим введением их друг в друга. Необходимый натяг при втором методе создается после охлаждения или нагревания одной из сопрягаемых деталей. При запрессовке большое влияние на прочность соединения оказывает чистота обработки поверхности. Большая неровность поверхности снижает прочность соединения за счет сглаживания неровностей при запрессовке. Это, естественно, уменьшает величину натяга, а следовательно, и прочность соединения. Обычно чистота обработки поверхности учитывается при выборе значения необхо-ДИМОЙ величины натяга. При втором методе этот недостаток устраняется, так как нагретая или охлажденная деталь соединяется с другой деталью без приложения какого-либо усилия, поверхности сопрягаемых деталей не нарушаются, а поэтому сохраняется заданный натяг. Недостаток нагрева — появление на поверхности деталей (при температурах более 573—623 К) окислов, которые впоследствии могут усложнить условия разработки соединения. Это [c.38]

Особая осторожность необходима при выборе посадок тонкостенных втулок (например, втулок подшипников скольжения). При запрессовке внутренний диаметр втулок уменьшается, что заставляет вводить дополнительную операцию развертывания отверстия после запрессовки (или заранее увеличивать внутренний диаметр втулки на величину сжатия). При больших натягах могут возникнуть пластические деформации втулка усаживается, вследствие чего прочность соединения резко падает. В процессе эксплуатации часто наблюдается ослабление посадки из-за расширения втулки при нагреве, особенно если она выполнена из материала с высоким коэффициентом линейного расширения (например, из бронзы). [c.227]

При выборе технологии сборки соединений с гарантированным натягом определяют силы запрессовки и рас- [c.486]

Выбор различных посадок для подвижных и неподвижных соединений можно производить на основании предварительных расчетов, экспериментальных исследований или ориентируясь на аналогичные соединения, условия работы которых хорошо известны. Расчеты, связанные с выбором подвижных посадок, например при сопряжении цапф с подшипниками скольжения, осуществляются обычно на основе гидродинамической теории трения и заключаются в установлении необходимого зазора для обеспечения жидкостного трения. В других случаях зазоры могут рассчитываться по условию компенсации отклонений формы и расположения поверхностей для обеспечения беспрепятственной сборки деталей. Возможны также расчёты по условиям обеспечения необходимой точности перемещений деталей или фиксации их взаимного расположения, расчеты зазоров для компенсации температурных деформаций деталей и т. п. Расчеты, связанные с выбором посадок в неподвижных соединениях, сводятся к определению прочности соединения, напряжений и деформаций сопрягаемых деталей, а также к определению усилий запрессовки и распрессовки. В результате тех или иных расчетов необходимо получить допустимые наибольшие и наименьшие значения расчетных зазоров [5rnaxi, [Sm, 1 или расчегных натягов (Л/ шЕкЬ ЛТшт . [c.299]

При одном и том же натяге прочность соединения зависит от материала и размеров деталей, шероховатости Сопрягаемых поверхностей, способа соединения деталей, формы и размеров центрирующих фасок, смазки и скорости запрессовки, условий нагрева или охлаждения и т. д. Ввиду такого многообразия исходных факторов выбор посадки следует производить не только по аналогии с известными соединениями, но и на основе предварительных расчетов натягов и возникающих напряжёний, особенно при применении посадок с относителино большими натягами. Для изделий серийного и массового производства рекомендуется провести предварительную опытную проверку выбранных посадок с натягом. [c.358]

Различают следующие основные способы сборки деталей прн посадках с натягом 1) сборка под прессом за счет его осевого усилия при нормальной температуре, так называемая продольная запрессовка 2) сборка с предварительным разогревом охватывающей детали (отверстия) или охлаждением охвауываемой детали (вала) до определенной температуры (способ термических деформаций, или поперечная запрессовка). В каждом конкретном случае выбор способа сборки определяется конструктивными соображениями (форма и размеры сопрягаемых деталей, значения натягов, наличие соответствующего оборудования для сборки и т. д.). [c.358]

Упругие деформации, которые возникают при запрессовке колец в корпус или на рал, частично переносятся (вследствие тонкостенности колец) на беговые дорожки колец. Это может привести к заклиниванию тел качения при работе и, следовательно, к быстрому износу и разрушению подшипника. Поэтому переходные посадки Г, Т и Н, применяемые для посадки валов во внутренние кольца, фактически образуют группу прессовых посадок с гарантированными натягами из-за опрокинутости поля допуска внутреннего кольца подшипника. Выбор посадок колец подшипника определяется характером их нагружения, завися- [c.454]

Важное значение для работоспособности подшипника имеет правильный выбор зазора в сопряжении и натяга при запрессовке втулки в металлическую обойму. Слишком малый зазор приводит к значительному выделению тепла в подшипнике и превышению допускаемой температуры, что может привести к заклиниванию вала на ходу и разрушению подшипника от размягчения и оплавления. С увеличением зазора выше допустимого нарушается точность соосности вала, возникают вибрационная неустойчивость, увеличенные динамические нагрузки, приводяшие к пластическим деформациям втулки и выходу ее из строя. [c.77]

Фактический натяг при прессовой посадке определяется по номиваяьным размерам вала и втулки без учета шероховатости поверхиостн, микронеровности которой сминаются под действием давлений на сопрягаемых поверхностях и уменьшают величину натяга. Таким образом, при механической запрессовке происходит как бы сглаживание неровностей сопрягаемых поверхностей, вызывающее ослабление посадки и уменьшение по этой причине удельного давления. Необходимо отметить, что при выборе коэффициента трения, необходимого для подсчета силы запрессовки нлн рас-прес-совки, следует учитывать его зависимость от материала деталей, шероховатости поверхностей сопрягаемых деталей, удельного давления на контактной поверхности, а также от наличия и характера смазки. При запрессовке труб или колец (наиболее общий случай) величина иатяга N складывается из деформации сжатия внутренней трубы и деформации трубы (рис. 9), т. е. N — [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...