Барометрическое давление и мощность двигателя

Кроме того, следует помнить, что нормальные атмосферные условия, соответствующие 15° С и 760 мм рт. ст., как правило, не соблюдаются. При других значениях температуры окружающей среды и барометрического давления мощность двигателя изменяется. [c.8]

На установках, расположенных в районах с пониженным средним барометрическим давлением (ниже 760 мм рт. ст.), величина номинальной мощности двигателя уменьшается на 4% на каждые 25 мм рт. ст. [c.8]

Полученные в результате испытания двигателя эффективную мощность, крутящий момент и удельный расход топлива приводят к значениям стандартных условий испытания. Стандартными условиями считаются температура окружающей среды 25°С барометрическое давление 0,1 МПа (760 мм рт. ст.) относительная влажность воздуха 50% и плотность топлива 0,82 г/см . [c.266]

Из выражения 7-6 вытекает, что коэффициент наполнения зависит от конструктивных особенностей двигателя (е), условий эксплуатации и окружающей среды (ро. То). Так, с увеличением высоты расположения двигателя над уровнем моря барометрическое давление падает и соответственно будет уменьщаться заряд цилиндров двигателя. Это же наблюдается в местах с жарким климатом. Если, например, двигатель разместить на высоте примерно 2000 м над уровнем моря при температуре воздуха 40° С, то он может развивать только около 75% той мощности, которую он развивает при установке его на земле и при температуре 25° С. Установленная аналитическая зависимость [c.193]

Приведенные данные мощности и удельного расхода топлива двигателей Д-37М, Д-37Е, СМД-60, СМД-62, СМД-64, Д-65М Д-65Н, Д-48Л и Д-48М относят к нормальным атмосферным уело виям барометрическое давление 760 мм рт. ст., температура воз духа 20°С, относительная влажность 50%- [c.203]

Зависимость мощности от атмосферных условий. С уменьшением барометрического давления (т. е. с увеличением высоты над уровнем моря) мощность двигателя уменьшается. Изменение температуры окружающей среды также влияет на мощность двигателя. Поэтому мощность двигателя всегда приводится к нормальным атмосферным условиям, за которые в отдельных странах приняты барометрическое давление 735,6 мм рт. ст. и температура воздуха 20° С. В других странах за нормальные атмосферные условия принимаются барометрическое давление 760 мм рт. ст. и температура воздуха 15° С. Мощность двигателя зависит также и от относительной влажности воздуха. [c.15]

Барометрическое давление и мощность двигателя [c.164]

Как понижение барометрического давления, так и повышение температуры и влажности приводят к уменьшению воздушного заряда и коэффициента избытка воздуха, ибо никакого корректирования топливоподачи от атмосферных условий в современных дизелях не предусмотрено и цикловая подача топлива, определяемая неизменным положением регулирующего органа, сохраняется неизменной. Уменьшение коэффициента избытка воздуха на режимах номинальной мощности и близких к нему приводит к снижению индикаторного к. п. д. т]г двигателя, которое наиболее резко проявляется при росте температуры воздуха на всасывании. При равных пределах понижения плотности воздуха, пропорциональной при неизменной подаче топлива коэффициенту избытка воздуха, за счет давления и температуры на всасывании относительная величина падения индикаторного к. п. д. при повышении температуры воздуха примерно вдвое больше значения этой величины при падении барометрического давления (рис. 154, а, б). Это связано с отрицательным влиянием на т) увеличения относительных потерь в охлаждающую среду и уменьшения периода задержки воспламенения, определяющегося при неизменном (некорректируемом) угле опережения впрыска топлива, снижения скорости нарастания давления и степени повышения давления Я, происходящего по мере роста температуры воздуха на всасывании. Отмеченные явления в сочетании с уменьшением давления наддува вызывают ощутимое падение максимального давления сгорания (примерно на 0,15—0,20 МПа на каждые 10° С повышения температуры). Очевидно, понижение индикаторного к. п. д. при постоянной подаче топлива определяет падение индикаторной и эффективной мощности двигателя и рост индикаторного и эффективного расхода топлива. [c.260]

На основании опытов, проведенных в лаборатории высот при Бюро стандартов, на рис. 28 приведены кривые мощностей двигателя Испано-Суиза 150 л. с. и 1500 об/мин при разных степенях сжатия в моторе в зависимости от барометрического давления. Так как мощность двигателя приведена к 0° С, то плотность наружного воздуха надо считать пропорциональной барометрическому давлению. При испытании мотор регулировался таким образом, чтобы получаемая мощность была максимальной. Как видно из диаграммы, кривые мощностей идут почти по прямым линиям. [c.189]

Примечания К Приведенные в таблице данные соответствуют стандартным условиям испытания температура окружающего воздуха и подаваемого топлива + 20 °С, барометрическое давление 760 мм рт. ст. При других условиях испытания вводят соответствующие поправки. 2. При испытании продолжительность непрерывной работы двигателя на нo fнaльнoit мощности не должна превышать 5 [c.388]

Мопиюсть дизелей дана для нормальных стандартных условий температура окружаюн1,его двигатель воздуха 20°С, относительная влажность 70%, барометрическое давление 760 мм рт.ст., противодавление на выхлопе не более 300 мм вод.ст. Мощность, отнесенная к другим условиям, специально оговорена. В приведенных данных по дизелям под номинальной мощностью понимается мощность, на которой дизель может работать неограниченное время, определяемое регламентными работами. [c.3]

Предположим, что первый тепловоз работает на двухпутном участке с отличным состоянием пути, оборудованном автоблокировкой. Работа протекает при умеренной температуре, чистом воздухе, нормальном барометрическом давлении. Состав движется под уклон. Второй тепловоз везет такой же состав по однопутному участку с затяжными подъемами, при резком перепаде температуры и т. п. Естественно, что движение второго тепловоза сопровождается постоянными изменениями скорости как из-за частых остановок, так и вследствие перевалисто-го профиля пути. При движении приходится часто включать систему пескоподачи, а это, как известно, увеличивает не только сцепление колес тепловоза с рельсами, но и сцепление колес вагонов, что способствует увеличению сопротивления движению поезда. По мере движения состава в гору увеличивается разреженность воздуха. Его становится недостаточно для сгорания топлива. Мощность двигателя падает, а сам двигатель перегревается. Не в лучшем положении в смысле перегрева окажутся и тяговые электрические машины, так как они будут находиться под большими токовыми нагрузками, несмотря на непрерывную работу охлаждающих устройств. В этих условиях все элементы силового оборудования тепловоза будут работать крайне напряженно. Износ деталей всех механизмов, а также старение изоляции токоведущих частей электрического оборудования будут происходить более интенсивно. Даже фильтры тепловоза быстрее загрязнятся, так как через них пройдет больше воздуха, топлива и масла. Очевидно, что на втором участке тепловоз как тяговая машина используется более интенсивно, чем на первом. [c.9]

Для составления характеристик в процессе испытания должны быть проведены следующ ие замеры расхода газа (воздуха), давления (разрежения) до и после arpe- мм гата, барометрического давления, температуры газа (воздуха), числа оборотов двигателя, потребляемой мощности и величины тока электродвигателя, анализ газов у дымососа (при испытаниях на работающих котлах). [c.340]

Давление воздуха перед впускными органами несколько понижается с уменьшением нагрузки. В большой степени это снижение сказывается в четырехтактных двигателях с высоким давлением наддува, в двухтактных двигателях с комбинированным газотурбинным наддувом при весьма малой нагрузке, т, е. когда О, мощность газовой турбины ничтожно мала, но степень повышения давления в приводном компрессоре не зависит от нагрузки и давление в ресивере определяется этой величиной. В четырехтактном двигателе с газовым приводов на режиме холостого хода можно считать давление в наддувочном коллекторе равным барометрическому давлению. Тогда, принимая приближенно линейный закон изменения абсолютного давления при половинной по сравнению с нодшнальной мощностью двигателя, давление снизится до [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...