Поломка пли пластическая деформация зубьев

Из анализа повреждений передачи следует, что закрытые передачи необходимо рассчитывать на предупреждение всех рассмотренных видов повреждений, а открытые передачи — на предупреждение поломки, износа и пластической деформации зубьев. Прочность рабочих поверхностей зубьев определяется контактными напряжениями, а сопротивление излому — напряжением в опасной зоне переходной кривой зуба. Поэтому расчетные зависимости построены на сопоставлении расчетных контактных напряжений с допускаемыми, зависящими от условий контакта зубьев в местах возможных повреждений, и напряжений в основании зуба с допускаемыми на изгиб. [c.240]

ПОЛОМКА ИЛИ ПЛАСТИЧЕСКАЯ ДЕФОРМАЦИЯ ЗУБЬЕВ [c.71]

Если фактическое напряжение превышает допускаемое, то может иметь место пластическая деформация зубьев (пластические материалы) или их поломка (хрупкие материалы). Условие прочности зубьев при кратковременных пиковых нагрузках выражается зависимостью [c.411]

Расчет на прочность по nai ряжениям изгиба при действии максимальной нагрузки использу(тся для проверки червячной передачи на отсутствие пластических деформаций или возможности поломки зуба при действии максимальной статической или пиковой нагрузки, не учитываемой при расчетах на выносливость. Расчет ведется по формуле [c.16]

Следующей причиной поломки зубьев могут быть редкие, но большие перегрузки, когда может оказаться недостаточной либо статическая прочность на изгиб, либо при ударном характере нагрузки ударная вязкость. Так как мягкие стали и стали средней твёрдости при однократном приложении нагрузки разрушаются со значительными деформациями, то большая однократная или редко возникающая перегрузка может быть причиной поломки зубьев лишь у зубчатых колёс из хрупких материалов (чугун, закалённая сталь) или при очень малом радиусе выкружки, когда пластические деформации сильно локализуются. [c.241]

Усталостное изнашивание — это разрушение поверхностей деталей от внутренних напряжений, пластических деформаций, усталостных явлений, возникающих при больших удельных давлениях и нагрузках. При этом изнашивании на поверхности трения образуются микротрещины, трещины, единичные и групповые впадины в виде оспы. Примером такого изнашивания может служить выкрашивание поверхностей зубьев, рабочих дорожек ходовых колес, образование ямок на рабочих канавках обойм шариковых и роликовых подшипников, поломка шеек валов. Излом такого вала имеет, как правило, довольно ровную поверхность с матовым или ржавым кольцом у наружного контура, появившимся от постепенного распространения поверхности трещин в глубь металла, и блестящей центральной частью. К усталостному изнашиванию можно также отнести образование трещин в металлоконструкциях башенных кранов, особенно в сварных швах. [c.493]

Усталостный (осповидный) износ — это интенсивное разрушение поверхностей деталей, возникающее от внутренних напряжений, пластических деформаций, усталостных явлений, возникающих при больших удельных давлениях и нагрузках. При этом износе на поверхности трения образуются микротрещины, трещины, единичные и групповые впадины в виде оспы. Примером такого износа может служить выкрашивание-поверхностей зубьев, рабочих дорожек ходовых колес, образование ямок на рабочих канавках обойм шариковых и роликовых подшипников, характерная поломка шеек валов. [c.244]

Усталостное разрушение — это процесс интенсивного разрущения поверхностей деталей, возникающий от внутренних напряжений, пластических деформаций, усталостных явлений, появляющихся при больших удельных давлениях и нагрузках. При этом на поверхности трения образуются микротрещины, трещины, единичные и групповые впадины в виде оспы. Примером такого разрушения может служить выкрошивание поверхностей зубьев шестерен редуктора механизма подъема, образование ямок на рабочих обоймах подшипников и ходовых роликах грузовой каретки, характерная поломка шеек валов и осей. Сечение такого вала при усталостном разрушении имеет, как правило, довольно ровную поверхность с матовым кольцом у наружного контура, появившемся от постепенного распространения поверхностных трещин в глубь металла, и 1 блестящей центральной частью. [c.130]

Виды повреждений зубьев. Типичными видами повреждений являются поломки зубьев, выкрашивание, истирание, заедание и пластические деформации рабочих поверхностей. [c.228]

Разрушение поверхности зубьев и поломка может произойти и при очень кратковременном воздействии нагрузки, если величина ее весьма велика. Такая нагрузка, не оказывающая влияния на выносливость зубьев, может вызвать пластические деформации при твердости поверхности НВ 350 или хрупкое разрушение при НВ > 350. В этом случае расчет зубьев производится отдельно для шестерни и колеса. [c.240]

Чугуны применяют для тихоходных, преимущественно крупногабаритных и открытых передач. Кроме того, из чугуна изготовляют редко (поочередно) работающие сменные колеса. Чугуны относительно хорошо сопротивляются заеданиям, поэтому они могут работать при скудной смазке, например, в открытых передачах. Прочность обычных серых чугунов на изгиб, особенно при ударных нагрузках, значительно меньше, чем сталей, применяемых для зубчатых колес. Поэтому габариты и особенно модули чугунных колес получаются значительно больше стальных. Чугунные зубчатые колеса во избежание угловой поломки зубьев при упругих деформациях валов нельзя выполнять такими же широкими, как стальные, в которых возможно уменьшение кромочных давлений за счет некоторого пластического деформирования зубьев. Применяют чугуны СЧ 21-40, СЧ 24-44, модифицированные чугуны СЧ 28-48, СЧ 32-52, СЧ 36-56, а также высокопрочные магниевые чугуны с шаровидным графитом. [c.257]

Пиковая нагрузка, превышающая максимально допустимую по статической прочности материала зубьев. Для пластичных материалов такая нагрузка вызовет пластическую деформацию или даже поломку зубьев, а для хрупких — поломку зубьев. [c.71]

Предельные напряжения в зубьях по излому при очень высоких кратковременных перегрузках или при очень малом сроке службы передачи ограничиваются условием недопустимости пластических деформаций или (для хрупких материалов) поломки зубьев. [c.75]

Основными видами разрушения зубьев яв<-ляются поломка, усталостное выкрашивание рабочих поверхностей, пластические деформации или хрупкое разрушение, абразивный износ, заедание [c.68]

Общие сведения. Основными причинами выхода из строя червячных передач являются заедание, изнашивание, поверхностные разрушения (усталостное выкрашивание и пластическая деформация) рабочих поверхностей зубьев колеса, усталостная поломка зубьев колеса. [c.106]

Другой причиной поломки зубьев может быть однократная большая перегрузка или несколько редких больших перегрузок, когда оказывается недостаточной прочность зубьев на изгиб или (при ударной нагрузке) их ударная вязкость. При этом зубья из незакаленной стали, а также зубья с твердой поверхностью и вязкой сердцевиной разрушаются со значительными пластическими деформациями, так что поломка зубьев в чистом виде, наблюдается лишь у колес из хрупких материалов (чугуна, закаленной стали),, а также при наличии шлифовочных или закалочных трещин или при очень малом радиусе выкружки у Корня ауба. Поломке-, зубьев способствует их неправильное при- [c.6]

Расчет на изгибную выносливость зубьев червячного колеса при действии максимальной нагрузки. Отсутствие пластической деформации. у зубьев червячного колеса (пластичные материалы) или их поломка (хрупкие материалы) при действии максимальной нагрузки определяются неравенством (6.23), где допускаемое напряжение на изгиб Ofp max ПрИНИМЗеТСЯ для бронз и латуни (I и II группы) Орртзк = = 0,8 а,- для чугунов (III группа) стартах = 0,6 Ов- [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...