Контроль за состоянием рельсов

Для облегчения контроля за состоянием рельсов их систематически очищают от загрязнителей с удалением последних за пределы основной площадки земляного полотна. [c.78]

КОНТРОЛЬ ЗА СОСТОЯНИЕМ РЕЛЬСОВ [c.216]

Контроль за состоянием рельсов [c.186]

Стрелочные переводы типа Р50, как известно, не рассчитывались для эксплуатации подвижного состава с высокими нагрузками от колесной пары —250 кН и более. Полученные результаты испытаний убедительно подтвердили правильность этого решения. Поэтому на участках, обслуживаемых локомотивами с высокой нагрузкой от колесной пары на рельсы, переводы типа Р50, как не соответствующие условиям нормальной эксплуатации, должны быть заменены на более мощные. Временно до замены по таким переводам может быть допущена скорость 40 км/ч при условии постановки упорок на переднем вылете рамного рельса и осуществлении более тщательного контроля за состоянием элементов перевода, что ведет к увеличению объемов работ по их содержанию. [c.71]

Ограничение утечки токов с рельсовых путей может быть достигнуто уменьшением падения напряжения в рельсах или увеличением переходного сопротивления между рельсами и землей. Контроль за состоянием рельсовых путей должен осуществляться в строгом соответствии с ГОСТ [6]. [c.140]

Исправность переводов обеспечивается содержанием их в чистоте тщательным закреплением от угона отводом воды контролем за состоянием по ширине колеи, уровню и в плане, за износом металлических частей, шириной желобов систематическим проведением плановых работ по предупреждению появления неисправностей немедленным устранением появившихся опасных неисправностей, при которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы. К таким неисправностям относятся а) разъединение стрелочных остряков б) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более (измеряется против первой тяги) в) выкрашивание остряка по длине более 200 мм на главных, более 300 мм на приемо-отправочных и 400 мм на прочих путях и во всех случаях, когда создается опасность набегания гребня независимо от длины выкрашивания г) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более (измеряется в сечениях, где ширина головки остря ка поверху 50 мм) д) когда расстояние от рабочей грани головки контррельса до рабочего канта сердечника крестовины менее 1 477 мм, а до рабочей грани усовика более 1 435 мм и сумма размеров желобов контррельса и крестовины менее 89 мм е) изломы остряков, рамных рельсов, крестовины или трещины в них ж) разрыв одного и более контр-(74 [c.174]

Контроль за состоянием пути. При контроле и осмотре пути выявляются степень прочности и устойчивости пути, сооружений, земляного полотна и путевых устройств, величина износа и состояние отдельных элементов, их взаимодействие и соответствие установленным размерам и нормам, причины, вызывающие неисправность пути и сооружений намечаются виды и объемы необходимых путевых работ и сроки их выполнения Особое внимание обращается на состояние рельсовых стыков, стрелочных переводов, кривых участков, включая закрестовинные кривые, больных мест земляного полотна, пути на мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним. Проверяется выполнение мероприятий, необходимых для обеспечения устойчивости пути с рельсами длиной 25 м и бесстыкового при высоких температурах. [c.42]

Колеса могут иметь разную толщину диска и обода по кругу. При вращении такого колеса возникает нечто вроде биения , вызывающего большие дополнительные силы давления на рельсы. Это состояние колес называется дисбалансом. Опасно воздействуют на путь колеса с ползунами на поверхности катания (выбоинами). К сожалению, в практике были случаи, когда по пути двигались колеса с недопустимыми ползунами, ломая сотни рельсов. В процессе эксплуатации иногда образуется ложный гребень у колес, т. е. наплыв металла на гребне у выкружки. Такое колесо вызывает повышенные контактные напряжения на головке рельсов. Движение таких колес, а также колес с подрезанным гребнем, нередко сопровождающимся остроконечным наплывом металла, недопустимо. Подрезанные гребни ве.,пут к расстройству ходовых частей подвижного состава, сокращают пробег, например, у локомотивов на 15—25 /о- Об опасности движения колес с подрезанным гребнем см. рис. 5.8. Таким образом необходим строгий контроль за состоянием колес. [c.154]

Контроль за состоянием пути и сооружений. Осуществляют это мероприятие путеизмерительными вагонами п тележками, вагонами-дефектоскопами, дефектоскопными тележками, лабораториями по дефектоскопии, мостовыми, тоннельными, путевыми обследовательскими и габаритно-обследовательскими и испытательными станциями (ПТЭ, п. 3.12). Путеизмерительные вагоны и тележки при передвижении по рельсам автоматически записывают на бумажной ленте ширину колеи и положение рельсов по уровню, а путеизмерительный вагон, кроме того, фиксирует вертикальные и горизонтальные толчки и положение пути в плане. Отступления, фиксируемые путеизмерительным вагоном, расшифровывают и оценивают по балльной системе. Состояние пути определяют по сумме баллов в пределах 1 км. [c.90]

При параллельной прокладке бронированного кабеля с рельсами трамвая и электрической железной дороги, в случае пересечения им других подземных кабелей, в местах пересечения на расстоянии 1 м предусматриваются устройства для контроля за состоянием кабеля [c.220]

Зная диаметр болтов и болтовых отверстий (см. рис. 2.1), можно подсчитать, чему равен наибольший конструктивный зазор между рельсами в стыках. Для рельсов Р50 он равен 21 мм, а для рельсов Р65 — 23 мм. Фактическую установку зазоров и контроль за их состоянием производят в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути. [c.48]

С нарастанием пропущенного тоннажа происходит накопление остаточных деформаций в элементах железнодорожного пути. Особенно интенсивно происходит накопление остаточных деформаций и ускоренное развитие дефектов за пределами установленных нормативов пропуска тоннажа по пути. Поэтому на участках с рельсами, пропустившими сверхнормативный тоннаж, требуется особое внимание к текущему содержанию пути, своевременное выполнение планово-предупредительных и неотложных работ и усиление контроля за его состоянием. [c.221]

Следовательно, при III или IV положении ручки крана машиниста в рельсы поступает постоянный ток положительной полярности в рабочем и контрольном проводах, а также в катушке КР имеется тоже постоянный ток. В связи с замедлением отпадания якоря реле КР из-за наличия конденсатора замедления Сз контакты КР,, КР2 и КР3 во время перехода с одного рода тока на другой остаются в прежнем положении наряду с сигнальной лампой ЛО горит и лампа ЛП. Первая указывает на исправное состояние цепи рабочего и контрольного проводов, а вторая — что тормозная система находится в положении перекрыши. Если в цепи рабочего № i и контроль- [c.112]

Для постоянного контроля за состоянием пути и сооружений на предприятиях должны применяться путеизмерительные приборы, дефектоскапиые тележки н другое необходимое оборудование. Рельсы иа главных и приемо-отпра-зочных путях, а также на главных отвальных и карьерных путях должны периодически проверяться дефектоскопными тележками по графику, утвержденнол[у начальником железнодорожного цеха. [c.13]

Служба пути руководит подчиненными ей производственными подразделениями дистанциями пути (ПЧ), путевыми машинными станциями (ПМС), щебеночными заводами (РПЗ), балластными карьерами (ПЧП), передвижными и стационарными предприятиями по ремонту рельсов (РСП), шпалопропиточными заводами (ПШ), путевыми дорожными ремонтно-механическими мастерскими (ПДМ), дистанциями лесозащитных насаждений (ПЧЛ), а также передвижными средствами для контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектоскопные вагоны). Служба пути подчиняется руководству дороги и Главному управлению пути в министерстве. Организационная структура путевого хозяйства непрерывно совершенствуется. Так, в 1972 г. на Казахской дороге создан трест Казахрекпуть , в ведение которого переданы путевые машинные станции, находящиеся на дороге. Оперативное руководство его деятельностью возложено на службу пути. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...