Кран-балки с электроприводом

КРАН-БАЛКИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ [c.27]

Кран-балки бывают с ручным и электроприводом. В настояш,ее время кран-балки с ручным приводом применяются все реже, а существующие реконструируются на электрические или с ручным приводом механизма передвижения и электроталью. [c.25]

Тельфер со встроенным в барабан двигателем применяется на кран-балках коиструкции 1960 г. Механизм подъема указанного тельфера, показанный на рис. 5, имеет токоподводящую коробку 1, барабан 2, редуктор 3 и тормоз 4. В токоподводящей коробке находятся. магнитный пускатель электропривода передвижения тельфера, пускатель механизма подъема и контактные кольца. В корпус грузового барабана 2 впрессован статор 5 электродвигателя, а ротор 6 насажен на вал, имеющий яа конце шлицы и соединенный посредством муфты с первым валом редуктора, на конце которого установлен маховик стопорного тормоза 4. На втором валу редуктора находится дисковый грузоупорный тормоз 7, предназначенный для регулирования скорости опускания груза. Вращающий мо-мент от редуктора к барабану передается с помощью полого вала, имеющего зубчатый венец, который постоянно находится в зацеплении со ступицей барабана. Для всего ряда электроталей (кроме грузоподъемностей 0,125 и 0,25 т) предусмотрена единая система индексации (сокращенного обозначения), например ТЭ2-511. Две первые буквы означают — таль электрическая, цифра за ними — грузоподъемность в тоннах, три цифры после черточки соответственно обозначают номер исполнения тали, исполнение барабана и число скоростей механизма подъема. [c.10]

Простым мостовым краном с электроприводом является электрическая кран-балка. Грузоподъемным устройством кран-балки служит электрический тельфер. [c.180]

Опорные Кран-балки или мостовые однобалочные краны с электроприводом. Их изготовляют грузоподъемностью 1 2 3 5 т. Управление ими осуществляется из кабины и с пола. Скорость передвижения кран-балок при управлении из кабины достигает 80 м/мин, а прн управлении с пола ие превышает 30 м мин. [c.27]

Опорные кран-балки новой конструкции грузоподъемностью в 1,2 т имеют пролеты от 5 до 22,5 м и грузоподъемностью 3 и 5 т — от 5 до 28,5 м. Они имеют кнопочное управление с пола или из кабины, электротали в качестве грузовой тележки и электропривод механизма передвижения кран-балок. [c.82]

Приспособление для снятия тельферов, схема которого приведена на рис. 142, б, монтируется стационарно на одной из колонн пролета. Оно механизирует снятие тельферов со всех однобалочных кранов, работающих в двух пролетах, между которыми расположена колонна. 4а колонне смонтирована металлоконструкция, на которой укреплена лебедка с электроприводом. Вверху колонны на второй металлоконструкции закреплены ролики 2, а на галереях кран-балок на кронштейнах — ролики 3 (по одному на каждой кран-балке). Для снятия тель- [c.314]

Чтобы уменьшить зависимость станков от крана, над некоторыми станками устанавливают индивидуальные кран-балки или монорельсы с подвижным подъемным устройством — тельфером. Тельферы бывают ручные (тали), с электроприводом (рис. 342, б), или с пневмоприводом. Тельфером управляет с земли (с пола) рабочий-станочник. [c.248]

Конструкция 5-тонных кранов состоит из решетчатой фермы и грузового механизма — тельфера. Передвижение крана осуществляется от электроприводов, смонтированных на ходовых тележках. Двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 7,5/10 т (при ПВ-25% — 10 т при ПВ-40% —7,5 т) выполнен в виде двух продольных главных балок коробчатого сечения и четырех порталов-стоек. Вдоль оси верхнего пояса каждой балки проложен рельс для перемещения грузовой тележки, а сбоку к нижнему поясу приварен настил с перилами для осмотра троллеев крана и грузовой тележки. Стойки крана соединены с главными балками шарнирно. К стойкам привариваются стопорные кронштейны, обеспечивающие жесткое соединение главных балок (моста крана) со стойками во время работы. Опорными плитами, расположенными в нижней части, стойки устанавливаются на ходовые тележки и закрепляются болтами. Во избежание произвольного перемещения стоек крана с тележками они соединены попарно между собой балками ходовых тележек. На одной из стоек размещена кабина управления. [c.21]

Для передвижения крана на ходовых балках устанавливают колеса, из которых половину обычно делают приводными (ведущими). Приводные колеса соединены с зубчатыми венцами, работающими в паре с концевыми шестернями, которые получают вращение от электропривода. [c.282]

В ЧССР для перегрузки крупнотоннажных контейнеров используют кран модели Портос (рис. 44). Он состоит из двух мостов, опирающихся на четыре опоры, соединенные между собой поперечными балками. Опоры монтируют на спаренных колесах с пневматическими шинами. Кран перемещается по бетонному основанию. Ходовые колеса поворачиваются на 90°, что позволяет крану двигаться во взаимно перпендикулярных направлениях. Привод крана Портос — от дизель-генераторной установки ЛИАЗ-М-634 мощностью 132,48 кВт. Она монтируется на одной из поперечных балок портала. Каждый мост имеет механизм подъема, смонтированный на двух тележках с электроприводом. Бесконсольный кран Портос может обслуживать [c.85]

В рабочей зоне технологической линии размещаются монтажные столы 8 для монтажа соединительных и концевых муфт, на одном из них установлено приспособление 17 для размешивания в банках эпоксидного компаунда с наполнителем при монтаже муфт и заделок. На столе 14 размещены инструменты набор инструментов типа НСП-1 для пайки жил кабелей и проводников заземления 13, пресс типа ПГЭП-2 с электроприводом 15 и набором пуансонов и матриц для опрессовки наконечников, приспособление 16 для механической зачистки жил кабеля, а также внутренней поверхности наконечников. Кроме того, на столах размещают приспособление для маркиров и бирок методом выжигания 4, набор, типа НТС-2 для термитной сварки и т. д. Барабаны с кабелем устанавливают кран-балкой 12 на домкраты 11. [c.30]

Станки с самоходными сварочными головками или автоматами, движущимися по стационарному или передвижному пути. Характерной особенностью этих станков является то, что электропривод головки осуществляет не только подачу проволоки, но и рабочее движение головки вдоль шва. Поэтому при наличии самоходной головки эти станки отличаются простотой изготовления. Однако при всей своей простоте и надёжности они обладают двумя недостатками, ограничивающими область их применения 1) путь для самоходной головки, или автомата, располагается обычно над свариваемым изделием поэтому в случае тяжёлых изделий, подаваемых на станок краном, необходимо убирать путь с помощью катучей балки, консольной тележки и пр. 2) вследствие сравнительно низкого располоясения пути над изделием (порядка 600 мм) исключена возможность сварки двутавровых и тавровых балок высотой более 600 мм. Для высоких профилей можно рекомендовать станки с несамоходными головками. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...