Базы централизованного обслуживания

Рис. 15.21. База централизованного обслуживания и ремонта на 1500 грузовых автомобилей а — генеральный план / — производственный корпус 2 — административно-бытовой корпус (3-этажный) 3 — контрольно-пропускной пункт 4 — вспомогательный корпус (мойка и диагностика автомобилей) 5 — очистные сооружения 6 — резервуары для воды 7 — грязеотстойник в — стоянка автомобилей

Производственно-техническая база автомобильного транспорта, назначением которой является обеспечение требований нормальной технической эксплуатации подвижного состава и в первую очередь обеспечение его работоспособности и надежности, включает в себя комплекс предприятий и сооружений (гаражи и базы централизованного обслуживания, заправочные станции и станции технического обслуживания, ремонтные заводы и мастерские, пассажирские и грузовые станции и др.). Совокупность предприятий и сооружений вместе с подвижным составом образует основные фонды автомобильного транспорта, эффективное использование которых является ближайшей и основной задачей в области капитального строительства на автомобильном транспорте. [c.5]

Несмотря на некоторую условность, такое разграничение практически приобрело вполне конкретное содержание, согласно которому в современную номенклатуру автотранспортных предприятий входят гаражи и базы централизованного обслуживания, станции обслуживания и заправочные станции, грузовые и пассажирские станции и вокзалы, а в номенклатуру авторемонтных предприятий входят заводы и мастерские капитального ремонта автомобилей, агрегатов, деталей, механизмов, приборов и щин. [c.6]

Первая разновидность экономически более эффективна, но организационно более сложна, чем вторая, и, кроме того, ее применение ограничено только предприятиями единого подчинения. Поэтому следует предполагать, что в будущем большее распространение получит вторая разновидность — база централизованного обслуживания. [c.22]

Диагностику необходимо предусматривать при проектировании больших комплексных гаражей, баз централизованного обслуживания и крупных станций обслуживания. Диагностику выполняют при возврате автомобилей с работы в зависимости от их состояния, а также перед ТО-1, ТО-2 и некоторых видов текущего ремонта. [c.27]

Исходные данные для технологического расчета в зависимости от назначения предприятия различны. Для технологического расчета гаража основными данными служат типаж, численность и режим эксплуатации подвижного состава, для базы централизованного обслуживания — производственная программа обслуживаемых гаражей по централизуемым видам воздействий, для станций обслуживания — суточное количество заездов и их распределение по причинам, для заправочных станций — суточное количество заправок в часы пик и их средняя дозировка, для пассажирских станций — количество отправляемых пассажиров за сутки и пар автобусов за час, для грузовых станций — способ организации перевозок и суточный грузооборот. [c.106]

Б. БАЗЫ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ [c.127]

Базы централизованного обслуживания по своей планировке мало отличаются от больших комплексных гаражей с открытым хранением подвижного состава. Согласно. функциональной схеме базы, представленной на рис. 132, основная разница заключается в том, что все автомобили, поступившие на базу, подвергаются тому или иному виду обслуживания или даже нескольким видам (ДО-1-ТО-1- -ТР или Д0 + Т0-2 + ТР), тогда как в гараже только наименьшая часть автомобилей подвергается тому или иному виду обслуживания (не считая ЕО) за период своего межсменного нахождения на территории гаража в течение суток. [c.274]

Все, что было сказано выше о необходимости ожидания очереди обслуживания и о подпорных постах, целиком относится также к базам централизованного обслуживания. Это обстоятельство обусловливает необходимость обеспечения внутренних проездов между основными зонами базы — профилактической и ремонтной, что не обязательно для гаражей при открытом хранении подвижного состава. [c.274]

Рис. 132. Функциональная схема базы централизованного обслуживания

Рис. 144. Проект базы централизованного обслуживания на 1500 грузовых ав-

Базы централизованного обслуживания для грузовых автомобилей [c.380]

Получают также распространение на автомобильном транспорте аналогичные крупные предприятия, но без эксплуатационных функций, так называемые базы централизованного обслуживания и ремонта. [c.5]

Рис. 274. База централизованного обслуживания и ремонта на 1 500 грузовых

Относительно улучшения использования автотранспорта на селе существует несколько точек зрения. Так, по мнению некоторых специалистов, автотранспорт, предназначенный для централизованных перевозок сельскохозяйственных грузов, должен оставаться в ведении Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог, так как оно имеет единую материально-техническую базу для обслуживания автотранспорта. [c.232]

Такими промежуточными звеньями могут быть базы централизованного технического обслуживания и ремонта. Каждая такая база призвана будет обслуживать по несколько АТП с ограниченным радиусом действия. [c.77]

Ранее (см. гл. 3) уже отмечалось, что в качестве обобщающего оценочного показателя чаще всего применяют приведенные удельные затраты. Однако разработанная система ремонта автомобильных двигателей предполагает использование существующей ремонтной базы без дополнительных капитальных затрат. Сокращение количества КР позволит использовать ряд авторемонтных предприятий в виде баз централизованного технического обслуживания и заводов по централизованному восстановлению узлов. Поэтому экономическую эффективность оценивают по текущим затратам на проведение плановых капитальных и узловых ремонтов двигателей. [c.168]

Производится текущий ремонт средствами автотранспортных предприятий, а также на станциях технического обслуживания и базах централизованного технического обслуживания. [c.226]

На рис. 274 представлен проект базы централизованного технического обслуживания на 1 500 грузовых автомобилей, эксплуатируемых автотранспортными предприятиями, кооперированными с базой. В состав базы входят три здания главный (производственный) [c.426]

К ав,тообслуживающим предприятиям относятся базы централизованного обслуживания, станции технического обслуживания (СТО), гаражи-стоянки (гостиницы для автотуристов — мотели, [c.105]

Для групп предприятий, расположенных в одном населенном пункте или на нез11ачительном расстоянии друг от друга, создаются базы централизованного обслуживания. Базы являются самостоятельными хозрасчетными предприятиями, выполняющими по договорам с автотранспортными нредприятиями ряд наиболее сложных профилактических и ремонтных работ. Программа по этим работа.м в каждом отдельном предприятии, как правило, мала для применения рациональных технологических решений, средств механизации и автоматизации. К таким работам следует отнести, например, второе техническое обслуживание, диагностику и т. п. [c.360]

Базы централизованного обслуживания предназначены для систематического централизованного выполнения сложных видов периодического технического обслуживания и крупного текущего ремонта подвижного состава, эксплуатируемого некомплексными гаражами, расположенньши в районе тяготения базы. Базы централизованного обслуживания совместно с некомплексными гаражами образуют территориальную систему кооперированных предприятий. [c.8]

Кооперация автотранспортных предприятий может иметь в основном две разновидности первая — центральное предприятие осуществляет централизованную эксплуатацию и обслуживание подвижного состава вторая — центральное предприятие осуществляет только централизованное обслуживание подвижного состава. В первом случае обслуживаемые эксплуатационные предприятия являются филиалами центрального предприятия, во втором — центральное предприятие обслуживает на договорных началах самостоятельные хозрасчетные эксплуатационные предприятия, представляющие собой некомплексные гаражи. В первом случае центральное предприятие принято называть автокомбинатом, а во втором— базой централизованного обслуживания. [c.22]

Централизация экономически целесообразна тогда, когда она обеспечивает сокращение капитальных вложений и снижение себестоимости обслул ивания подвижного состава при учете расходов, связанных с его транспортированием на базу и обратно. База централизованного обслуживания является самостоятельным хозрасчетным предприятием, выполняющим по договорам ряд профилактических и ремонтных операций для подвижного состава прикрепленных к ней автотранспортных предприятий. Первоочередной централизации подлежат [c.23]

Состав производственной программы и номенклатура ее показателей изменяется в зависимости от назначения предприятия. Например, при определении программы для некомплексного гаража, кооперированного с базой централизованного обслуживания, в состав программы гаража будут входить только те виды воздействий и тот объем работ, выполнение которых осуществляется в гараже. [c.113]

На рис. 144 представлен проект базы централизованного обслуживания на 1500 грузовых автомобилей, эксплуатируемых предприятиями, кооперированными с базой. В состав базы входят три здания главный производственный корпус, в котором расположены зона профилактики и зона ремонта с производственными участками и складами производственно-вспомогательный корпус, в котором расположены зона мойки и зона диагностики административнобытовой корпус, сообщающийся с главным корпусом теплым переходом. Часть первого этажа административно-бытового корпуса занята пунктом приемки и выдачи автомобилей. Зона профилактики имеет четыре унифицированные взаимозаменяемые поточные линии для выполнения ТО-1 и ТО-2. Каждая линия имеет въездной и выездной тамбуры и по четыре специализированных поста. Зона ремонта имеет 25 косоугольно расположенных постов текущего ремонта, в том числе 16 тупиковых постов для одиночных автомобилей и автомобилей-тягачей и 9 проездных постов для автопоездов. [c.299]

По обеспечению надежности электроснабжения к I категории относятся электроприемники лифтов в многоэтажных гаражах, не имеющих других средств для междуэтажного перемещения автомобилей, ко II категории — электроприемники гаражей вместимостью более 100 автобусов, или 300 легковых автомобилей-такси, или 500 грузовых автомобилей и гаражей, автомобили которых должны быть готовы к немедленному выезду, а также баз централизованного обслуживания и станций обслуживания более 50 постов к III категории — электроприемники всех прочих предприятий. [c.372]

Числовые величины эталонных показателей в натуральном выражении для указанных выше условий по комплексным гаражам, а также базам централизованного обслуживания и кооперированным с ними некомплексным гаражам приведены в табл. 85. [c.378]

Автообслуживающее предприятие является специализированным автотранспортным предприятием, выполняющим лишь производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. К автообслуживающим предприятиям относятся базы централизованного обслуживания, станции технического обслуживания, гаражи-стоянки (гостиницы для автотуристов — мотели, лагери для автотуристов — кемпинги) и автозаправочные станции. [c.367]

Базы централизованного обслуживания предназначены для централизованного выполнения сложных видов технического обслуживания и крупного текущего ремонта подвижного состава, эксплуатируемого некомплексными автотранспортными предприятиями, расположенными вблизи базы. [c.367]

ТО и ТР автомобилей осуществляются силами автотранспортных предприятий (АТП) или на договорных началах на базах централизованного технического обслуживания в установленном порядке За автообслуживающим подразделением АТП закреплено строго определенное количество конкретных автомобилей Планово-предупредительная система обслуживания носит принудительный характер и предусматривает ответственность АТП за своевременность выполнения ТО. Проведение ТО планируется и строго выполняется [c.5]

БЦТО — база централизованного технического обслуживания [c.240]

Базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) предназначёны для централизованного выполнения сложных видов ТО и крупного текущего ремонта подвижного состава, эксплуатируемого небольшими по размеру АТП. [c.106]

Величина базы измеряется количеством приписанных к ней автомобилей, которое, по современным данным, должно примерно составлять от 1000 до 2000 автомобилей. В з исимости от типа приписанного подвижного состава базы могут бьгть предназначены для грузовых автомобилей, автобусов или легковых автомобилей. Базы централизованного технического обслуживания являются основой перспективного развития АТП. [c.106]

На рис. 15.21 представлен проект базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) на 1500 грузовых автомобилей, эксплуатируемых транспортными предприятиями, кооперированными с базой. . [c.430]

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей могут производиться как в автотранспортных предприятиях, так и на базах централизованного технического обслуживания. Автотранспортные предприятия обычно выполняют весь объем технического обслуживания, а также полностью или частично объем текупдего ремонта. Внутри предприятий осуществляется централизованное руководство техническим обслуживанием и ремонтом в производственных. мастерских. [c.360]

Техническое обслуживание автомобилей может выполняться на автотранспортных предприятиях, в автокомбинатах и на базах централизованного технического обслуживания (БЦТО). [c.28]

Списочное количество автомобилей при системе комплексного обслуживания (комплексный гараж) при системе централизованного обслуживания (база + некомплексный гараж) [c.378]

Таким образом, ремонтная база должна состоять из гредприятий трех типов, соответствующих каждому уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ мастерских АТП, баз централизованного ремонта, совмещенных с базами централизованного технического обслуживания, и заводов по капитальному ремонту. Такая структура ремонтной базы создает предпосылки для совершенствования организации ремонтного обслуживания и повышения эффективности использования автомобильных двигателей. [c.96]

Ремонт автомобилей разделяют на текущий (ТР), выполняемый на автотранспортных предприятиях (АТП) и базах централизованного технического обслуживания (БЦТО), и капитальный (КР), производимый на специализированных авторемонтных предприятиях (АРП). [c.99]

Станции диагност ики организуются на базе наиболее крупных автопранспортных предприятий или базах централизованного технического обслуживания (БЦТО). Мощность проект ируемой станции диагностики определяется количеством прикрепляемых к ней автомобилей, их средним годовым пробегом, перспективой развития автомобильного транспорта и режимом работы станции. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...