Втулки с буртиком стальные

ВТУЛКИ с БУРТИКОМ СТАЛЬНЫЕ [c.163]

На рис. 62, а показана опока для ручной формовки, а на рис. 62, б — для машинной. Первая состоит из верхней 1 и нижней 2 половин, каждая из которых имеет буртик, служащий для удержания формовочной смеси в опоке. Ручки 4 служат для транспортировки опок (средние и крупные опоки для удобства транспортировки снабжены цапфами и перемещаются краном). Приливы а и б (ушки) имеют отверстия с запрессованными в них стальными шлифованными втулками, служащими для спаривания опок с помощью стальных штырей 3. [c.249]

Ведомую шлицевую муфту 7 притягивают к задней цапфе ротора компрессора 8 с помощью фасонного болта 6 и зажимной гайки 5. Наружное кольцо шарикового подшипника установлено в стальной втулке 10, запрессованной в корпус среднего подшипника 1, и зафиксировано от осевых перемещений упором в буртик корпуса и фланец 12, закрепленный шпильками 11. Через шарикоподшипник передаются осевые усилия с ротора двигателя на корпус. Дистанционное кольцо 9 и прокладку 13 используют для регулирования осевых зазоров между рабочим колесом компрессора и корпусом, а также между диском турбины и корпусом соплового аппарата [2]. [c.242]

Внутреннее кольцо шарикоподшипника 4 установлено на передней цапфе 12 и затянуто гайкой 1 одновременно с ведущей шестерней привода агрегатов 2, регулировочным 3 и маслоотражательным И кольцами и лабиринтом 10. Гайка контрится шлицевым поясом рессоры 15 редуктора. Наружное разрезное кольцо подшипника затянуто зажимной гайкой 9 в стальной втулке 5, на переднем упорном буртике которой выполнено три форсунки для подвода масла к подшипнику. Для предупреждения наклепа и лучшего охлаждения масло подводится также в зазор между подшипником и корпусом. Маслоотражательное кольцо в сочетании с трехступенчатым лабиринтным уплотнением и хорошо организованным сливом масла в корпус приводов 6 через отверстия 14 гарантирует гидравлический тракт компрессора от проникновения в него масла при наличии некоторого избыточного давления в полости 7. Попадание масла из внутренней полости цапфы в ротор предупреждено постановкой заглушки 13. [c.242]

Форсунка состоит из стального корпуса 8 с припаянным патрубком 11, центрирующим воздуховод 9 с корпусом. Разрезная втулка 7 служит также для центрирования. Шайба 14, припаянная к воздуховоду, образует буртик, позволяющий закрепить воздуховод к корпусу при помощи накидной гайки 12. Воздушное сопло 5 ввинчено в воздуховод. Выходное сопло 1 и выходной корпус 2 сопряжены скользящей посадкой и болтом 16. Конус 2 центрируется по отверстию корпуса и закрепляется накидной гайкой 4. Для ввода суспензии служит патрубок 10, ось которого смещена относительно оси корпуса так, чтобы поток абразивной суспензии обходил воздуховод, встречая минимальное сопротивление. Герметичность всех разъемных соединений обеспечивается медны.ми прокладками 3, 6 и 13. Для установки и закрепления аппарата в требуемом положении служит шарнирный фланец 15. [c.43]

В кожухе 3 размещен ротор центрифуги 8, состоящий из стального наружного барабана 4, внутреннего барабана 5 с вваренными в него лопатками 16, и конуса 6. Внутренний барабан выступами входит во впадины буртика конуса и вращается вместе с наружным барабаном. Конус ввинчивается в наружный барабан и крепится к нему. К фланцу конуса крепится поводок 15. Конус имеет две расточки, в одну из которых запрессована бронзовая втулка, в другую устанавливается латунная втулка 13, имеющая наружные зубцы, входящие в зацепление с поводком 15. [c.60]

Применение глухой посадки для тонкостенных деталей может привести к изменению их первоначальной формы. Выбор минимальной толщины стенки зависит от механических свойств материала. Например, посадка закаленных втулок диаметром от 18 до 30 мм (при толщине стенки 1,5 мм и наличии буртика) в стальные корпуса не оказывает существенного влияния на размеры внутреннего диаметра втулки. В то же время глухая посадка втулок, изготовленных из цветных сплавов, с внутренним диаметром 20—30 мм и толщиной стенок до 5 мм приводит к изменению внутренних диаметров (особенно при натягах, близких к максимальным). Для большей надежности соединения рекомендуется применять дополнительные средства крепления (винты, шпонки и т. п.). [c.41]

Вместо установочного кольца можно было бы выполнить буртик ка валике, но при этом была бы затруднена сборка. Установочное кольцо позволяет свободно вставлять и вынимать валик без демонтажа правой подшипниковой втулки 2, которую обычно сажают в корпус с натягом. Характеристика соединения с помощью установочных винтов, изложенная выше, остается справедливой и для данного случая. МатерИЕл установочного кольца — сталь 35, ст. 5 или А12 замкового кольца — стальная пружинная проволока класса HI или П по ГОСТ 9389—Ся. [c.73]

Вентиляторное колесо на щпон-ке насажено на верхний конусный (1 8) конец вала 3 (рис. 173) подпятника и закреплено гайкой. На нижний конусный (1 10) конец на щпонке напрессован фланец /, который закреплен также гайкой. На вал 3 надеты шарикоподшипники 4 и 7. Вал с шарикоподшипниками смонтирован в стальном корпусе 6, расстояние между подшипниками фиксируется распорной втулкой 5. Подшипник 4 (верхний) наружным кольцом опирается на бурт в корпусе подпятника, а внутренним — в буртик вала. Верхний подшипник воспринимает осевые усилия от вентиляторного колеса. Подшипник 7 (нижний) закреплен на валу круглой гайкой, которая стопорится шайбой. Сверху подпятник закрыт крышкой с войлочным уплотнительным кольцом. На нижней крышке 2 подпятника установлены самоподжимной сальник и войлочное уплотнительное кольцо. Смазку в корпус добавляют через штуцер 1/8", закрытый пробкой. Фланец 1 соединен с фланцем карданного вала, который приводится во вращение от редуктора вентилятора. Подпятник крепится к фундаментным балкам камеры холодильника болтами и фиксируется коническими штифтами. [c.313]

Опорные элементы, показанные на рис. 3.1.8—3.1.10, не позволяют иметь точно заданную податливость в направлении продольной оси автомобиля, которая необходима для компенсации жесткого качения радикальных шин со стальным кордом, устанавливаемых в настоящее время, за редким исключением, на все автомобили. На рис. 3.1.11, а показано решение, примененное фирмой Ауди-НСУ на мод. 100, выпущенной в 1976 г. Плечо стабилизатора, взаимодействующего с внутренней втулкой шарнира, имеет буртик и резьбу, чтобы можно было стянуть два вулканизированных упорных сайлент-блока. Зазор величиной 2 мм между широкими податливыми фланцами резиновой втулки и опорными шайбами обеспечивает оптимальное прогрессивное возрастание продольного усилия Рх, показанное на графике. Силы, действующие вдоль оси (вертикальные и боковые), вызывают малую деформацию в таком шарнире (см. рис. 3.2.12, а и 3.5.21, а). Потребность в хороших шумоизоляционных свойствах подвески предопределяет применение резиновых втулок почти необ-жатых, но привулканизованных к наружной и внутренней втулкам на рис. 3.1.11,6 и в изображены две конструкции, выпускаемые фирмой Боге . Другие разновидности конструкции сайлент-блоков показаны установленными в подвесках на рис. 3.2.23, 3.5.21, г, 3.9.2 и 3.9.7, а. [c.102]

Щит 13 со стороны привода отлит из алюминиевого сплава Ал-5, фиксируется в корпусе посадочным буртиком и крепится при помощи болтов, ввертываемых в корпус. Под запрессовку шарикоподшипника в щите предусмотрена стальная втулка. На боковой поверхности щита имеются круглые отверстия для выхода охлаждающего воздуха. В гнезде щита закреплен с помощью фланца коренной шарикоподшипник (7ВП160506Т2) такого же типа, как и -в коллекторном щите. В полость между шарикоподшипником и фланцем закладывается смазка ОКВ-122-7. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...