Шеверы для колес внутреннего

Основное отличие шеверов для колес внутреннего зацепления заключается в том, что зубья его имеют бочкообразность, которая тем больше, чем больше угол V скрещивания осей и меньше разность в числах, зубьев г колеса и г шевера. [c.613]

Расчет шеверов для колес внутреннего зацепления изложен в литературе. [c.613]

Шеверы для колес внутреннего зацепления 613 [c.765]

Отличие шеверов для колес внутреннего зацепления заключается в том, что боковая поверхность их зубьев не является эвольвентной. [c.570]

Фиг. П. Форма зубьев шевера для колеса внутреннего зацепления

Шеверы для колес внутреннего зацепления. Боковая поверхность зубьев этих шеверов неэвольвентная, бочкообразной ормы (рис. 24). [c.538]

При расчете шеверов для колес внутреннего зацепления должны быть известны те же параметры обрабатываемого колеса, что и при расчете дисковых шеверов для колес внешнего зацепления. [c.538]

Шеверы для колес внутреннего зацепления не стандартизованы. Боковая поверхность зубьев шевера для колес внутреннего зацепления отличается от эвольвентной поверхности боковых сторон зубьев [c.1090]

Расчет шеверов для колес внутреннего зацепления. Форма боковых поверхностей зубьев шеверов при линейном и точечном контакте различна, причем в обоих случаях зубья шеверов имеют особого рода бочкообразность, т. е. толщина зуба уменьшается от середины к торцу шевера (фиг. 16). [c.1091]

Определение основных параметров шеверов для колес внутреннего зацепления ведется так же, как и параметров шеверов для колес внешнего зацепления. Нужно лишь учитывать, что разность чисел зубьев колеса и шевера должна быть не менее 12. [c.1091]

Фпг. 18. Типовой рабочий чертеж шевера для колес внутреннего зацепления. [c.1093]

Расчет шевера для колес внутреннего зацепления [c.1094]

Шеверы для цилиндрических колес внутреннего зацепления 570 [c.810]

Зубчатые колеса внутреннего зацепления шевингуют на специальных станках или на шевинговальных станках для колес с внешним зацеплением, имеющих приспособление для внутреннего шевингования. Колеса с шириной зубчатого венца свыше 20 мм обрабатывают методом параллельного шевингования. Цикл работы станка аналогичен циклу шевингования колес с внешним зацеплением. Угол скрещивания осей — около 3°. Зубья шевера имеют небольшую бочкообразность, чтобы избежать интерференции с зубьями обрабатываемого колеса. Зубчатые колеса, имеющие ширину венца менее 20 мм, или со ступицей, ограничивающей возвратно-поступательное движение, обрабатывают врезным шевингованием. Ше- [c.351]

Угол скрещивания осей шевера и колеса определяется как сумма углов наклона линий зуба колеса и шевера при одинаковых их направлениях и как разность при различных направлениях. Для обработки сталей принимают оптимальный угол скрещивания у = 10 ч- 15°, а чугуна и пластмассы — до у = 20°. При шевинговании колес внутреннего зацепления угол скрещивания уменьшают до у = 3°. С возрастанием угла скрещивания осей съем стружки увеличивается, но уменьшается зона контакта между зубьями шевера и обрабатываемого колеса, что снижает направляющее действие шевера и точность обработки. И, наоборот, при уменьшении угла скрещивания зона контакта и направляющее действие шевера увеличиваются, условия резания становятся хуже. При нулевом угле скрещивания резания практически не происходит. [c.351]

Для обработки цилиндрических колес внутреннего и внешнего зацепления служат дисковые шеверы (фиг. 16, о), а для червячных колес — червячные (фиг. 16, в). Для колес с внешним зацеплением иногда применяют реечные шеверы (фнг. 16, б). [c.875]

Для шевингования внутренних зубьев при изготовлении колес относительно большого диаметра выпускают модификации основных моделей зубошевинговальных станков или приспособления к ним, обеспечивающие консольное крепление заготовки и шевера. [c.151]

Шеверы. Для чистовой обработки прямозубых и косозубых колес с наружными и внутренними зубьями в диапазоне модулей 0,2—8,0 мм предназначены шеверы. Наибольшее распространение они получили при чистовой обработке цилиндрических зубчатых колес в крупносерийном и массовом производстве. [c.622]

Назначение, область применения и типы. Шеверы применяются для чистовой обработки прямозубых и косозубых колес наружного и внутреннего зацепления после предварительного их нарезания. Они являются инструментом, исправляющим в некоторой степени неточности предварительной обработки. [c.774]

Шевингование дисковым шевером (фиг. 293), получившее наибольшее распространение, пригодно для любых размеров колес с внутренним и внешним зацеплением, позволяет ис- [c.404]

Параллельное шевингование можно применять для цилиндрических прямозубых и косозубых колес всех типов с внешним и внутренним зацеплением, конструкция которых допускает выход шевера в среднем сечении с обоих торцов зубчатого венца, в том числе для очень широких и узких зубчатых венцов и длинных шлиц. [c.405]

Шевингование применяется для чистовой обработки зубьев колес внешнего и внутреннего зацепления при условии, если их твердость не превышает НКС 30 — 32. Шеверы бывают дисковые (фиг. 1, а), в виде реек (фиг. 1, б) и в виде червяков (фиг. 1, в). Шеверы первых двух типов предназначены для обработки цилиндрических зубчатых колес, третьего типа — для червячных зубчатых колес. [c.1061]

Шевингование дисковым шевером является простым и эффективным методом, который получил широкое применение для чистовой обработки незакаленных (до твердости HR 30) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования" или зубодолбления. Шевингование применяют в целях улучшения качества поверхности зубьев и повышения точности зубчатого зацепления путем исправления погрешности шага, направления зуба, профиля, уменьшения радиального биения и т. д. [c.187]

Специальные шеверы, спроектированные для обработки колеса с внутренними зубьями (с повышенной бочкообразностью, обеспечивающей точечное зацепление с зубьями колеса), могут быть применены также для обработки других колес с большим числом зубьев при изготовлении колес с внутренними зубьями не точнее [c.277]

Дисковые шеверы применяют для обработки цилиндрических колес наружного зацепления, они могут быть также применены и для обработки колес с внутренними зубьями [45]. [c.244]

Шеверы для колес внутреннего зацепления. Шевингование колес внутреннего зацепления производят на специальных зубошевинговаль-ных станках, однако для этой цели могут быть модернизированы и ше-винговальные станки, предназначенные для колес внешнего зацепления. [c.613]

Шлифование зубьев шеверов для колес внутреннего зацепления осуществляется на станках мод. 5892А и 5893. [c.570]

Для расчета шеверов для колес внутреннего зацепления должны быть известны те же параметры нарезаемого колеса, что и для расчета шевера для колес внешнего зацепления. Последовательный ход расчета шеверов для колес внутреннего зацепления приведен в табл. И и 12. Оформление рабочего чертежа шевера для колес внутреннего зацепления показано на фиг. 18. Я9 ОШЛЬНОЕ [c.1093]

Шеверы для колее внутреннего зацепления. Шевин) ование колес внутреннего зацепления нроизволят на специальных зубошевинговальных станках, однако для этой цели могут быть модернизированы [c.886]

Зубья колес, подлежащих шевингованию, предварительно нарезают червячной фрезой или дрлбяком. Для обработки цилиндрических колес внутреннего и внешнего зацепления служат дисковые шеверы а червячных — червячные. Для колес с внешним зацеплением иногда применяют реечные шеверы. [c.606]

Диаметр шевера следует выбирать максимально возможным по размерам шевинго-вального станка, особенно при обработке колес с малым числом зубьев. Число зубьев шевера не должно быть кратным числу зубьев обрабатываемого колеса. Углы скрещивания, обеспечивающие хорошие условия резания, для колес внешнего зацепления 10-15°, для внутреннего зацепления - около 3°. Увеличение угла скрещивания улучшает условия резания, но ухудшает направляющее действие зубьев шевера во впадине зуба колеса погрешность профиля увеличивается. [c.290]

Диаметр шевера следует выбирать максимально возможным по размерам шевинго-ва гьного станка, особенно нри обработке колес с малым числом зубьев. Число зубьев шевера не должно быть кратным числу зубьев обрабатываемого колеса. Углы скрещивания, обеспечиваюшие хорошие условия резания, для колес внешнего зацепления 10—15°, для внутреннего зацепления — около 3°. Увеличение угла скрещивания улучшает условия резания, но ухудшает направляющее действие зубьев шевера во впадине зуба колеса погрешность профиля увеличивается. Под шевингование зубья червячной фрезы или долбяка должны иметь модифицированный профиль (рис. 25). Утолщения (усики) 2 на головке зуба фрезы служат для подрезания I зуба колеса с целью обеспечения зазора головке зуба ше-вера при шевинговании. Величина подрезания должна быть на 0,015 — 0,025 мм больше, чем [c.203]

При шевинговании колес с малым числом зубьев получается малое перекрытие шевера и колеса, поэтому шевер подвергается сложной коррекции. Фирма National Broa h (США) для шевингования колес с малым числом зубьев применяет шевер — колесо с внутренним зацеплением, что дает возможность резко повысить коэффициент перекрытия в этом случае требуется специальный привод, так как в отличие от [c.254]

Шевингование колес внутреннего зацепления производят при помощи специальных головок, которы.ми снабжаются станки некоторых моделей, или же па специальных станках. Шевингование может быть использовано для образования зуба, модифицированного по длине (бочкообразный зуб) или по профилю (фланкированный зуб). Бочко-образность зуба достигается при помощи специальных устройств к некоторым шевинговальаым станкам модификация зуба колеса по профилю обеспечивается соответствующей модификацией зуба шевера. [c.180]

Колеса с внутренним зацеплением шевингуют на специальных станках или на станках для колес с внешним зацеплением, у которых вместо обычной шевинговальной головки устанавливают головку для внутреннего шевингования и применяют приспособление для зажима колеса с внутренним зацеплением, В результате скрещивания осей шевера и колеса при внутреннем шевинговании зубья шевера зацепляются несколько глужбе на концах зубьев колеса, чем в середине. Чтобы избежать интерференции с зубьями обрабатываемого колеса, зубья шевера делают бочкообразной формы, угол скрещивания выбирают небольшим, около 3°. [c.191]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

Зубошевингование дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до 33HRQ прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т.д. [c.664]

На фиг. 295 представлена схема шевингования зубчатых колес с внутренним зацеплением. На стандартных шевинго-вальных станках вместо обычной головки под шевер устанавливают специальную головку 1. Изменяют конструкцию оправки и бабки для закрепления обрабатываемого колеса 3. Бабка 4 имеет два положения одно — рабочее, другое — для снятия и установки детали. [c.405]

Шевингование дисковым шевером (рис. 283), получившее наибольшее распространение, пригодно для любых размеров колес с внутренним и внешним зацеплением, позволяет исправлять неточность шага за счет предотвращения сцепления одних и тех же зубьев обрабатываемого колеса и шевера в процессе резания. Шевингование осуществляется при вращательном движении шевера 1, находящегося в зацеплении с обрабатываемым зубчатым колесом 2, и возвратно-постуиа-тельном движении дета.та вместе со столом 3. [c.409]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...