Организация междугородных перевозок грузов

ОРГАНИЗАЦИЯ МЕЖДУГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ [c.180]

ОРГАНИЗАЦИЯ МЕЖДУГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ПО СИСТЕМЕ ТЯГОВЫХ ПЛЕЧ [c.187]

Организации регулярных централизованных междугородных перевозок груза должны предшествовать большие подготовительные работы. Прежде всего необходимо выявить объемы, направления и расстояния перевозок груза по автомобильным линиям, на которых предполагаются централизованные междугородные перевозки. После сбора и изучения сведений о предстоящих перевозках нужно установить начальные, промежуточные и конечные пункты автомобильной линии и решить вопрос об использовании существующих или строительстве новых транспортных предприятий. Затем необходимо выбрать систему движения, тип подвижного состава, рассчитать потребное количество автомобилей, автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов и составить графики их движения. [c.182]

Организация регулярных перевозок грузов устраняет указанные недостатки, создает большие удобства для грузоотправителей, которым гарантируют сохранность и доставку грузов в согласованные сроки, и позволяет уменьшить стоимость перевозок благодаря использованию высокопроизводительных автопоездов и автомобилей большой грузоподъемности, полностью загружаемых в обоих направлениях. В отдельных случаях, когда наличное количество грузов оказывается недостаточным для полной загрузки автомобилей, следующих, в обратном направлении, грузовые автостанции изыскивают попутные грузы, В результате этого при регулярных междугородных перевозках достигается коэффициент использования пробега автомобилей не ниже 0,8—0,9, [c.353]

Большое значение в организации грузовых перевозок автомобильным транспортом общего пользования принадлежит грузовым автомобильным станциям. Чаще всего такие станции размещены вблизи усовершенствованных автомобильных дорог, в крупных городах, у железнодорожных станций, морских и речных портов. Грузовые автомобильные станции обеспечивают выполнение транспортно-экспедиционных и складских операций, организуют смешанные и междугородные перевозки. Грузовые станции с помощью имеющихся агентств организовывают сбор мелких партий грузов, сортируют их для загрузки автомобиля в одном из направлений и обеспечивают отправку грузов в требуемый пункт, а также загрузку автомобилей в попутном направлении с соответствующим оформлением товарно-транспортных документов. [c.361]

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и тягачей (рис. 221). При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием тягачей и полуприцепов. Тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту. [c.362]

Перечень автодорог, по которым осуществляются регулярные междугородные перевозки грузов, публикуется в сборнике правил перевозок и тарифов. Междугородные перевозки грузов по автодорогам, не включенным в перечень, осуществляются предприятиями и- организациями автотранспорта общего пользования по соглашению с грузоотправителями (грузополучателями). [c.475]

В системе общественного транспорта получили широкое распространение такие передовые формы организации перевозок грузов, как централизованные перевозки, регулярные междугородные перевозки (в том числе перевозки по системе тяговых плеч), комплексно-бригадный метод перевозок и др. [c.286]

Централизации и специализации автохозяйств мешает недостаточная организация работы общественного автотранспорта, в результате чего часто срываются своевременные перевозки грузов, недостаточно используются транспортные средства. Это ино гда дает повод отдельным хозяйственным руководителям сопротивляться дальнейшей передаче автомобилей в распоряжение транспортных организаций. Неудовлетворительная работа автотранспорта общего пользования вызывается к тому же слабой заинтересованностью транспортников в перевозках на ближние расстояния. Ввиду того что план транспортным организациям устанавливается в тонно-километрах, автомобилисты иногда охотно берутся за перевозки на дальние расстояния, без особой необходимости возят грузы за 1 тыс. км и более, а средняя даль ность междугородных перевозок Министерства автотранспорта и шоссейных дорог РСФСР в 1965 г. равнялась 163 км. [c.230]

Общие принципы организации пассажирских перевозок. Пассажирские автомобильные перевозки подразделяются на городские, пригородные, междугородные (для регулярной связи населения различных городов и районов), туристские, курортные и специальные. К последним относятся перевозки, организуемые учреждениями и предприятиями для перевозки рабочих и служащих на работу и с работы, перевозки делегатов съездов, выставок и т. п., а также грузо-пассажирские (перевозка мебели, доставка колхозников на городские рынки и т. д.). [c.260]

Организация перевозок грузов в междугородных сообщениях и загрузка следующих в попутном направлении порожних автомобилей независимо от их ведомственной подчиненности возложены на органы управления автотранспортом общего пользования. Для этого создаются транспортно-экспедиционные агентства, грузовые станции, диспетчерско-контрольные пункты и посты. Наряд-накладная грузовой автостанции является пропуском автомобилю в междугородном сообщении. [c.193]

Автомобили, как правило, двигаются по дорогам в виде неорганизованного потока. Если движение автобусов должно подчиняться расписаниям, утверждаемым Министерствами автомобильного транспорта и ежегодно издаваемым в виде отдельных книг, то движение грузового и особенно легкового транспорта происходит пока недостаточно организованно и планомерно. В последние годы получили значительное развитие междугородные перевозки грузов. Организация таких централизованных перевозок грузов предъявляет высокие требования к обеспечению движения по дорогам с необходимыми удобствами, с достаточной степенью безопасности, зависящими от уровня эксплуатационного состояния дороги и качества работ службы ремонта и содержания. Перевозки по железным дорогам грузов на расстояния до 100 и даже 200 км являются невыгодными, поэтому такие перевозки могут производиться параллельно железным дорогам. Грузовые перевозки всеми видами транспорта железнодорожным, водным, морским и воздушным — не могут обходиться без участия автомобильного транспорта. Поэтому по взаимному согласованию транспортных организаций осуществляют смешанные перевозки грузов. [c.224]

Для междугородных перевозок применяется также сквозная система, когда груз от отправителя до получателя доставляется одним автомобилем. В этом случае автомобили должны, как правило, иметь кабину, оборудованную спальными местами и обладающую максимумом удобств для организации труда и отдыха водителей, находящихся длительное время в пути. [c.12]

Организация перевозок грузов в междугородных сообщениях для предприятий, организаций и учреи<дений независимо от их ведомственной г одчиненностн, а также загрузка следующих в попутном направлении порожних автомобилей возложена на органы управления авто.мобильным транспортом общего пользования. Для этого предусматривается создание хозрасчетных траиспортно-экспеднционных предприятий, грузовых станций, агентств, диспетчерско-конт-рольных пунктов и складов. [c.236]

В книге оовещены вопросы организации перевозок грузов в универсальных и специализированных контейнерах автомобильным транспортом, особенности организации перевозок крупнотоннажных контейнеров, завоза и вывоза контейнеров с транспортных узлов, доставки контейнеров в междугородном соо бщении, дан расчет о бъема грузов для перевозок в контейнерах и потребного количества технических средств для их осуществления, показана роль автомобильного транспорта в контейнерной транопортной системе страны, даны реко1мендации по организации технологического процесса контейнерных перевозок, применению погрузочно-разгрузочных механизмов, совершенствованию управления перевозками. [c.2]

Основными задачами грузовой автомобильной станции являются организация регулярных перевозок 1рузов автомобильным транспортом в междугородном сообщении, организация смешанных железнодорожно-водно-автомобильных перевозок, выполнение транспортно-экспедиционных и складских операций На грузовой станции выполняются следующие операции прием и сдача грузов, обеспечение сопровождения грузов в пути, оформление товарно-транспортных документов. Одновременно станция должна располагать возможностями кратковременною хранения грузов, осуществлять подгруппировку грузов по направлениям, иметь средства максимальной механизации для погрузки и выгрузки грузов [c.137]

Автотранспортная организация, выполняющая междугородные регулярные перевозки, принимает любые грузы в любом количестве и при надобности подгруппи-ровывает их на своих складах (грузовых автостанциях) в партии, обеспечивающие полную загрузку автомобилей. Для перевозок используют в основном автомобили большой грузоподъемности и автопоезда. [c.287]

Автотранспортная организация, выполняющая междугородные регулярные перевозки, принимает грузы независимо от их парти-онности (в любом количестве) и при надобности подгруппировы-вает их на своих складах (грузовых автостанциях) в партии, обеспечивающие полную загрузку автомобилей. Для перевозок используют в основном автомобили большой грузоподъемности и автопоезда в составе автомобилей с прицепами или автомобилей-тягачей с полуприцепами. [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...