Основные типы автомобилей и автомобилей-тягачей

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОМОБИЛЕЙ-ТЯГАЧЕЙ [c.14]

Основные типы и краткая техническая характеристика полуприцепов (трейлеров), прицепов-роспусков и автомобилей-тягачей приведены в табл. 8. [c.329]

В разделе Техническая характеристика приводят основные технические характеристики автомобиля грузоподъемность, собственную массу, массу буксируемого прицепа или полуприцепа (для седельных тягачей), максимальную скорость, скоростные и тормозные характеристики, габаритные размеры, внутренние размеры и емкость грузовой платформы, погрузочную высоту, дорожные просветы, базу, колею, радиусы поворота, тип и размер шин, мощность и крутящий момент двигателя. [c.58]

При перевозке многих видов грузов требуются автомобили со специальными кузовами и оборудованием. Такие автомобили выпускаются на шасси основных моделей грузовых автомобилей, но в них внесены отдельные конструктивные изменения. Из специальных автомобилей наиболее распространены самосвалы, седельные тягачи, предназначенные для буксировки различных полуприцепов, автомобили с кузовами типа фургон. [c.197]

Полуприцепы для перевозки строительных деталей должны быть оборудованы тормозами. Основной тормоз должен иметь привод такого же типа, как и у буксирующего автомобиля-тягача. Стояночный тормоз должен действовать на колесные тормозные механизмы и приводиться в действие отдельным ручным рычагом. [c.287]

Выпускается Минским автомобильным заводом с 1974 г. Кузов — цельнометаллический, ковшового типа. Предназначен для перевозки сыпучих строительных грузов. Изготовлен с использованием деталей автомобилей семейства МАЗ-500. Основной тягач МАЗ-5430. [c.237]

Из изложенного следует, что при существующей, исторически сложивщейся методике объем и длительность работы по разработке любого стандарта на типы и основные параметры мащин (оборудования) весьма значительны. В случае же разработки стандарта на комплекс машин (оборудования) объем работы и особенно ее сложность несоизмеримо возрастают. Вот почему практически важно так расчленить процесс разработки проектов стандартов, чтобы можно было успешно решать поставленную задачу частями, последовательно. Стандарты первого порядка более всего отвечают этому положению," и они окажутся целесообразными не только при разработке стандартов на комплексы машин и оборудования, но и при разработке обычных параметрических стандартов на типы отдельных видов машин. Например при разработке стандарта первого порядка на типы грузовых автомобилей и тягачей он охарактеризует одновременно условия целесообразной унификации требуемых двигателей. На базе ряда стандартов первого порядка, распространяющихся на все виды автомобилей, тягачей, автобусов, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин, а также многие виды речных, озерных и рейдовых судов, может быть создан единый государственный стандарт на судовые дизели. Нет сомнений в том, что при таком подходе к стандартизации число потребных типоразмеров транспортных дизелей будет во много раз меньше по сравнению с заявками отраслевых организаций. [c.159]

Оборудование автомобильного транспорта, помимо грузовых автомобилей различных типов, автомобилей-тягачей и прицепов, включает также и автогаражное оборудование. Основные параметры грузовых автомобилей приведены в табл. 7. [c.369]

Инерционные тормозы облапают рядом недостатков, из которых основным является резкое действие, вызывающее рывки при торможении. Вследствие этого такие тормозы применяются только на прицепах небольшой грузоподъёмности (до 2—3 т) при условии наличия в системе поезда не более одного прицепа. Положительной особенностью инерционного тормоза является то, что прицеп, оборудованный им, не должен быть непосредственно связан с тормозной системой тягача и поэтому может быть использован с любым типом буксирующего автомобиля. [c.179]

Рис. 1. Основные типы автопоездов а —автомобиль с одноосным прицепом б — автомобиль с двухосным прицепом в —седельный автомобиль-тягач с полуприцепом г — автомобиль с несколькими одноосными прицепами о — автомобиль с несколькими двухосными прицепами е — седельный автомобиль-тягач с полуприцепом и двухосным прицепом ак — автамобиль-тягач с прицепом-тяжеловозом

Для перевозки труб на строительстве трубопроводов используют два основных типа специализированных автопоездов трубовоз (рис. 24, а), состоящий из автомобиля-тягача и прицепа-роспуска для перевозки труб длиной 5—6 м и 10—12 м плетевоз (рис. 24, б), состоящий из автомобиля-тягача и двухосного прицепа-роспуска, для перевозки плетей длиной 24—48 м. [c.106]

Назначение и классификация. Различают плужные снегоочистители сдвигающего и отбрасывающего действия. Первые обладают большим сцепным весом и высокими тяговыми свойствами, способны работать на снеге значительной твердости и плотности, прокладывать снегозадерживающие траншеи и пути для транспорта в снежных отложениях большой высоты. Они тихоходны, так как реализация больших тяговых усилий возможна лишь при работе на малых скоростях передвижения. Снегоочистители отбрасывающего действия — скоростные, рассчитаны на удаление свежевыпавшего снега, неплотных и небольших по высоте снежных отложений. Они предназначены в основном для патрульной службы. Для предотвращения возможных аварий при столкновении с непреодолимым препятствием эти машины обязательно снабжают специальными устройствами. Плужные снегоочистители подразделяют по типу шасси — на пневмоколесные (одно- и двухотвальные) и гусеничные (двухотвальные) по типу базовой машины — на автомобильные тракторные и навесные на тягаче, погрузчике, автогрейдере и собственном шасси, по мош,ности двигателя или тяговому усилию базовой машины — на легкие (до 75 л. с. для автомобилей [c.407]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...