Типы тормозов и принципы их работы

Тормоз лебедки подъема стрелы — колодочный, типа ТКТ-300, нормально замкнутый, с пневматическим управлением закрыт кожухом 17. Конструкция и принцип работы этого тормоза описаны выше (см. тормоз напорного механизма). [c.115]

ТИПЫ ТОРМОЗОВ и ПРИНЦИПЫ их РАБОТЫ [c.140]

По принципу работы различают тормоза замкнутого и открытого типов. [c.31]

Выбрав тип тормоза, необходимо изучить особенности его конструкции, принцип работы, регулировку, достоинства и недостатки. Наиболее полно эти вопросы освещены в книгах [2, 21]. [c.33]

Тормоз пресса предназначен для остановки и удержания ползунов в неподвижном положении при выключенной муфте сцепления. На прессах, выпускаемых в СССР, устанавливаются ленточные и дисковые тормоза. По принципу действия тормоза бывают непрерывного и периодического действия. Первые во время работы сильно нагреваются, быстро изнашиваются, поэтому их применение ограничено. В прессах средней мощности наиболее часто применяют ленточные тормоза периодического действия. Тормоз такого типа (фиг. 16) состоит из диска 1, обычно снабженного ребрами для охлаждения, посаженного на конце рабочего вала, кулачкового диска (регулятора) 6, рычага 5, тормозной ленты 2, пружины 4 и регулировочных гаек . Под действием пружины тормозная лента постоянно прижимается к тормозному диску. Периодичность действия тормоза обеспечивается регулятором 6, установленным на главном валу. При его вращении кулачок в определенном положении вала отжимает рычаг 5, с помощью которого достигается увеличение пли умень- [c.50]

При затруднении с реализацией этих требований предпочтение следует отдавать принципу группирования по функциональному назначению системы. Нельзя располагать рядом органы управления, используемые при нормальной работе и в аварийных ситуациях. Одинаковые типы органов управления следует располагать так, чтобы они обеспечивали один и тот же эффект управления, если совпадает направление манипулирования ими (исключением являются ручные и ножные тормоза на транспортных средствах). Если объект управления включается или выключается при помощи двух кнопок, то пусковую следует помещать выше кнопки выключения или справа от нее. [c.68]

Шахтные подъемные машины, кроме рабочего механического тормоза, останавливающего машину в определенном положении и удерживающего ее в неподвижном состоянии во время пауз, оборудуются еще дополнительным предохранительным или аварийным тормозом, останавливающим движение машины при отклонении условий работы машины от нормальных. К каждому типу тормоза предъявляются свои специфические требования. Так, предохранительный тормоз, который должен обеспечить быструю и надежную остановку машины, замыкается автоматически при действии предохранительных устройств. Рабочий тормоз должен обеспечить возможность изменения величины тормозного момента в соответствии с заданным режимом управления машиной. Предохранительный тормоз обычно устанавливается на валу органа навивки каната. Рабочий тормоз, в принципе, может быть установлен на любом валу привода, но, исходя из условия ограничения нагрева тормозов, в крупных современных машинах рабочий тормоз также устанавливают на валу органа навивки, что увеличивает необходимый тормозной момент, но вместе с тем увеличивает его габариты и теплорассеивающую способность. [c.361]

Различают простые, дифференциальные и суммирующие ленточные тормоза. В простом тормозе один конец тормозной ленты крепится неподвижно на шарнире, а другой — к подвижному рычагу. Изменяя положение рычага, регулируют усилие торможения. Тормоза этого типа могут быть многообхватными, т. е. лента может иметь несколько витков. Принцип работы их такой же, как и обычных тормозов. Простой ленточный тормоз при изменении направления вращения шкива будет развивать меньшее тормозное усилие. [c.80]

Как по своей конструкции, так и по идее указанный автолог отличается от автолога итальянского типа. Итальянский автолог работает на принципе заклинивания описываемый автолог работает на принципе трения. Основная идея конструкции заключается в использовании крутящего момента на оси звездочки (создаваемого натяжением штурвального троса) для прижимания колодок тормоза к ободу картера и отжимания их силой, приложенной к ободу штурвала. [c.109]

Ко второй группе относятся мембранные устройства, отличающиеся высокой надежностью, сравнительно.небольшими габаритными размерами и большими скоростями срабатывания. Струйныеэле-менты, относящиеся к третьей группе, еще более компактны и имеют еще большую скорость срабатывания, но их использование ограничивается выработкой командного сигнала в автоматизированных системах управления. Типы, конструкции и принцип действия пневматических регулирующих устройств приведены в работах [5, 7]. Принципиальная схема пневмоуправления колодочным и ленточным тормозами представлена на рйс. П.3.3. [c.335]

Сортировочные горки бывают автоматизированные, механизированные и немеханизированные. На горках большой мощности предусматривают комплексную механизацию и автоматизацию сортировочного процесса. Их оборудуют вагонными замедлителями (весовыми и клещевидными), представляющими собой путевой тормоз, приводимый в действие сжатым воздухом. Управляют ими из центрального поста. Клещевидные замедлители (типов 50 и КВ) работают по принципу клещей. Концы двух рычагов, насаженных на общую ось, соединены с тормозным цилиндром. При заполнении его воздухом обод колеса сжимают тормозные шины. Сила торможения зависит о г величины давления воздуха в цилиндре. Четырем ступеням торможения соответсгвует давление 1,5 3,5 5,0 и 6,5 кгс/см На пульте управления для каждого замедлителя имеется рукоятка. Она может занимать пять положений, четыре соответствуют давлениям в цилиндре и пятое — отторможенному состоянию. Сила воздействия клещевидно-весового замедлителя типа КВ на бандажи колер зависит от веса подвижного состава. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...