Стали деталей парогенераторов

Стали деталей парогенераторов [c.100]

На маневренные характеристики турбины большее, чем номинальное давление, оказывает влияние температура первичного пара. Она пока не превосходит 783—793 К, хотя за рубежом имеется тенденция ее повышать (например, в Японии — до 830 К). Для давления 13 МПа и выше обычно применяется промежуточный прогрев пара также до температуры 783—793 К. При выборе начальной температуры необходимо учитывать как главный фактор — отсутствие аустенитных сталей в основных деталях парогенератора и турбины, особенно же — сочетания сталей перлитного и аустенитного классов, имеющих различные коэффициенты теплового расширения только при соблюдении этого условия можно ожидать хороших маневренных характеристик блока, если, конечно, применяются надлежащие конструкции сильно нагретых частей. [c.85]

При кислотной промывке парогенераторов, в которых из нержавеющей стали изготовлены только основной и промежуточный пароперегреватели, а остальные детали — из углеродистой и хромомолибденовой сталей, возможны и дополнительные затруднения — для деталей, изготовленных из указанных сталей, необходимо подобрать и соответствующие способы предупреждения коррозии. Весьма важна также техника кислотной промывки особенно при наличии недренируемых участков. [c.355]

Сталь для литых деталей арматуры. Состав легирующих элементов в стали перлитного и аустенитного классов, предназначенной для изготовления фасонных отливок— деталей арматуры перегретого пара, основан на тех же принципах, что и композиция легирования стали, из которой изготовляют элементы парогенератора. В стали для отливок несколько повышают содержание углерода, улучшающее ее литейные свойства. [c.170]

Существенным является и очищение металла от оксидных неметаллических включений, которые адсорбируются и частично растворяются в шлаке. В результате ЭШП содержание неметаллических включений снижается в 2—2,5 раза. Общим результатом рафинирования металла является повышение его качества. Особенно заметно возрастает качество подшипниковых сталей. Полностью устраняется брак тяжелонагруженных авиационных подшипников, повышается их надежность и долговечность в эксплуатации. Методом ЭШП получают стали для дисков и лопаток газотурбинных авиационных двигателей, газовых турбин, электро-и парогенераторов, прокатных валков и других деталей различного оборудования, работающих в сложных условиях. Метод ЭШП широко распространен в СССР и за рубежом. [c.215]

Для защиты деталей, узлов (изготовленных из перлитных сталей) парогенераторов и теплообменников в период их изготовления применяют моноэтаноламин (МЭА). [c.89]

На электростанциях имеется запас труб всех марок, какие установлены на парогенераторах, имеется запас и других деталей (гребенок, сухарей, подвесок и др.). Все детали парогенераторов высокого и сверхкритического давлений, изготовленные из легированных сталей, несмотря на наличие маркировки, обязательно проверяют на наличие в них легирующих элементов. Несоответствие материала полученных труб материалу, указанному в сертификате, приводит к авариям в результате приходится останавливать парогенераторы и проверять металл труб на смонтированном агрегате, а затем заменять трубы. [c.122]

Ввиду незначительной разности температур между теплоносителем и рабочим телом (испаряемой жидкости) поверхность нагрева парогенераторов необходимо поддерживать в чистоте с тем расчетом, чтобы не допустить снижения производительности парогенератора. Это достигается, во-первых, путем строгого соблюдения режима питательной воды относительно содержания в ней продуктов коррозии и соединений, образующих накипь во-вторых, с помощью периодических чисток и промывок парогенераторов кислотой. Поэтому предупреждение коррозии металла парогенераторов при кислотных промывках — также очень важная задача Парогенераторы могут под-вер Дться еледутощим ВидД м"коррозии кислородной — как во время работы, так и при остановке агрегатов щелевой и контактной коррозионному растрескиванию змеевиков и других деталей, изготовленных из нержавеющей стали кислотной во время промывок оборудования кислотой. Одновременно следует отметить, что такие виды коррозии, как кислородная, контактная и щелевая, как в смысле условий протекания, так и способов предупреждения, достаточно подробно рассмотрены в V и VI главах этой работы. [c.339]

Стойки и подвески, на которые опираются или подвешены трубы в конвективном газоходе, имеют еще более высокую температуру, чем трубы поверхностей нагрева, и поэтому они еще сильнее корродируют. На парогенераторах, работающих на твердом топливе, успешно применяют для этих деталей сталь Х23Н18, но на мазутных парогенераторах она быстро разрушается. [c.65]

Окисление углекислым газом может оказать существенное влияние на эксплуатацию реакторов типа Магнокс . Хотя даже в наименее коррозионно-стойких сталях при повышенной температуре общие потери металла малы и не влияют на целостность реакторных узлов, таких, как корпуса реакторов, парогенераторы, трубы перегревателей, многие изделия, например чехлы термопар, окисляются практически полностью и их приходится заменять в процессе работы. Наиболее существенное влияние окисление оказывает на зазоры между отдельными частями узлов, свободное перемещение которых необходимо. Образующаяся окисная пленка может стать первой причиной заклинивания деталей. Пленки, образовавшиеся внутри щелей, приводят к разрушению угловых [c.142]

Покрытия еще не нашли широкого применения для защиты парогенераторов из-за необходимости обеспечения длительных рабочих ресурсов, сложности текущего контроля и ремонта деталей с покрытиями. В то же время применение надежных покрытий может обеспечить использование дешевых малолегированных сталей. [c.207]

Диффузионное хромирование может применяться для увеличения эрозионной стойкости деталей топливной аппаратуры, например форсунок. Эрозионная стойкость ау-стенитаых хромоникелевых сталей после хромирования возрастав г в 20. .. 25 раз. Хромирование применяется для защиты труб пароперегревателей, а силицирование — для защиты подвесок труб, выполненных из хромоникелевых сплавов. Силицированные стали устойчивы в контакте с золой, содержащей оксид ванадия. Для защиты огневых стенок и подвесок парогенераторов до температуры 700 °С перспективны боратные покрытия системы Na BjOy—ZnO—SiOa. [c.207]

Основные детали теплообменника корпус, изготовляемый из отдельных обечаек и днищ посредством сварки (обечайки изготовляют из листовой стали и перед сборкой корпуса внутри обтачивают) патрубки выемная часть, состоящая из ряда деталей в виде решеток, отражателей, вытеснителей верхняя крышка. Технологический цикл сборки теплообменника продолжается около года. Одновременно с теплообменником изготовляют трубопроводы в виде коллекторов, колен, гнутых в различных пространственных положениях участков труб. Диаметры труб от 160 до 325 мм, толщина стенки от 8 до 15 мм. Изготовление перечисленных узлов и деталей производится в различных цехах завода, после чего они поступают на сборку. В процессе сборки отдельные детали и трубопроводы подвергают электродуговой или ручной аргоно-дуговой сварке. После сварки парогенераторы в собранном виде подвергаются термообработке — отпуску при температуре 720—740° С, гидравлическим испытаниям, пропариванию при различных режимах (наибольшая температура пара 300° С и давление 5—7 кгс/см ), вакуумным испытаниям. Трубки 16x20 мм проходят перед запуском в производство ультразвуковой контроль при полностью очищенных поверхностях от загрязнений и консервирующих веществ. В процессе производства трубки подвергают холодной гибке, резке, обработке кромок и в сборках — всем перечисленным выше операциям. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...