Работа электровозов с отключенными двигателями

РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ С ОТКЛЮЧЕННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ [c.205]

В режиме работы электровоза с отключенными тяговыми двигателями возможно применять ослабление возбуждения на всех ходовых позициях, использовать же электрическое торможение (рекуперативное на электровозах постоянного тока и реостатное и рекуперативное на электровозах переменного тока) нельзя. [c.205]

Реверсивный барабан имеет пять позиций О, Р, Z (соответствующих движению электровоза вперед или назад при исправных двигателях), Рр и Z (соответствующих движению электровоза в обоих направлениях при неисправных двигателях). Отключающий барабан также имеет пять позиций О, N (для работы в нормальном режиме) и I, И, П1 (для работы с разными группами отключенных двигателей). [c.219]

Чтобы восстановить включенное положение дифференциального реле 52-1 и быстродействующего выключателя 51-1, необходимо главную рукоятку контроллера перевести на нулевую позицию и включить кнопку Возврат БВ-1. Включение дифференциального реле 54-1 и БВЭ-ЦНИИ 53-2 производится нажатием кнопки Возврат БВ-2. В случае отключения быстродействующих контакторов (БК) 301-1 302-1, 301-2 и 302-2 при работе электровоза в моторном режиме и полном поле быстродействующий выключатель 51-1 не выключится, так как удерживающая катушка питания не потеряет. Если же отключение контакторов БК произойдет при ослабленном поле, то разрывается цепь шунтирующих сопротивлений и двигатели переходят на режим работы при полном поле. Выключение контакторов Б/С вследствие потери питания их удерживающими катушками может произойти при коротком замыкании, отрыве токоприемника от контактного провода, а также при снятии или колебании напряжения сети. [c.279]

При повреждении одного или двух постоянно соединённых последовательно двигателей они отключаются с помощью двухполюсных рубильников 0М1-2, ОМЗ, 0М4 или ОМ5-6. Так как при этом цепь двигателей разъединяется, то работа электровоза начинается с 17-й позиции главной рз коятки контроллера. При отключении, например, двигателей 1 и 2 т последовательно-параллельном соединении включаются последовательно три двигателя 4, 5 ц 6 (фиг. 472), а на параллельном соединении — четыре двигателя 3, 4 и 5, 6, причём двигатели 3 и 4, а также двигатели 5 и 6 включаются между собой последовательно, а эти группы, как и при нормальном режиме, включаются между собой парал-лел ьно (фиг. 473). [c.342]

При отключении по одной паре ТД в каждой из секций работа электровоза возможна на С соединении четырех ТД и при скорости 70 — 80 км/ч — на П соединении. При отключении двух пар тяговых двигателей в одной из секций работа электровоза невозможна. [c.50]

На электровозах] ВЛвО и ВЛбО пробой одиночного вентиля не вызывает нарушений в работе электрических цепей и не отражается на режиме ведения поезда. На электровозах ВЛбО с вентилями низкого класса в случае загорания лампы ВУ 1 (или ВУ2) на пульте управления следует переходить на низшие позиции ЭКГ до тех пор, пока не погаснет лампа. Если повторное загорание ее происходит при напряжении на тяговых двигателях до 900 В, то следует перейти на аварийную схему, для чего выключить неисправную группу выпрямителей, ориентируясь на показание блинкеров (флажков) ВС. Чтобы установить переключатель вентилей ПВ в положение, исключающее из цепи установку ВУК, достаточно выключить соответствующую кнопку Отключение ВУ 1 или Отключение ВУ2. [c.189]

Кроме указанных ламп, на сигнальной панели пульта машиниста размещены лампы РЗ, ТД, РБ, ФР, ТР.я ЗБ, загорание которых сигнализирует о следующем лампа РЗ с красным стеклом — о срабатывании реле замыкания на землю в силовых цепях (55) или во вспомогательных цепях (123) на этой секции электровоза лампа ТД с красным стеклом — об отключении контактором 51 (52—54) какого-либо из тяговых двигателей электровоза или о срабатывании реле перегрузки двигателей лампа РБ с белым стеклом — о срабатывании реле боксования 43 и 44, реле 205, 267 или включении кнопки Песок (см. рис. 18) лампа ФР (см. рис.23) с зеленым стеклом — о запуске расщепителей фаз обеих секций (цепь лампы собирается блок-контактом контактора 209). При работе секции электровоза в различных режимах горение сигнальной лампы ФР разрешает включение кнопок вспомогательных машин лампы ТР с красным стеклом — об отключении контактором 133 маслонасоса тягового трансформатора лампы ЗБ с красным стеклом — об отключении контактора К распределительного щита 210, т. е. о том, что заряд батареи прекратился, а цепи нагрузки переключены на питание от аккумуляторной батареи. [c.45]

ЭТОГО торможения имеются в цепях управле-ния. На электровозах ВЛ22 с рекуперативным торможением при работе с отключенными двигателями схема цепей управления претерпевает значительные изменения по сравнению с нормальным режимом работы, в то время как на электровозах ВЛ22 без рекуперативного торможения эти изменения незначительны. [c.211]

Электрические цепи электровозов, рассчитанные для работы по системе многих единиц, допускают совместную работу двух локомотивов, когда часть двигателей неисправна. Режим работы машин с поврежденными двигателями такой же, как и при аварийном режиме на одном электровозе. Для отключения второго электровоза ВЛ23 (и некоторых ВЛ22 ) во время следования по участку с легким профилем пути или в случае серьезных повреждений электрооборудования его силовой цепи на головном электровозе отключают кнопку Двойная тяга. [c.163]

Работа силовьк цепей в режиме отключенных двигателей на электровозах ВЛ22 с ре-куперативньпм торможением и без него принципиальных отличий не имеет, различна лишь последовательность расположения в цепи тяговых двигателей, по которым проходит ток. [c.210]

На электровозах с вентилями ВЛ-200 или ВКДЛ пробой одиночного вентиля вообще не влияет на режим работы электровоза, пробой же двух и более вентилей этого типа маловероятен. Если он все же произошел (лампа ВУ загорается на первых позициях), а также в случаях нарушения действия системы охлаждения выпрямительных установок, па электровозе ВЛ60 выключают соответствующую кнопку Отключение ВУ, т. е. переходят на последовательное соединение тяговых двигателей, а на электровозах ВЛ80 выпрямительную установку отключают соответствующей парой разъединителей 81 и 83 или 82 и 84 (см. рис. 96). В этом случае вместе с выпрямительной установкой отключаются и два тяговых двигателя сила тяги электровоза уменьшается на 25%. [c.189]

В простейшем варианте на аварийном режиме отключают разъединитель ОД неисправного двигателя и устанавливают перемычки в свободные зажимы (врубы) отключенных ножей ОД (ОМ). При этом во время пуска работают четыре или пять двигателей (в зависимости от номера поврежденного). Следовать с поездом можно только на последовательном соединении, т. е. при сравнительно низкой скорости. Чтобы обеспечить включение линейных контакторов, в цепи катушек вентилей которых есть блокировки отключателя двигателей, на электровозах ВЛ22 отсоединяют тягу, связывающую отключенный нож с блокировочным устройством, а на электровозах ВЛ23 — ножи отключателя двигателей немного не доводят до крайнего нижнего положения. Обычно такими аварийными переключениями пользуются для того, чтобы освободить перегон и довести поезд до ближайшей станции. [c.258]

Для получения данного режима необходимо при нулевом положении всех рукояток контроллера машиниста переключить универсальный переключатель S30 из положения Н ( Нормальное ) в положение СМ1 или СМ2. При этом получают питание катушки А ( Аварийное ) и приводы переключателей Q15 на обеих секциях переходят из положения Н в положение А (см. раздел 5.10 Работа с отключенными ТЭД. Десятимоторная схема ). Режимный переключатель Q15 в обеих секциях занимает положение, соответствующее последовательному соединению всех 12 двигателей электровоза. После постановки реверсивно-селективной рукоятки в положение М реверсоры Q3, Q4 занимают положение Вперед ( Назад ), а тормозные переключатели Q5, Q6 - положение М. [c.261]

На всех шестиосных электровозах постоянного тока, за исключением электровозов ЧС2, в случае повреждения одного из двигателей пуск электровоза и трогание поезда с места производятся только на трюх двигателях из пяти исправных, так как при отключении одного двигателя из работы приходится выводить группу из трюх последовательно соединенных двигателей. [c.207]

В случае отключения одного из тяговых двигателей ножами ОД следует учитьшать, что на данном электровозе прн работе с большими токами остальные тяговые двигатели будут несколько перегружаться по сравнению с двигателями исправного электровоза из-за различия потерь мощности в обмотках трансформатора и выпрямителях. [c.164]

При повреждении любой пары ТЭД двухсекционного электровоза обеспечивается попарное отключение одноименных групп двигателей на обеих секциях, т.е. собираете восьм имоторная схема. При этом на С- и на СП- соединениях как на первой, так и на второй секции работают последовательно по четыре ТЭД. На трехсекционных и четырехсекционных электровозах ВЛ15С, управляемых по системе многих единиц, отключа-егся секция с поврежденным ТЭД. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...