Заправка гидравлических систем

Для заправки гидравлической системы домкратов служит соляровое или веретенное масло Хо 3 (индустриальное 20) максимальное давление масла до 500 кг/сд . [c.97]

Для заправки гидравлической системы применяют дизельные масла Дп-8 (зимой) и Дп-11 или масло АКп-Ю (летом). [c.226]

Внешняя негерметичность систем проявляется в виде утечки жидкости или воздуха, которая выявляется путем проверки заправки и степени падения давления по контрольным манометрам. Место проверки герметичности гидравлической системы определяется внешним осмотром, а воздушной системы — на слух или с помощью мыльного раствора. Устранять внешнюю негерметичность путем подтяжки соединений допускается лишь в том случае, если явно заметны следы ослабления соединений. Во всех других случаях устранять негерметичность путем подтяжки гаек запрещается. Необходимо разобрать [c.183]

Для заправки гидравлического привода тормозов, прокачки системы н замены в ней жидкости выпускается приспособление модели 326. Оно представляет собой бак объемом 10 л, из которого тормозная жидкость под действием сжатого воздуха (0,3 МПа) через раздаточный шланг и резьбовой штуцер подается в главный тормозной цилиндр. Применение данного приспособления позволяет замену тормозной жидкости или прокачку системы проводить одним исполнителем. [c.155]

Тормозная жидкость ГТЖ-22 имеет более низкие смазочные свойства, чем жидкость ГТН. Поэтому перед заправкой гидравлического привода тормозной системы жидкостью ГТЖ-22 необходимо смазать тормозные цилиндры касторовым маслом. [c.177]

После ремонта, сборки и заправки рабочей жидкости производят опробование работы гидравлической системы сначала на холостом ходу, а затем под нагрузкой. Проверяют срабатывание всех агрегатов гидравлической системы, а также температуру и давление рабочей жидкости, эффективность работы маслоохладителя. Обнаруженные при этом дефекты устраняют. [c.97]

Значение противопожарной техники в эксплуатации. Машины не должны работать без смазки. Наряду с консистентной смазкой используется и жидкая. Жидкими маслами заполняются также гидравлические системы машин, механические редукторы, являющиеся узлами многих видов оборудования. В результате картеры машин, редукторы, баки гидросистем (встроенные в машины или расположенные отдельно) всегда заполнены минеральными горючими маслами. Для смазки станков используются масла, хранение которых осуществляется в специальных баках, располагаемых в пролетах цехов неподалеку от оборудования. Таким образом, как внутри технологического оборудования, так и вблизи от него всегда имеются легко загорающиеся жидкости. Некоторые виды оборудования работают с охлаждением режущего инструмента минеральными маслами или керосином. Течь из картеров, гидравлических систем, редукторов, небрежное осуществление ручной смазки, разбрызгивание охлаждающих масел, небрежная заправка ручных масленок из заправочных баков — все это ведет к образованию масляных загрязнений возле оборудования и создает опасность загорания. Особенную опасность создают редукторы мостовых кранов. Краны имеют разветвленные электрические коммуникации. Небольшая неисправность проводов, их соединений, аппаратуры может [c.123]

Для заправки маслобака пользуются маслом ОТ—Н4, которое более других подходит для установленной гидравлической системы. [c.10]

Для любой системы желательно иметь минимум сортов жидкостей, применяемых для обеспечения нормальной работы машины, так как это упрощает.ее обслуживание при эксплуатации. При этом желательно использовать одну и ту же жидкость как для смазки, так и в качестве рабочего тела, что приводит к исключению раздельных емкостей, уменьшению количества уплотнений, исключению ошибок при заправке систем смазки и питания. Требования, предъявляемые к жидкости, используемой для смазки, и к жидкости, используемой в качестве рабочей жидкости, до некоторой степени не одинаковы. Например, для увеличения гидравлического к. п. д. [c.12]

Доливка жидкости, удаление воздуха из системы и заправка системы гидравлического привода - сцепления [c.473]

Не допускается перед заправкой смешивать тормозные жидкости разных марок, а также добавлять жидкость другого состава к той, которая уже находится в системе гидравлического привода. [c.475]

Заправка системы гидравлических тормозов производится при помощи заправочного бака (см. рис. 132). [c.221]

Для гидравлического оборудования применяется только спе-циальная тормозная жидкость БСК. Заправка системы производится через наливную горловину в два бачка, общее количество 1,5 л. В эксплуатации необходимо поддерживать уровень 15—20 мм ниже верхней кромки горловины бачка. Замена тормозной жидкости производится через 24 ООО чм пробега, [c.247]

Заправка в гидравлические или тормозные системы [c.19]

Гидравлическая система (рис. 34) содержит гидробак 1, основной сдвоенный регулируемый аксиально-поршневой насос 2 (223.25), вспомогательный шестеренный насос 3 (НШ-10Л), вспомогательный шестеренный насос 4 (НШ-50Л-2) заправки и дозаправки, дв г сскиионных распределителя 5 и 6 (Р-32) и однозолотниковый распределитель 7 (Р 202). Исполнительная часть гидросистемы имеет семь основных гадроцилиндров и четыре гидромотора. [c.120]

Гидравлические системы заправляют рабочими жидкостями для пидравлических систем (РЖГ) с помощью оборудования для заправки смазочных масел. [c.98]

Перед заправкой тормозной жидкостью систему гидравлического привода тщательно промывают спиртом или той же жидкостью. Перед заполнением системы гидравлического привода тормозов автомобиля Моск-вич -402 необходимо максимально отдалить от тормоз- ного барабана колодки тормозов, повернуть регулировочные эксцентрики для обеспечения наибольшего хода поршней колесных цилиндров, вынуть пробку бачка главного цилиндра тормоза. После заполнения системы тормозной жидкостью резиновый колпачок снимают с клапанов выпуска воздуха из колесных цилиндров и надевают на головки клапанов резиновые шланги. Свободный конец шланга опускают в стёклянный сосуд емкостью 1 л, наполненный почти до половины тормозной жидкостью. Клапаны тормозов для выпуска воздуха следует отвернуть на /2—У оборота. Нажатиями на педаль прокачивают до тех пор, пока струя тормозной жидкости будет выходить без Пузырьков. После 8—10 нажатий на педаль в бачок доливают тормозную жидкость. Укрепив педаль в нажатом положении распоркой, клапаны выпуска воздуха плотно завертывают. Затем снимают колпачки с клапанов остальных тормозов и повторяют работу. Вначале удаляют воздух из колесного цилиндра левого заднего, затем правого переднего и, наконец, левого переднего колеса ( Москвич -402). Тормоз каждого пере ,него колеса имеет один клапан выпу- [c.438]

На посту смазки автомобиля (см. пост № 3 на рис. 152) применяется следующее оборудование смазочно-заправочная установка для централизованной смазки, имеющая три насоса с пневмодвигателями (подача масла для двигателей, трансмиссионного масла, консистентной смазки), пять барабанов с самонаматывающимися шлангами и пистолеты маслораздаточные колонки, снабженные насосными установками и осуществляющие подачу масла из хранилища и заправку двигателей солидолонагнетатели с электрическим и пневматическим приводом, стационарные или передвижные, предназначенные для смазки трущихся частей автомобилей через пресс-масленки аппарат для промывки системы смазки двигателя, обеспечивающий подачу в двигатель промывочного масла, откачку его из двигателя и последующую фильтрацию установка для контроля технического состояния гидравлического привода тормозов и его обслуживания установка для мойки фильтров воронки для слива масел и др. [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...