Динамические гидротормоза

Динамические гидротормоза, т. е. тормоза, составленные из элементов лопастных гидромашин, или из барабанов с насаженными на них штыревыми венцами, или из гладких вращающихся и неподвижных дисков. Последние для увеличения коэффициента трения часто рассверливаются. [c.5]

В соответствии с принятой расчетной схемой и составленным математическим описанием проведены теоретические исследования на ВМ. Типичная осциллограмма, полученная для условий, близких к имевшимся при экспериментальном исследовании, представлена на рис. 2. Сопоставление теоретической и экспериментальной осциллограмм показывает, что принятая расчетная схема и составленное математическое описание достаточно полно отражают основные динамические свойства исследуемой системы и позволяют переносить результаты теоретического исследования на реальные системы. Проведенные теоретические исследования позволили получить более полные характеристики переходных и неустановившихся процессов, возникающих при разгоне и торможении системы, с учетом упругости жидкости и трубопроводов, выбраны рациональная последовательность работы и характеристики управляющей и регулирующей аппаратуры. Результаты исследований показали, что при наилучших параметрах тормозного режима клапана величина тормозного давления составляет 362 и 365 кгс/см , сила удара клапана о седло 6,7 и 5 т соответственно при закрывании и открывании клапана, имеют место отскоки клапана от конечных положений с последующими его ударами о седло или упоры, а в напорной магистрали во время торможения возникают динамические перегрузки. Теоретические исследования режима торможения клапана встроенным гидротормозом, закон изменения проходного сечения которого в функции перемещения поршня уточнен по результатам предварительных теоретических исследований, показали, что такой тормозной режим обеспечивает плавный подход и точную остановку клапана в конечном положении, причем давления в гидросистеме при торможении не превосходят номинальных. [c.142]

Гидротормоза по характеру происходящего в них процесса делятся на два основных типа динамические и объемные. [c.5]

С целью смягчения действия динамического торможения при скорости движения выше 7 км/ч предварительно подтормаживают кран с помощью гидротормоза (тормоза) и только после этого действуют второй кнопкой. [c.125]

Настоящие нормативы справедливы для переходного процесса после резкого мгновенного сброса нагрузки обычно хорошо воспроизводимого на стендах для испытания дизель-генераторов. Такой сброс однако нереализуем для главных судовых дизелей большой мощности, обычно испытывающихся на стендах с неэлектрической нагрузкой (с гидротормозами). Применяющийся сброс нагрузки путем разгрузки тормоза протекает медленно и не дает объективного представления о динамических качествах САР. Для таких случаев может применяться имитация сброса нагрузки с помощью специального устройства — имитатора [39], обеспечивающего резкое изменение на заданную величину длины тяги, соединяющей регулятор с топливным насосом. Имея в виду обычно малые значения Та для главных судовых дизелей, указанные испытания рекомендуется, во избежание больших колебаний скорости, проводить для частичных 50 или 25%-ных сбросов нагрузки. [c.442]

При использовании гидродинамического тормоза машина не испытывает ударов, вибраций и чрезмерных динамических усилий, обычно имеющих место при применении механических тормозов. Все это способствует увеличению срока службы элементов грузоподъемной машины. Сравнение характеристик различных типов тормозов (см. рис. 6.6.6) показывает преимущества гидродинамического торможения перед другими видами, обусловливаемое тем, что мощность поглощаемая гидротормозом пропорциональная третьей степени скорости движения, резко возрастает при увеличении скорости. Вопросы расчета, конструирования и применения гидротормозов в различных машинах подробно рассмотрены в трудах [10]. [c.304]

А — на тяговом и обгонном режимах 5 — на режиме динамического торможения в — на тяговом режиме и режиме противовращения АВ, СО — соответственно неустойчивая и устойчивая ветвь характеристики ( р — критическое передаточное отношение г — совместная гидротормоза и гидромуфты на режиме противовращения 1 — характеристика гидромуфты 2 — характеристика гидротормоза 3 — суммарная характеристика [c.171]

Для исследования динамики турбомуфты при экстренной перегрузке применяются обычные стенды, показанные на рис. 42 и 43. Стопореиие ведомого вала на этих стендах осуществляется фрикционными тормозами соответствующей мощности. Для стопорения турбомуфты за минимальное время момент инерции ведомой части стенда должен быть как можно меньше. Поэтому при этих испытаниях электро- и гидротормоз отключаются и тормозное устройство состоит только из фрикционного тормоза. При исследовании динамической характеристики турбомуфта затормаживается фрикционным тормозом и осциллографом записываются параметры переходного режима. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...