Изготовление цилиндрической части барабанов

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ БАРАБАНОВ [c.80]

Для изготовления цилиндрической части барабанов котлов и сосудов, работающих под давлением, используются трехвалковые и четырехвалковые листогибочные мащины, которые часто называют вальцами. [c.158]

Если взять в качестве примера котельный барабан диаметром 1400 мм со стенкой толщиной 30 мм, то для выполнения приведенного выше требования необходимо днище и его цилиндрическую часть изготовить с наибольшим отклонением от номинального диаметра барабана (1400 мм) не более +1,5 мм. Жесткость этого допуска очевидна. Поэтому для обеспечения сборки стыков г. пределах этого допуска и получения качественных сварных соединений на наших заводах принята система изготовления цилиндрической части барабана по фактическому диаметру днища, измеренному в холодном состоянии. После установления диаметра, днища (чаще всего по длине окружности) приступают к составлению раскройной карты цилиндрической части барабана, по которой затем производят раскрой листа. [c.82]

Барабан / с внутренним диаметром 1,6 м, с толщиной стенки 90 мм при длине цилиндрической части 4 м изготовлен из стали К22. [c.143]

Весьма сложная технология изготовления котельных барабанов описывается в самых кратких чертах. Цилиндрическая часть (обечайка) состоит из нескольких звеньев, которые сгибаются (вальцуются) из листовой стали большой толщины. Днища штампуются на прессе большой мощности. Соединение элементов барабана между собой осуществляется с помощью электросварочных автоматов. Остаточные напряжения в сварных швах снимаются термической обработкой и нагревом всего ба- [c.59]

Изготовление барабанов до 1969 г. В СССР до 1935 г. изготовлялись барабаны на давление до. 23 кгс/см . Стальные листы цилиндрической части этих барабанов (обечайки) соединялись между собой заклепочными швами. Такими же швами присоединялись к обечайке и днища. В 1935— 1941 гг. листы обечайки сваривались между собой в пламени водяного газа, для чего на ТКЗ были установлены соответствующие газосварочные машины и относящееся к ним вспомогатель- [c.119]

Как указывалось, цилиндрические части сварных котельных барабанов разделяются по конструкции на три типа 1) из одного листа 2) из двух корыт 3) из нескольких обечаек. Несмотря на конструктивные различия, изготовление барабанов всех этих типов включает сходные технологические операции, которые будут рассмотрены независимо от типа барабана. Специфические же операции, присущие только определенному типу барабанов, будут рассмотрены отдельно. [c.80]

Механические свойства продольных стыковых соединений барабанов, днищ и других элементов котлов и сосудов, изготавливаемых из листовой стали, проверяют на контрольных пластинах,, которые приваривают к цилиндрической части таким образом, чтобы шов контрольной пластины явился продолжением продольного шва свариваемого изделия [27]. При сварке поперечных швов, а также продольных в случае, если приварка указанным выше способом невозможна, допускается изготовление контрольной пластины другим способом, но с соблюдением тех же условий, лри которых сваривалось изделие. [c.159]

Барабаны из графитопласта разрушились при скоростях 505, 575, 615 и 650 м/с, а из стеклопластика — при 515 и 635 м/с. Хотя предельная скорость примерно одинаковая, характер разрушения различный. Барабаны из графитопласта разрушались внезапно, разрушенные части были небольших размеров или обращались в пыль. Барабаны из стеклопластиков разрушались не сразу разрушенные части были длинными, волокнистыми. В некоторых образцах при изготовлении возникали трещины в торцовых дисках, которые расширялись при испытании. Это приводило к появлению дисбаланса. В барабанах из стеклопластиков такие кольцевые трещины возникали и в цилиндрической части. Различие в характере разрушения графитопласта и стеклопластика состоит в следующем. При нагружении материалов поперек волокон в графитопласте образуется намного меньше трещин, чем в стеклопластике. Это объясняется анизотропией упругих свойств графитовых волокон, модуль упругости которых в поперечном направлении (6,03 ГПа) существенно меньше, чем в кольцевом (120,5 ГПа), и приближается, таким образом, к модулю упругости связующего. Это является причиной снижения концентрации напряжений на границе связующее — наполнитель. Для стеклопластика зги упругие константы равны соответственно 11,93 и 43 ГПа. Максимальные разрушающие напряжения равны соответственно 1,16 и 1,29 ГПа. Эти испытания подтвердили возможность применения стеклопластиков для изготовления деталей сепараторов и центрифуг. [c.109]

Паровой колпак (рис. 19) представляет собой резервуар, который является наивысшей точкой парового пространства, служит сборником наиболее сухого пара и установлен на втором барабане цилиндрической части котла. Из парового колпака пар отбирается в паровую машину. На паровозах Э , паровой колпак изготовлялся клепаным, на паровозах, изготовлен штампованным на прессе из цельного листа котельной стали толщиной от 15 до 20 мм. Сверху паровой колпак закрывают крышкой, которая ставится на медном прокладном кольце и укрепляется с помощью шпилек и гаек. [c.25]

При конструировании и изготовлении днищ должен быть осуществлен ряд мер, улучшающих поведение металла увеличение радиуса гиба на переходе от цилиндрического воротника к выпуклой части днища, отказ от утолщения стенок по мере приближения ik лазу, ликвидация с помощью термообработки зон со скрытыми внутренними напряжениями, ликвидация смыва солей потоками питательной воды с более низкой температурой, чем у металла, путем установки в барабанах специальных смешивающих устройств и перегородок. [c.203]

Нижняя часть циклона может выполняться как цилиндрической (фиг. 3-17 и 3-18), так и конической (фиг. 3-19). В последнем случае изготовление циклона несколько усложняется, однако оно позволяет теснее размещать их в барабане, что особенно важно для торцов, где 13 относительно небольшом объеме приходится размещать несколько циклонов при использовании их для соленых отсеков. [c.61]

Предпочтение все же большей частью отдается цилиндрическому барабану, который более удобен в изготовлении. [c.280]

Клепаные барабаны котлов, поврежденные каустическими трещинами, нельзя допускать к эксплуатации. Заваривать эти трещины невозможно, так как обычно поражен большой участок заклепочных соединений, а трещины распространяются между заклепками и,проникают в толщу металла. Наиболее рациональным способом восстановления поврежденных барабанов является замена всех клепаных продольных и поперечных швов сварными, а также вварка в барабаны вставок и поясов из нового металла. Такая реконструкция может осуществляться без демонтажа котельного агрегата и ремонтируемого барабана котла. Реконструкции подвергаются барабаны а) изготовленные из листовой стали, имеющие продольные и кольцевые клепаные швы и приклепанные днища б) изготовленные из двух полуобечаек, имеющие два продольных клепаных шва и приклепанные днища в) изготовленные из цельнокованой цилиндрической части с приклепанными днищами. [c.104]

При изготовлении барабанов котлов, сосудов высокого давления и. реакторов большое значение придают вопросам термообработки. Согласно правилам котлонадзора 1950 г. обязательной доследз ющей термической обработке подлежат барабаны изготовленные из углеродистой стали со стенками толщиной более 25 jam, и из легированной стали со стенками толщиной более 10 мм. Толстостенные котельные барабаны и сосуды в процессе изготовления подвергаются термообработке, по крайней мере, дважды. Так, нагрев под калибровку после сварки цилиндрической части обычно используется для нормализации. Окончательная термообработка полностью сваренного сосуда часто ограничивается высоким отпуском. Это делается из опасения, что при нагреве до более высоких температур могут развиваться деформации от собственного веса. Однако при приварке днищ электрошлаковой сваркой иногда требуют нормализации для улучшения структуры зоны шва. [c.615]

Изнутри барабан мельницы защищен от износа броиевыми плитами, изготовленными из вььсокомарганцавистой стали. Плиты, защищающие цилиндрическую часть барабана, образуют в совокупности волнистую поверхность, что устраняет скольжение шаров по броне. Мельница приводится во вращение от электродвигателя 7 через редуктор 6. [c.315]

Ротор барабанного типа представляет собой барабан, на котором крепятся лопатки и две боковые крышки с цапфами, с помощью которых ротор опирается на подшипники (рис. 3.24, а). В зависимости от закона профилирования проточной части барабан может иметь цилиндрическую или коническую форму. Для крепления лопаток на его поверхности прорезаются кольцевые или продольные фасонные пазы (рис. 3.24, б, в). При продольных пазах число лопаток во всех ступенях одинаковое, что не позволяет обеспечить максимальную напорность в каждой ступени. Однако такое расположение лопаток удобно для их монтажа и демонтажа, а изготовление продольных пазов проще, чем кольцевых. Расстояние между лопатками обеспечивается специальными проставками 3. [c.83]

Барабаны для сборки покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе. Равномерность структуры каркаса автомобильной покрышки, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные качества в большой степени зависят от точности выполнения технологических операций сборки и формования каркаса радиальной покрышки. Отличительная особенность изготовления радиальной покрышки состоит в том, что в процессе ее сборки сборочный барабан должен изменить свою форму от так называемой цилиндрической до тороидальной формы. При этом часть слоев деталей радиальной покрышки накладывается на цилиндрический барабан и в дальнейшем формуется вместе с барабаном в тороидальную форму, а другая часть уже накладывается и прикатывается на барабане, имеющем окончательную тороидальную форму. Технология сборки радиальных покрышек во многом определяет конструктивные особенности формующих устройств сборочно-формую-щего барабана. За последние годы появилось много патентов на станки для сборки радиальных покрышек, которые имеют четыре типа сборочно-формующих барабанов жесткие, барабаны с эластичной диафрагмой, комбинированные и бездпафраг-менные барабаны. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...