Изготовление элементов сборного фундамента

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СБОРНОГО ФУНДАМЕНТА [c.309]

Два сооруженных сборных фундамента отличаются друг от друга лишь конструкцией опор под возбудителем. Если в одном решении возбудитель устанавливается на конструкцию, не связанную с фундаментом, то в другом решении предусмотрена добавочная поперечная рама с монолитной плитой, составляющая одно целое с фундаментом. Соответственно увеличивается и количество сборных элементов. Фундаменты состоят соответственно из 20 и 27 элементов, из которых ломаного сечения 2, сплошного прямоугольного 6 (10) и пустотелых 12 (15). После изготовления производится укрупнение некоторых сплошных элементов, так что количество монтажных единиц составляет 18 (23). [c.300]

НИИ конструкции подземной части в виде фигурных элементов, уложенных рядом, вдоль или поперек фундамента, расход сборного железобетона на ее сооружение несколько превышает расход на сооружение наземной части. Но монолитного железобетона на изготовление узлов верхнего ростверка идет примерно столько же, сколько на изготовление узлов нижнего ростверка. Отсюда вывод о недостаточной конструктивной обработке узлов сопряжений подземной части. Большое количество монолитного железобетона, достигающее почти половины его общего количества, расходуется на изготовление балок, ригелей и плит в наземной части. Поэтому внимание конструктора в первую очередь должно быть сосредоточено на полном исключении монолитных элементов наземной части, а затем на отработке сопряжений нижнего и верхнего ростверков. [c.289]

По количеству сборных элементов и их среднему весу наиболее благоприятные показатели у фундаментов турбогенераторов мощностью 150 и 300 тыс. кет. Большой вес монолитных элементов при их небольшом количестве значительно облегчает монтаж, уменьшает сроки сооружения и позволяет эффективно использовать подъемные механизмы. Количество типоразмеров лежит в пределах 10—20 и количество форм для изготовления — в пределах 2—5. Эти показатели несколько завышены у фундамента турбогенератора мощностью 300 тыс. кет. [c.289]

Устройство нижней плиты фундамента параллельно с изготовлением сборных элементов. [c.301]

Для устройства свайных фундаментов применяют забивные, винтовые и набивные сваи. Два первых типа свай изготовляют на заводах, а третий устраивают на месте из монолитного железобетона или в сочетании со сборными элементами заводского изготовления. В настоящее время на стройках России массовое применение (более 90% от общего объема свай) получили забивные сваи квадратного сечения от 0,2x0,2 м до [c.285]

Начиная с 1957 г., для всех элементов главного корпуса получили применение сборные железобетонные конструкции заводского изготовления. Фундаменты под котлы, турбогенераторы и вспомогательное оборудование также сооружают из сборного железобетона. [c.285]

Чаще фундамент укладывают в виде сборных элементов, изготовленных на заводе. Такие фундаменты широко применяются в строительстве. [c.135]

Наиболее рациональны плитные разрезные или консольные пролетные строения из элементов длиной на весь пролет или более с поперечной напрягаемой арматурой из высокопрочных стержней с анкерами в виде гаек, натягиваемых после бетонирования. Примером такой конструкции может служить сборно-разборная эстакада, поперечный разрез которой приведен на рис, 3.23. Элементы пролетных строений имеют прямоугольное сечение с круглыми пустотами, изготовленные в жесткой металлической опалубке. Их боковые грани гладкие и могут быть пригнаны друг к другу сухим стыком без клея или заполнения раствором. Поперечное обжатие осуществляется высокопрочными стержнями диаметром 25 мм с резьбой и анкерными гайками по концам, проходящими в закрытых каналах в верхней части элементов. Созданное такими стержнями обжатие обеспечивает совместную работу сборных элементов, во всяком случае, как шарнирно соединенных между собой. Опоры пролетных строений изготовлены в виде сборных ригелей, стоек и стаканных фундаментов двух типов. [c.100]

МЫ, так как балки и ригели верхнего строения — элементы большого объема и трудоемкие в изготовлении, оставались монолитными. Применение этих фундаментов лишь свидетельствовало о назревшей необходимости создания полностью сборных фундаментов, изготовляемых и монтируемых в соответствии с темпами современного индустриализированного ст1рои1тельст1ва. Поэтому сборно-монолитные фундаменты не оставили сколько-нибудь заметного следа в практике строительства фундаментов турбогенераторов. [c.262]

Общая трудоемкость изготовления каркасов сборных элементов составляет 240—260 чел-дней, включая и дополнительные каркасы, вставляемые в узлы фундамента при бетонировании. На заводах железобетонных изделий средней мощности 2 бригады арматурщиков по 4 чел. в каждой выполняют в течение месяца всю работу по изготовлению армокаркасов при хорошей организации труда и максимальном использовании имеющихся ресурсов, На рис. 7-2 приведены каркасы ломаных ригелей. [c.313]

Суммируя все затраты труда, получаем, что для полного изготовления всех сборных элементов фундамента необходимо примерно 400—450 чел-днёй при рациональной организации труда. Если тщательно продумать каждый процесс применительно к реальным условиям строительства, то в течение 1 мес. 2—3 бригады арматурщиков и 1—2 бригады бетонщиков (всего 13—15 чел.) смогут полностью закончить изготовление всех сборных элементов фундамента. С увеличением количества рабочих при обеспечении их нормальным фронтом работ элементы можно изготовить в течение 15—20 дней. [c.318]

Структура парка н технологические параметры кранов для мостостроительных работ тесно связаны с общими для отрасли направлениями иаучно-технического прогресса. Основное направление состоит в продолжающемся повышении уровня индустриализации строительства, ориентированного на возведение сооружений путем нх моитажа нз готовых элементов заводского изготовления. Многообразие местных условий мостовых переходов, пересечений и развязок определяет многотипиость конструкций н их элементов, изготовляемых из различных материалов прн различных габаритных размерах, массе, условиях транспортирования и установки в проектное положение. Это относится ко всем основным элементам сооружений, т. е. к конструкциям сборных фундаментов, надфун-даментной части опор, железобетонным и стальным пролетным строениям железнодорожных, автодорожных и городских мостов, путепроводов и эстакад. Направленность на интенсификацию мостостроительного производства и повышение производительности труда вызывают необходимость в создании новых и модернизации эксплуатируемых кранов для мостостроения, приспособления их типов, параметров и технологических возможностей к изменяющимся условиям строительства мостов. [c.3]

Жароупорный бетон — специальный вид бетона, способный сохранять в заданных пределах основные свойства при длительном воздействии на него высоких температур. Этот бетон состоит из портландцемента, тонкомолотой добавки (шамот, хромит, кварцевый песок, шлак, зола и т. п.), мелкого и крупного заполнителя (шамот, базальт, диабаз, шлак и т. п.) и воды. Вид и соотношение компонентов в бетоне зависят от условий его эксплуатации. 1 бетона, рассчитанного на службу при 1100—1200° С, содержит портландцемента — 300 кг, тонкомолотого шамота — 100—300 кг, шамотного песка 500—700 кг, шамотного щебня — 700 кг и воды 330 л. Марки бетона от 100 до 300 (предел прочности при сжатии образцов 10Х 10Х 10 см, высушенных при 110° С в течение 32 ч, через 7 суток после изготовления). Температура начала деформации жароупорных бетонов на шамотном заполнителе под нагрузкой 2 кПсм равна 1100—1200° С, а конца 1350—1400° С. Термостойкость этих бетонов не ниже термостойкости шамотных изделий их коэффициент линейного расширения в интервале температур 20—900° С изменяется в пределах 6-10 — 8-10 , линейная усадка при максимальных температурах равна 0,4—1,0%. В зависимости от состава бетона максимально допустимые температуры элементов конструкций колеблются в пределах 350—1400° С. Объемный вес бетона 1800—2800 Сушку и разогрев теплового агрегата можно осуществлять только через 7 суток твердения бетона со скоростью подъем температуры до 150° С—5—40° /i< выдержка при 150° С — 0,33—7 суток, подъем температуры от 150° С до рабочей 25—200° С/ч. Жароупорный бетон применяют для кладки фундаментов доменных печей, стен боровов, регенераторов, шлаковиков, кессонов, сборных отопительных печей и т. п. [c.519]

Первый этап изготовления сборных элементов фундамента заключается в определении материалов, потребных для нормального ведения работ. К ним, в частности, относятся состав бетона, виды опалубки, армокар-касы и т. д, [c.309]

Основными элементами каркасов одноэтажных зданий являются фундаменты, колонны, стропильные и подстропильные конструкции, подкрановые балки (см. рис. 10). При проектировании зданий должно предусматриваться применение унифищированных сборных железобетонных элементов заводского изготовления согласно номенклатуре Госстроя СССР. Железобетонные конструкции долговечны, несгораемы и дают экономию стали. Стальные конструкции в настоящее время разрешается применять для зданий, оборудованных кранами грузоподъемностью бблее 50 т ил(и высотой более 18 м. Экономически целесообразно применять стальные подкрановые балки для кранов любой грузоподгемности и стальные фермы пролетом более 24 м. [c.41]

В зависимости от назначения и вида железобетонной конструкции и условий ее работы арматурные стержни сваривают в виде соединений различных типов. Основные типы сварных соединений арматурных элементов, встречающихся в конструкциях на строительстве электростанций, показаны на рнс. 3-10. Из них наиболее надежно стьшовое соединение. Поэтому оно получило наиболее широкое распространение. Следует отметить, что оно является единственно доступным и поэтому основным при монтаже колонн, ригелей, ферм главных корпусов электростанций и других объектов из сборного железобетона. Соединения арматурных элементов остальных типов в виде нахлесточных, угловых и пересечения стержней применяются главным образом при изготовлении отдельных блоков конструкций или сооружений объектов из монолитного железобетона, например, при изготовлении сеток каркасов, пакетов, при сооружении фундаментов под турбогенераторы, электронасосы. [c.71]

Оборудование устанавливают в одну поточную линию (рис. 14) и сверху закрывают навесом, защищающим обслуживающий персонал и оборудование от атмосферных воздействий. Он представляет собой сборно-разборную конструкцию, состоящую из сборных железобетонных фундаментов плитного типа, на которые опираются колонны каркаса (сварные колонны, фермы, подкосы и прогоны) кровли из волнистых асбестоцементных листов усиленного профиля ограждающих стеновых элементов в виде раздвижных щитов из водостойкой фанеры. Стальные конструкции (кроме одноэлементных) — сварные заводского изготовления их монтируют на болтах. Асбестоцементные листы кровли крепят к прогопам специальными болтами, фанерные стеновые щиты свободно навешивают при помощи крючков, имеющихся на их наружных частях, на верхние ри1 ели каркаса. Щиты в зависимости от климатических условий можно снимать или поворачивать на угол 60—70° вокруг оси крепления с использованием для их закрепления специальных распорок. [c.35]

В связи с упрощенпем и унификацией формы сборных элементов фундамента значительно упростился процесс пх заводского изготовления. Следует отметить, что проектировщикам удалось найти удачное решение конструкций стыков между сборными элементами, удобных при монтаже и надежных в эксплуатации. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...