Крепление котла к раме

КРЕПЛЕНИЕ КОТЛА К РАМЕ [c.270]

Осмотрщики вагонов тщательно проверяют техническое состояние ходовых частей, рам, ударно-сцепных приборов, котлов цистерн, крепления котлов к рамам, наличие нижних частей и заглушек сливных приборов и других узлов и деталей в соответствии с Типовым технологическим процессом работы пунктов технического осмотра . [c.53]

Г и б к и е опоры, выполняющиеся в виде тонких (12—13 мм) вертикально поставленных листов, укрепленных к нижней части котла и к балкам междурамных скреплений, представляют собой 1 значительно более совершенный способ крепления котла на раме, так как здесь обеспечивается свободное перемещение укрепляемого участка котла относительно рамы. [c.449]

У котлов с негерметичным экранированием рамы щитов для крепления обмуровки изготовляют из прокатного профиля и приваривают к балкам и другим несущим элементам каркаса. Листы наружной металлической обшивки приваривают к рамам по всему периметру сплошным швом, чем обеспечивается герметичность стен котельного агрегата. Одновременно такие щиты повышают жесткость каркаса. Вес обмуровки передается расположенным на разной высоте отдельным горизонтальным балкам и фермам каркаса, которые нагружены больше, чем в газоплотных котельных агрегатах, где почти все обмуровочно-изоляционные материалы прикреплены к трубным панелям ограждения. [c.218]

Котлы имеют опорную раму, передающую все нагрузки на фундамент. Свобода температурных перемещений элементов котлов обеспечивается неподвижным закреплением передней опоры нижнего барабана и подвижным креплением за счет овальных отверстий для болтов, которыми крепится задняя опора к раме котла. [c.64]

Длина окружности измеряется в двух сечениях по обе стороны от колпака. Место измерения выбирается в зависимости от крепления котла цистерны к раме, но не далее 500 мм от стенки колпака или конца цилиндрической части котла. При измерении надо следить за тем, чтобы лента рулетки укладывалась по измеряемому месту перпендикулярно горизонтальной оси котла, не перекручивалась и не провисала. [c.166]

ВЛИЯНИЯ вертикальных нагрузок находится в зависимости от взаимного расположения опор котла и точек крепления рессорного подвешивания к раме. [c.230]

Наконец укажем, что в нижней части одного или нескольких барабанов к целому месту снаружи приклепываются поперечные накладки, служаш,ие для устройства гибких подбрюшников котла. Так, у паровозов сер. Э сделана одна накладка (на среднем барабане), у паровозов сер. ИС —три, у паровозов сер. ФД —четыре. Эти накладки и способ их крепления показаны на фиг. 44. О целесообразности и необходимости постановки гибких подбрюшников котла сказано в главе Укрепление котла на раме . [c.115]

Лестница будки машиниста на старых паровозах делалась прежде вертикальной теперь на всех без исключения паровозах (сер. ФД , ИС , СО , С ) лестницы будки для удобства бригады изготавливаются широкими и наклонными. Что касается укрепления будки, то в старых паровозах с небольшой длиной котла будки, как правило, укреплялись к раме паровоза на кронштейнах, и котел, естественно, должен был иметь возможность некоторых перемещений относительно будки. Отсутствие жесткого крепления будки к котлу по всему контуру выреза передней стенки служило причиной постоянного стука и с течением времени расшатывания будки. Будка в этом случае устанавливалась на особой надстройке стяжного ящика (как это показано на фиг. 4), представляющей собой легкую конструкцию из листовой и сортовой стали марки ст.-О. [c.540]

Подмоторная плита, на которой имеются посадочные места для крепления к поворотной раме и установки двигателя (или парового котла и баков для воды и топлива), выполняется литой из чугуна. [c.904]

Каркас котлов представляет собой конструкцию из четырех плоских рам. Обмуровка котлов непосредственно крепится к экранным трубам или стоякам конвективной части. Для крепления обмуровки на экранные трубы приваривают шипы диаметром 2 мм с шагом, равным 500 X X 600 мм. На шипы поочередно крепят крафт-бумагу и плетеную металлическую сетку с ячейками 20 х 20 мм. По сетке наносят слой шамотобетона толщиной около 20 мм. [c.12]

Длинные помосты, прикрепленные кронштейнами к колоннам и фермам каркаса, несколько увеличивают его жесткость. Более всего способствуют повышению этой жесткости круговые помосты, опоясывающие топочную камеру или всю верхнюю часть котла. Рамы таких помостов усиливают, и они как горизонтальные фермы являются одним из креплений каркаса (например, показанные на рис. 9-5, а горизонтальные фермы ФГ-1л и ФГ-5, а также ФГ-2л и ФГ-6). [c.220]

Крепление вертикальных комбинированных котлов РИ на раме автомобиля (прицепа) производится с помощью фланца, приваренного к корпусу на той или иной высоте в зависимости от местных условий. [c.51]

Убедившись в исправном состоянии рамы и ходовой части в целом, приступают к подготовке монтажной площадки соответственно общей схеме размещения оборудования, типу и конструкции передвижного парового котла. Подготовка монтажной площадки состоит в установке дополнительных траверс, косынок и кронштейнов, устройстве настила, оковке и изоляции платформы (кузова) в местах, опасных в пожарном отношении, и т. п., а также в сверловке отверстий для крепежных болтов. Для лучшей центровки отверстия в деталях основания необходимо сверлить заодно с отверстиями в лапах (опорах) котла. Если это практически сделать нельзя или очень трудно, то диаметр отверстий в лапах котла для удобства крепления его должен быть несколько увеличен. Однако стремиться к большим зазорам не следует, так как при ослаблении гаек в болтовом соединении появится люфт, в результате чего может произойти об-мятие болтов, а иногда и срез их. [c.263]

Ручные питательные насосы можно крепить к корпусу передвижного парового котла, его опорам или непосредственно на раме ходовой части. При любом из указанных способов крепления ручного насоса необходимо учитывать возможность быстрого присоединения и отсоединения всасывающего рукава, возможность подтяжки болтов и удобство работы с насосом. Нагнетательный водопровод монтируют вертикально или с максимальным уклоном в сторону спуска воды. Это требование обусловлено необходимостью обеспечить полный сток воды по окончании работы котла. Во избежание замерзания воды нагнетательная труба пасоса должна быть минимальной длины, а если имеется возможность, то желательно ее приблизить непосредственно к котлу или защитить от ветра. [c.265]

Передвижные паровые котлы выпускаются заводами в собранном виде. Поэтому монтаж передвижного котла сводится к креплению его на раме ходовой части или к установке на временном фундаменте, являющемся основанием котла. Котел опирается на раму непосредственно или при помощи специального каркаса. Скрепляющими деталями обычно служат болты, допускающие де монтаж котла. Одновременно с креплением котла или вслед за ним монтируют питательные приборы, всасывающие и нагнетательные водопроводы, главный паропровод и его иветвления и прочее вспомогательное оборудование. [c.262]

При передвижении котельной установки, особенно по плохим дорогам с препятствиями, рама ходовой части получает сильные перекосы, которые приводят к расшатыванию и ослаблению крепления котла и всего транспортируемого оборудования. Поэтому стальные паропроводы к потребителям пара, расположенным вне котла, следует соединять с главным паропроводом котла посредством гибких резинотканевч тх рукавов или же — в случае повышенного давления — монтировать их с соответствующими компенсаторами, воспринимающими на- [c.265]

Объем топочной камеры котла составляет 109 м . Лучевоспринимающая поверхность нагрева экранов имеет площадь 116 м2 и выполнена из труб диаметром 60X3 мм с шагом 64 мм. Котел предназначен для сжигания газа и мазута. Для этого на боковых стенах топки предусмотрена установка 12 газомазутных горелок с индивидуальными дутьевыми вентиляторами у каждой горелки. Изменение мощности котла достигается изменением числа работающих горелок при постоянном расходе сетевой воды и переменном температурном перепаде. Змеевики конвективной поверхности нагрева выполнены из труб диаметром 28X3 мм. Поверхность нагрева змеевиков составляет 1170 Трубная система котла подвешена за верхние коллекторы к каркасной раме и расширяется вниз. Обмуровка котла выполнена облегченной с креплением непосредственно к экранным трубам. Поставка котла к месту монтажа осуществляется крупными блоками, собираемыми на заводе-изготовителе. [c.223]

В котлах ТП-430-1 облегченная обмуровка состоит из плит, изготовленных из цемента и диатомовой крошки (рис. 43). Плиты с проволочным каркасом и рамой из углового железа заполняются минеральной ватой. Наиболее эффективным заполнителем может являться гофрированная алюминиевая фольга. Швы между плитами заливаются теплоизоляционным бетоном. Указанная конструкция в настоящее время несколько изменена. Минераловатные матрацы, закладываемые в шамотобетонные плиты, имеют выступающую наружу арматуру, с которой связаны стальные прутья, лежащие но краям плит, служащие для их крепления друг к другу. Матрацы укладываются в формы, которые заливаются шамотобетоном. Выступающая арматура армирует верхний слой плит. Крепление плит к обвязочным балкам производится прутьями, прихваченными к ним. [c.175]

В верхней части рамы устанавливают горизонтальные крепления 3, объединённые болтовыми соединениями с рядом вертикальных креплений 5. К вертикальному креплению присоединяется промежуточная гибкая опора 6, называемая подбрюшником котла. В задней части рамы устанавливают задний стяжной ящик Р. С целью укрепления рамы вводятся нижние горизонтальные междурамные крепления /0. Для укрепления рамы в буксо- [c.218]

Передняя опора является основной, жёстко связывающей котёл с рамой. Дымовая коробка прикрепляется призонными болтами к цилиндровому блоку или межрамно-му креплению. Задние опоры (под топкой) применяют нескольких типов скользящие, расположенные по бокам топки (старые паровозы малой мощности), скользящие, расположенные под ухватным и лобовым листами топки, гибкие, расположенные под топкой (фиг. 88), комбинированные, когда опора под ухватным листом скользящая, а под лобовым листом гибкая. Во всех случаях применения скользящих опор ставят бронзовые прокладки и подводят к ним смазку. Промежуточные опоры ставят от 1 до 4 (в зависимости от длины котла) в виде стальных листов толщиной 12—14 жж, скрепляющих котёл с междурамными креплениями. Они [c.85]

На фиг. 9 показа общий вид брусковой рамы паровоза серии Л. К полотнам рамы толщиной 140 мл крепятся буферный брус 7, блок цилиидроз 2, шкворневое междурамное крепление 3, кулисная балка 4 "и междурамные крепления 5, 6, 7, 5. В задней части рамы укреплён стяжной ящик 9. Дымовая коробка укрепляется с рамой передними раскосами 70, па цилиндровом блоке установлена передняя опора котла 77. [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...