ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Зажигание от электрического искрового разряда из "Теплотехника " В двигателях с внешним смесеобразованием воспламенение топлива осуществляется искровым разрядом. Для этой цели применяют одну из двух систем зажигания батарейное и от магнето. На автомобильных двигателях обычно применяют батарейное зажигание. [c.429] В систему батарейного зажигания входят следующие элементы аккумуляторная батарея, свечи, катушка зажигания с первичной и вторичной обмотками, прерыватель, распределитель, динамомашина и конденсатор. [c.429] Когда двигатель достигает достаточного числа оборотов, питание в системе зажигания переключается с аккумуляторной батареи на динамомашину 4, частично используемую и для зарядки аккумуляторной бк-тареи. [c.430] Параллельно с прерывателем в целях уменьшения искрения включен конденсатор 7. [c.430] Необходимость пользования катушкой зажигания обусловлена тем, что при наличии в цилиндре углекислоты и давления в несколько сотен кн/м для появления искры требуется достаточно высокое напряжение тока — порядка 12—13/се. [c.430] Ввиду того, что для воспламенения всего объема рабочей смеси, находящейся в размере сгорания, требуется некоторый промежуток времени, электрическая искра должна возникать в свече с некоторым опережением момента достижения поршнем в. м. т. Величина опережения зажигания зависит от числа оборотов коленчатого вала и нагрузки двигателя. При повышении скорости вращения вала опережение зажигания увеличивается автоматически с помощью центробежного регулятора. [c.430] Если зажигание происходит с запозданием, двигатель не развивает требуемой мощности, перегревается и это сопровождается перерасходом топлива. В случае большого опережения осложняется запуск двигателя и нарушается его нормальная работа. [c.430] Величину опережения зажигания измеряют в градусах угла поворота коленчатого вала относительно в. м. т. [c.430] Для пуска двигателя в ход служит специальное устройство, называемое стартером. [c.430] Магнето представляет собой прибор, вырабатывающий ток низкого напряжения, преобразующий его в ток высокого напряжения и распределяющий его по свечам. [c.430] Магнето высокого напряжения в основном применяют для зажигания на стационарных двигателях его устанавлиЁают также на тракторных пусковых карбюраторных двигателях и на некоторых мотоциклах. [c.430] Преимущество зажигания от магнето по сравнению с зажиганием от батарей заключается в более высоком напряжении вторичного тока при больших оборотах вала двигателя. [c.430] Слабой стороной магнето является недостаточно высокое напряжение при пуске двигателя. [c.430] Вернуться к основной статье