Особенности чертежей общих видов

ОСОБЕННОСТИ ЧЕРТЕЖЕЙ ОБЩИХ ВИДОВ [c.266]

В чем заключаются особенности чертежей общих видов [c.272]

На чертежах общих видов и сборочных чертежах подшипники качения в осевых разрезах изображаются, как правило, упрощенно по ГОСТ 2.420-69 без указания типа и особенностей конструкции. Контурное очертание подшипника здесь выполняется сплошными основными линиями по его контуру, внутри которого проводятся сплошными тонкими линиями диагонали (рис. 437). [c.251]

Особенность работы над чертежом общего вида состоит в том, что съемку эскизов деталей студенты выполняют только в аудитории. При работе над [c.296]

Общие правила съемки эскизов деталей рассмотрены в гл. 14. При съемке эскизов деталей для выполнения чертежа общего вида сборочной единицы особое внимание обращают на вопросы нанесения и увязки размеров смежных, сопрягаемых деталей. В гл. 14 рассмотрена система нанесения размеров главным образом из технологических соображений (14.5), от технологических баз. При съемке же эскизов деталей сборочных единиц некоторые размеры наносят с учетом взаимосвязи этих деталей в устройствах и их конструктивных особенностей, то есть из конструктивных соображений, от конструктивных баз. Эти особенности рассмотрены ниже. [c.298]

Состав других изображений определяют в зависимости от особенности конструкции изделия и формы его деталей. Количество изображений должно быть наименьшим, но достаточным, чтобы давать полное представление о конструкции изделия в целом, взаимодействии его составных частей, о конструкции и технических формах всех его деталей и сборочных единиц. Необходимость выявления на чертеже общего вида технических форм всех деталей изделия является одним из существенных отличий чертежа общего вида от сборочных чертежей. Для выполнения этого требования на чер- [c.307]

Подшипники качения (в осевых разрезах) на чертежах общих видов и сборочных чертежах, как правило, изображают упрощенно в соответствии с их конфигурацией, без указания типа и конструктивных особенностей. На рис. 6.35, а приведено нормальное изображение шарикового радиального однорядного подшипника, на [c.276]

ОСОБЕННОСТИ СОСТАВЛЕНИЯ ЧЕРТЕЖЕЙ ДЕТАЛЕЙ ПО ЧЕРТЕЖУ ОБЩЕГО ВИДА [c.293]

Технический проект — совокупность конструкторских документов, которые дают полное представление об устройстве и конструктивных особенностях спроектированного изделия. Чертежи общих видов, входящие в состав технического проекта, должны содержать исходные данные для выполнения по ним рабочей документации, например рабочих чертежей деталей. [c.13]

НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ИЗОБРАЖЕНИЙ ДЕТАЛЕЙ НА СБОРОЧНЫХ ЧЕРТЕЖАХ И ЧЕРТЕЖАХ ОБЩЕГО ВИДА СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ [c.212]

На сборочных чертежах и чертежах общего вида помимо вычерчивания различных соединений, выполненных при помощи крепежных резьбовых изделий, шпонок, штифтов, клепки, сварки, склеивания и других способов, рассмотренных в гл. 1П и V, часто приходится изображать изделия, а также детали машин и приборов, которые являются настолько распространенными, что на особенностях их изображения следует остановиться подробнее. [c.212]

Во многих случаях по чертежу общего вида, определяющему конструкцию изделия, невозможно судить о процессах, протекающих в этом изделии. Это особенно характерно для электротехнических, радиотехнических изделий, изделий цифровой вычислительной техники и т. д. Понять принцип работы такого изделия можно, только ознакомившись с его схемой. [c.247]

Выполнение эскизов деталей устройства имеет свои особенности, определяемые конструкцией соединений, и рассматривается ниже в 16.3. Особенности выбора главного изображения и числа изображений — планировки чертежа, а также некоторые правила, относящиеся к оформлению чертежа общего вида, рассмотрены в 16.4. [c.279]

На чертежах общих видов и сборочных чертежах подщипники качения в осевых разрезах изображаются, как правило, упрощенно по ГОСТ 2.420—69 без указания типа и особенностей конструкции (рис. 475, б). [c.284]

По чертежу, на котором изображен общий вид, производится сборка узла. Поэтому основная задача при выполнении сборочного чертежа заключается в том, чтобы наиболее полно выявить все конструктивные особенности подлежащего изготовлению изделия. [c.140]

При подготовке исходных данных для автоматического построения чертежей деталей используются общий вид узла и необходимые нормативно-справочные материалы. Следовательно, считаются известными основная форма и размеры каждой детали, конструкторские базы и требуемые дополнительные особенности детали — канавки, пазы, шлицы, галтели и т. д. [c.212]

На этапе изучения принципиальной схемы задачи распределения функции среди основных частей устройства, а Б особенности объединения частей на основе уплотнения функциональной нагрузки, были связаны с решением проблемных вопросов. На этапе компоновки эти задачи были облегчены предварительным изучением семейств вариантов частей, но тем не менее оставались достаточно сложными. При отработке набора деталей на чертеже общего сборочного вида сокращение числа деталей на основе уплотнения функциональной [c.96]

На этапе технического проекта (ГОСТ 2.120—73) принимаются окончательные технические решения с подробной разработкой общих видов, чертежей деталей и схем изделия, позволяющих оценить его соответствие требованиям ТЗ, технологичность, удобство эксплуатации и т.п. Технический проект не повторяет работы, проведенные на предыдущих стадиях, если они не могут дать дополнительных сведений. При его разработке могут быть использованы документы с предыдущих стадий с соответствующей корректировкой по замечаниям к эскизному проекту. Технический проект служит основанием для разработки рабочей конструкторской документации. При детальном конструировании особенно удобно использовать ЭВМ с накопленной информационной базой, содержащей изображения стандартных и типовых элементов, а также производить на ней проверочные расчеты—геометрические, прочностные, тепловые, определение массы, стоимости и т. п. получать информацию о применяемых на предприятии изделиях разрабатывать текстовые документы. [c.7]

Покрытие увеличивает размеры, объем и массу детали. При чтении чертежей надо обратить внимание на то, заданы ли размеры для каждого элемента детали с учетом толщины покрытия или без учета. На чертеже указание о покрытии записывают, как правило, в технических требованиях по общей форме, например Покрытие Ц.12.6 . Однако надо иметь в виду следующие особенности [c.127]

Настоящая книга содержит результаты исследований, проведенных группой советских и немецких специалистов в обстановке дружбы и тесного сотрудничества. Как возникла эта совместная работа, кто непосредственно в ней участвовал, какие организации и учреждения оказали помощь и поддержку в ее проведении, изложено в послесловии Р. Грефе. Немецкое издание книги впервые представило в достаточно полном объеме творчество В. Г. Шухова зарубежному читателю. Часть чертежей, исторических фотоснимков и документов была опубликована впервые. В центре внимания находятся строительные конструкции В. Г. Шухова. Но в книге нашли отражение его важные работы и в других отраслях техники, что помогает получить общее представление о необычайной многогранности его таланта и характерной особенности его творчества приступая к работе, видеть и решать задачу во всей ее целостности. [c.7]

Не менее важным условием высокопроизводительной организации труда является производственный инструктаж рабочих. Различают два вида инструктажа — вводный и текущий. Вводный инструктаж проводится с новыми рабочими, поступившими в цех, и имеет целью ознакомить их с рабочим местом, оборудованием, особенностями технологического процесса, правилами по технике безопасности и общим распорядком работы на участке. Текущий инструктаж проводится с целью систематического ознакомления рабочих с более производительными способами работы, разъяснения им особенностей обработки и измерения той или иной детали и ознакомления их с техническими условиями и чертежами. Особое внимание при текущем инструктаже уделяется обработке деталей, находящихся в процессе освоения, и работе с новыми инструментами и приспособлениями. Инструктаж проводится мастером или инструктором. [c.221]

Строительные чертежи отличаются большим разнообразием. Некоторые из них, например чертежи индустриальных изделий и инженерных конструкций, имеют много общего с машиностроительными чертежами. Однако вследствие больших различий в масштабах и видах строительных объектов в графическом оформлении при выполнении строительных чертежей, а также в условных изображениях и обозначениях есть специфические особенности. [c.92]

Система автоматизированного проектирования в общей структуре приведена в виде схемы на рис. 13.2. Информационную базу программной системы составляют следующие массивы типоразмеры холоднокатаных и горячекатаных листов, полос и лент, характеристики механических свойств металлопроката, нормативы оценки штампуемости металла, техническая, характеристика оборудования, массивы коэффициентов для расчета нормативных параметров раскроя, допустимые коэффициенты вытяжки и других формоизменяющих операций, минимальные радиусы гибки, зазоры между пуансонами и матрицами и т. д. Кодирование чертежа детали и схемы раскроя отражает особенности их геометрического построения. [c.247]

На рис. 191 приведен другой чертеж общего вида, отображающий форму всех деталей, и некоторые особенности изображения обмоток, катущек, армированных изделий и др. [c.231]

Особенность работы над чертежом общего вида состоит в том, что съемку эскизов деталей студенты вьшолняют только в аудитории. При работе над чертежом общего вида студенты прорабатывают отдельные стандарты ЕСКД, номера которых указаны в соответствующих параграфах. Для решения отдельных конструктивных вопросов рекомендуется использовать учебно-методическую и справочную литературу. [c.278]

Основные изображения изделия на чертеже общего вида. Состав других изображений определяют в зависимости от особенности конструкции изделия и формы его деталей. Количество изображений должно быть наименьщим, но достаточным, чтобы давать полное представление о конструкции изделия в целом, взаимодействии его составных частей, о конструкции и технических формах всех деталей и сборочных единиц. [c.379]

В чем особенности расположения видов на чертежах металлических конструкций 2. В чем отличие схемы расположения металлических конструкций от чертежей общих видов, разрезов, планов 3. Какие данные наносят на пол-ках-выиосках элементов конструкций 4. Что означает следующая запись на полке лииии-выноски 2 [ 140X90X8 [c.153]

Желательно, Чтобы вычерчийаНйе костяка Чертежа сложного устройства носило характер четко разграниченного этапа. После выполнения костяка чертежа и до перехода к заключительной работе над общим видом важно произвести оценку сделанного. В этот период должны иметь место консультации с технологами, так как на заключительном этапе вопросы технологии играют особенно важную роль. [c.94]

Общий вид клепаной рамы двухосной тележки наших старых распростра-Д1енных систем тендеров показан на фиг. 488 (стр. 543). Рама тележки изготовляется из листовой стали указанных на чертеже размеров средняя шкворневая балка имеет по средине плоскую опору рамы тендера. Рама сложна, дорога, относительно мало надежна. Фиг. 488 наглядно показывает, насколько сложна старая конструкция рамы тележки. Лучшей является тележка Даймонд от большегрузных вагонов, применявшаяся одно время для тендеров паровозов сер. Э% и С . Тележка Даймонд имеет наиболее рациональное использование материала вся рама составляется из кованых полос, часть которых работает на непосредственное растяжение и часть на сжатие. Имея подвешивание на спиральных пружинах, такие тележки дают неспокойный ход тендеру, в особенности на больших скоростях. [c.546]

Особенно важна автоматизация процессов шлифования и полирования деталей, имеющих большие размеры, вес и сложный профиль, например бамперы или буферы легковых атомобилей. Ручная обработка таких деталей очень затруднена, требует много времени и высокой квалификации рабочих. На рис. 106 приведен общий вид полуавтомата для полировки бамперов легковой машины М-20 по чертежам Горьковского автомобильного завода им. В. М. Молотова [1]. Полуавтомат состоит из станины 1, имеющей привод механизмов качательного движения, приспособления 6 для крепления детали и двух поворотных люлек 2 и 3. Механизмы двух поворотных люлек имеют общий соединительный валик 5. На поворотных люльках укреплены полиро- [c.317]

Общими особенностями приведенных и других действующих промышленных САПР являются направленность на получение типовых проектных решений, на основе известных аналогов, когда главное внимание уделяется вопросам параметрической оптимизации, ограниченные возможности диалогового взаимодействия проектировщиков с САПР (речь идет о диалоге, управляемом ЭВМ), использование средств информационного обеспечения, в недостаточной мере приспособленных для целей автоматизированного проектирования, ориентация подсистем конструирования прежде всего на изготовление чертежей проектируемых изделий, их узлов и деталей. Эти особенности характерны для САПР первого поколения, так как проистекают из функциональных свойств имеющегося системного программного обеспечения и возможностей технических средств. Крюме того, важно иметь в виду, что эти САПР представляют собой результаты первых опытов создания подобных систем, когда не пащли окончательного рещения даже принципиальные вопросы. [c.289]

Влияние вновь вычерчиваемых деталей набора на вычерченные ранее, влияние надстойки на основу заставляет опытного конструктора рассматривать все, нанесенное им на общий сборочный вид как нечто не совсем законченное. Опыт подсказывает конструктору, что логика, заложенная уже нанесенными на чертеж элементами, может легко исказиться при нанесении последующих элементов, несмотря на строгое следование методу поиска линий, подготовленных к прочерчиванию. Особенно подвержена искажениям эта логика при всякого рода переделках. Поэтому конструктор многократно просматривает вычерчиваемый набор, каждый раз заново сопоставляя его с требованиями и концентрируя внимание на неудачных местах. [c.106]

На рис. 1.3 показан рабочий экран Auto AD в том виде, каким он предстает перед пользователем сразу после открьггия нового чертежа. Возможны незначительные отличия, связанные с индивидуальной настройкой (особенно, если с вашей системой уже кто-нибудь работал), но общую картину этот рисунок передает верно. [c.39]

Проектирование промышленного транспорта относится к строительному проектированию, за исключением разделов, связанных с разработкой специализированного транспорта и механизацией погрузочно-разгрузочных работ. Особенностью проектирования промышленного транспорта является то, что ггри этом затрагивается широкий круг вопросов, связанных не только с общестроительными работами, но и с другими видами работ, например проектирование СЦБ и связи, энергоснабжения, КИПиА, механизации погрузочно-разгрузочных работ и др. Общие требования к оформлению чертежей, спецификаций, ведомостей и других документов на все виды проектных работ изложены в ГОСТах СПДС. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...