Особенности проектирования промышленного транспорта

Особенности проектирования гаражно-ремонтного хозяйства промышленных предприятий. Промышленные предприятия используют различные виды транспорта и располагают большой номенклатурой транспортных средств. Крупные предприятия нередко имеют в своем составе цехи железнодорожный, автотранспортный, аккумуляторных машин (электрокары, электропогрузчики), тракторов, строительно-дорожных машин и механизмов. В последние годы создаются объединенные транспортные цехи предприятий, а также транспортные, хозяйства. Эти хозяйства, как правило, являются хозрасчетными и могут быть как межотраслевыми, осуществляющими комплексное транспортное и транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий независимо от нх ведомственной подчиненности, так и отраслевыми. [c.208]

Учитывая специфику проектирования сварных конструкций вагонов, особенно наиболее ответственных узлов, от надежной работы которых зависит бесперебойность и безопасность работы железнодорожного транспорта, в дополнение к общим нормам расчета и проектирования вагонов в нашей стране выпускают обязательные для применения проектными организациями и вагоностроительными заводами технические условия по применению сварки в вагоностроении (ТУ-01 Д-52) [2], а также руководящие технические материалы (РТМ), распространяемые на проектирование сварных конструкций железнодорожных вагонов и вагонов городского и промышленного транспорта. [c.369]

Очень важным при проектировании ТЭЦ является выбор типа парогенератора. Обычно для промышленных ТЭЦ с большим производственным потреблением пара выбирают барабанные парогенераторы, как более гибкие и менее требовательные к качеству питательной воды. Эти преимущества особенно важны в условиях большой засоленности сырой воды, поступающей на химводоочистку, и большого невозврата конденсата пара от промышленных потребителей из-за загрязнений при смешении и потерь через неплотности теплообменных генераторов и при транспорте. Качество очистки добавочной воды для питания парогенераторов и для подпитки тепловой сети устанавливается в зависимости от типа парогенератора и схемы горячего водоснабжения в соответствии с Правилами технической эксплуатации тепловых электростанций (ПТЭ). [c.224]

Рассмотрены методы обеспечения средств и систем автоматизации на стадиях их создания, проектирования и эксплуатации. Описаны способы расчета показателей надежности с учетом особенностей их применения на предприятиях нефтяной и газовой промышленности. Приведены нормативные требования к характеристикам надежности основных средств и систем, применяемых для автоматизации технологических процессов и оборудования в трубопроводном транспорте. [c.351]

Проектирование промышленного транспорта относится к строительному проектированию, за исключением разделов, связанных с разработкой специализированного транспорта и механизацией погрузочно-разгрузочных работ. Особенностью проектирования промышленного транспорта является то, что ггри этом затрагивается широкий круг вопросов, связанных не только с общестроительными работами, но и с другими видами работ, например проектирование СЦБ и связи, энергоснабжения, КИПиА, механизации погрузочно-разгрузочных работ и др. Общие требования к оформлению чертежей, спецификаций, ведомостей и других документов на все виды проектных работ изложены в ГОСТах СПДС. [c.12]

Отличительными особенностями канатно-подвесного транспорта являются гибкость транспортной трассы (поворот вагонетки может осуществляться под углом до 180 в одном пункте при радиусе поворота 5—6 м), возможность преодолевать большие подъемы (до 35°) и отсутствие потребности в искусственных сооружениях (так как расстояние между линейными опорами канатно-подвесных дорог может достигать 2 км). Наряду с этим канатно-подвесной транспорт, как и железнодорожный, является универсальным, поскольку он в одинаковой мере пригоден для перевозок самых различных грузов и людей. Максимальная производительность канатно-подвесных дорог существующей конструкции 250 т/ч. В стадии проектирования находятся канатноподвесные дороги производительностью до 500 т ч и закончены экспериментально-исследовательские работы по созданию новой конструкции таких дорог грузоподъемностью 500—1000 т ч. Подвесной канатный транспорт используется в различных отраслях промышленности для внутризаводских и внешних перевозок грузов на расстояния 50 км и более. [c.366]

Особенности проектирования промыш ленного транспорта. Промышленный транс порт — одно из главных звеньев в производст венном процессе промышленных предприятий Значительное влияние он оказывает на работу магистрального транспорта. На него везло жена задача бесперебойного обслуживания производства [c.8]

В настоящем справочнике обращается внимание только на особенности, которые встречаются при проектировании водоснабжения и канализации на железнодорол< ном промышленном транспорте. [c.141]

Недооценка проблемы экономической эффективности капиталовложений при их распределении между отдельными отраслями народного хозяйства и особенно при проектировании новой техники недопустима даже в тех случаях, когда рентабельность не ставится главной целью. Так, например, XXII съездом КПСС поставлены задачи ликвидации тяжелого ручного труда в промышленности, строительстве, на транспорте и в сельском хозяйстве на базе комплексной механизации производственных процессов. В этом же ряду находятся мероприятия по ликвидации работ, не удовлетворяющих требованиям промышленной санитарии, техники безопасности и т. п. [c.9]

Так как системы КПТ относятся к трубопроводным транспортным системам, в процессе их проектирования решают задачи, присущие проектированию магистральных и промышленных трубопроводов. Однако для систем КПТ характерны организация транспортного потока в виде упорядоченного движения отдельных транспортных средств (контейнеров или составов), наличие переключаемых стрелочных переводов для перевода контейнеров из одной линии в другую, наличие устройств и сооружений для внелинейного размещения и обслуживания подвижного состава. Эти и некоторые другие особенности систем КПТ обусловливают при проектировании ряд задач, характерных для рельсового транспорта. [c.163]

Основной объем ручных (немеханизированных) заготовительных работ в процессе изготовления вентиляционных систем падает на разметку фасонных частей. Объясняется это сложностью рабочих операций при разметке, требующих опыта. Все пособия по вопросу разметки, а также и преподавание в ремесленных училищах сводится к изучению или описанию большого количества частных случаев, могущих встретиться на практике. Как показал опыт, даже при условии нормализации фасонных частей круглого и прямоугольного сечения количество нетиповых и ненормализованных деталей и фасонных частей продолжает оставаться слишком большим. Поэтому очень часто встречаются детали, требующие таких разверток, которые не предусмотрены ни в одном пособии. Объясняется это сложностью проектирования больших систем в условиях загромож-денности цехов техническим оборудованием, трубопроводами и подъемно-транспортными средствами. Этот момент усложняется еще тем обстоятельством, что воздуховоды часто проходят сквозь строительные конструкции и располагаются, как правило, возле стен. Все это приводит к сложным решениям, требующим самых различных фасонных частей. Для некоторых систем, особенно пневматического транспорта горнорудной промышленности, применение нормализованных фасонных частей едва составляет 30%. Все это снижает значение применения всевозможной оснастки в виде совмещенных шаблонов, копиров, пантографов и пр. Применение подобной оснастки в разметке только нормализованных фасонных частей направлено на упрощение операции обводки контура, являющееся наименее трудоемкой частью процесса. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...