Заломы

Недостатками зажимов второго типа являются а) слишком большая сила нажатия клещей на канат при малой площади соприкосновения б) момент слагающей веса вагонетки по направлению, параллельному канату, сильно заламывающий канат в плане в) конструкция губок клещей, охватывающих канат с боков и снизу, которая не позволяет тележке проходить через поддерживающие ролики без ударов и излишних заломов каната. [c.1009]

Рис. 8. Петля и выпучивание прядей троса после залома

При обвязывании груза нельзя допускать образования заломов и узлов стропа. По возможности следует избегать крутых изгибов троса. [c.36]

Нельзя допускать при обвязывании груза перекручивания стропов и появления заломов и узлов. [c.72]

Повреждение представляет собой продольное раскрытие растянутой части стенки длиной 790 мм и максимальной шириной 220 мм. На Наружной поверхности трубы вдоль линии повреждения обнаружены продольные трещины длиной 10—30 мм и шириной 0,5—1,0 мм На внутренней поверхности трубы между нейтральной и растянутой зонами были мелкие продольные трещины длиной не более 5—12 мм. Кромки трубы в месте раскрытия имеют две ярко выраженные зоны, расположенные под углом 45° друг к другу верхнюю зону — зону развития повреждения и нижнюю —зону залома. Верхняя зона, развивающаяся от наружной поверхности трубы, в свою очередь имеет участок Длительного развития повреждения с характерной притертой поверхностью, занимающей большую часть верхней зоны. Зона залома (ниж- [c.111]

Грузовые канаты и цепи нужно осматривать через каждые 10 дней очень тщательно, выявляя дефекты, могущие послужить причиной разрушения канатов и цепей при дальнейшей эксплуатации. В стальных канатах такими дефектами являются обрывы проволок, заломы, вмятины, выпучивания. Канат, в котором оборвана прядь проволок, к дальнейшей эксплуатации не допускается. [c.270]

При образовании заломов (жучков) и сильной деформации (расплющивании). [c.92]

ЧТО образуются петли, которые прп дальнейшем натяжении каната создают заломы. При этом происходят не только поломка и перегиб проволок, но и деформируется все сечение. Проходя через блоки, канат изнашивается более интенсивно. В месте образования залома деформируется также и сердечник, который при дальнейшей эксплуатации размочаливается и выходит из строя. В результате сечение каната деформируется еще больше, что вызывает ускоренный износ блоков. [c.410]

Работоспособность каната в значительной степени зависит от его качества, которое характеризуется чистотой каната и отсутствием петель. Петли на канате образуются в результате неправильного его разматывания из бухты или катушки при натяжении каната петли вызывают заломы. В местах заломов проволоки перегибаются и ломаются, деформируется все сечение каната, включая сердечник. Деформированные места каната при работе подвергаются интенсивному изнашиванию, а сердечник размочаливается и выходит из строя. [c.31]

К качеству канатов предъявляют следующие требования пряди каната не должны иметь выпучиваний и заломов поверхность проводок каната должна быть без ржавчины и вмятин, срезов и сплющиваний периодичность осмотра — не реже 1 раза в год хранить канаты в сухом закрытом помещении в бухтах на деревянном настиле. [c.87]

Чалочные цепи и канаты, стропы и траверсы не должны иметь порванных проволок, узлов, заломов и других неисправностей. [c.263]

Для стропов должны применяться только гибкие стальные канаты, не имеющие порванных проволок, петлеобразных заломов и узлов. Нельзя пользоваться сращенными стальными тросами и пеньковыми канатами. Стропы следует регулярно смазывать. [c.264]

При обвязывании (строповке) груза для его подъема и установки ка место нельзя допускать образования заломов и узлов стропа, следует также избегать крутых изгибов троса. [c.266]

При креплении концов канатов к подвеске противовеса (рис. 157) необходимо следить за тем, чтобы балансиры подвески кабины располагались горизонтально. Для упрощения этой операции применяют зажим, фиксирующий положение канатов относительно канатоведущего шкива. До начала навески канатов необходимо проверить сертификаты на канаты и убедиться в их исправности, отсутствии разрывов, заломов, вмятин. При навеске надо следить за тем, чтобы канаты не перекрещивались и чтобы их натяжение было примерно одинаково. Категорически запрещается регулировать длину канатов, скручивая их, так как это приводит к быстрому изнашиванию ручьев канатоведущего шкива. Окончательно длину канатов регулируют после нескольких подъемов и спусков пустой кабины. [c.242]

Канаты. В процессе эксплуатации каната нужно соблюдать следующие правила. Разматывать канат следует, вращая бухту или барабан, как показано на рис. 221. Снимать канат с катушек или бухт витками не разрешается, так как это приводит к образованию петель, а выправление петель ведет к расслоению прядей и сердечника и образованию заломов. [c.359]

Помимо браковки по обрыву и износу проволок, канат бракуется в следующих случаях при обрыве одной пряди при образовании заломов (жучков) сильной деформации, например расплющивании, когда становится виден пеньковый сердечник при попадании каната под напряжение. [c.361]

Разматывать канат следует, вращая барабан или бухту, как показано на рис. 137. Снимать канат витками нельзя, так как при этом образуются петли, а выправление их ведет к расслоению прядей и сердечника и образованию заломов. [c.208]

Каждый канат, поставленный заводом-изготовителем, снабжен актом-сертификатом или техническим свидетельством с указанием результатов испытаний каната. После ознакомления с актом-сертификатом необходимо провести внешний осмотр принимаемого каната. Канат не должен иметь следующих дефектов выступающих прядей и проволок, коррозии, заломов, петель, вздутия проволок и прядей, чрезмерного зазора между прядями до оголения сердечника. Канат с выступающими прядями или проволоками в работе будет изнашиваться неравномерно. Если дефекты нельзя устранить, то необходимо заменить канат. [c.43]

Рис. 17. Вид залома на канате при неправильном его разматывании

Образование петель при неправильной размотке каната и последующем его вытягивании приводит к образованию залома прядей, т. е. местному перекручиванию каната на 360° относительно его оси. Залом прядей даже после рихтовки каната резко снижает его долговечность, а иногда и совсем выводит из строя. [c.75]

Работы со стальным канатом нужно проводить в специальной такелажной мастерской с деревянным настилом или же на открытом воздухе, но с применением защиты от попадания земли и песка. При размотке канатов с бухт или барабанов необходимо следить за тем, чтобы не образовалось заломов. [c.292]

Наличие петлеобразных заломов стальных канатов, так же как и сращивание грузовых канатов полиспастов, запрещается. [c.575]

Допускать к эксплуатации такие канаты не следует. Нельзя также использовать стальные тросы с заломами и смятыми участками появившимися от защемления или удара при падении на них груза]. [c.68]

Трещины в элементах кузова, как правило, являются следствием эксплуатации автомобиля на плохих дорогах, приводящей к постоянным перекосам кузова. Наиболее часто трещины появляются на передних стойках. При частом движении по плохим дорогам с повышенными скоростями не исключено появление трещин на передних лонжеронах в зоне крепления амортизаторов (рис. 6.26). Результатом такой езды является характерный изгиб переднего крыла. При езде на большой скорости по дорогам со значительными выбоинами кроме этого дефекта возможен также прогиб кузова в районе центральной стойки с появлением характерных вмятин (заломов) и других повреждений на крыле кузова (рис. 6.27). Изгиб переднего крыла образуется также вследствие лобового удара. [c.175]

Обычно несущий канат растягивают сверху вниз. На крутых горных склонах от этого правила часто отказываются, так как развивается большое усилие, которое трудно воспринять простейшим тормозом на катушке. В сомнительных случаях тормозное усилие Т следует проверять расчетом (Т — qh — Lq i-, h, L— по рис. 118, б q — линейная сила тяжести каната), принимая при расчете минимальное значение коэффициента трения каната о грунт (р, =0,01 —при опирании на ролики fj, =0,2 — при движении по влажному склону). Тормозное усилие Т не должно превышать 1000 Н. Во избежание заломов при навешивании на башмаки применяют специальные коромысла [34]. Концы несущего каната соединяют с помощью резьбовых полумуфт и винтов— бугелей. Их заделывают в полумуфте при помощи клиньев (че- [c.239]

При перемотке каната с барабана на барабан нельзя допускать образования петель и заломов каната, поэтому необходимо барабаны устанавливать на специальные кронштейны, предварительно вставив в их отверстие вал. Канат сматывают и наматывают на новый барабан в одном направлении, как это показано на рис. 15. Чтобы предотвратить сбрасывание витков, рекомендуется притормаживать барабан со стороны сматывания. [c.42]

При разматывании канатов не должны образовываться заломы и петли. Барабан устанавливают на ось (рис. 3, а), которую закрепляют на подставке. Барабан начинают вращать, ровно растягивая канат по длине. Бухту (рис. 3, б) раскатывают по прямой линии. [c.14]

Поверхность проволок не должна иметь вмятин, ржавчины и не должна быть сплющенной или срезанной. Пряди и стренги каната не должны иметь заломов, выступающих и оборванных проволок. При свивке элементы каната должны иметь равномерное натяжение. Проволоки в слоях не должны иметь западаний, выпячиваний и перекрещиваний. В канатах односторонней свивки и нераскру-чивающихся допускается небольшая слабина проволок и прядей, исчезающая при нормальной эксплуатации каната. [c.117]

Пряди каната не должны иметь заломов и выпучиваний. В нераскручиваю-щихся канатах допускается небольшая слабина прядей, исчезающая при нормальной эксплуатации.каната. [c.75]

Канаты бракуют согласно инструкции по эксплуатации грузоподъемной машины, составленной с учетом требований международного стандарта ИСО 4309. В случае отсутствия инструкции канаты бракуют, руководствуясь нормами Госгортехнадзора, учитывающими характер и число обрывов проволок у концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов, интенсивность возрастания числа обрывов разрыв прядей поверхностный и внутренний износ каната поверхностную и внутреннюю коррозию местное утонение, включая разрыв сердечника уменьшение площади поперечного сечения проволок каната волнистость, корзинообразность, выдавливание проволок и прядей, заломы, перегибы и т. п. повреждения в результате температурного воздействия [c.194]

Перед испытаниями проводят визуальное обнаружение следующих дефектов пропуски и изломы пряжи волнистость, заломы или вспучивание ткани дыры, надрезы или пропуски пятна, загрязнения или непрокрасы разрядка ткани разбитые участки сломанные или отсутствующие концы и заделки пролеты дефекты кромки неполная отделка участки с пережогами ширина, превышающая заранее заданную сильные запахи цвет, не характерный для данной обработки желобки на ткани. [c.453]

Круглые проволоки в прядях, а также в слоях закрытых спиральных канатов должны плотно прилегать друг к другу. При свивке проволока в прядях и пряди в канате должны иметь одинаковое натяжение. Фасонные проволоки должны прилегать друг к друг5, образуя соединения замком. Пряди каната не должны иметь заломов и выпучиваний. В нераскручивающихся канатах допускается небольшая слабина прядей, исчезающая при нормальной эксплуатации каната. [c.174]

При запасовке или распасовке полиспастов на высоте прннихмают меры против самопроизвольного угона каната. Работать можно только с исправным, проверенным канатом. При этом необходимо следить, чтобы на канате не образовались петли, заломы и перекрутки. Прн [c.473]

При запасовке или распасовке полиспастов на высоте принимают меры против самопроизвольного угона каната. Работать можно только с исправным проверенным канатом. При этом необходимо следить, чтобы на канате не образовались петли, заломы и перекрутки. При наматывании канатов на вращающийся барабан не разрешается направлять канат руками. Все операции с канатами следует выполнять только в рукавицах. [c.243]

Все канаты, ла которых подвешена кабина и противовес данного лифта, должны быть одно го диаметра и конструкции. Не-суш,ие канаты кабины лифта, предназначенной для лодъема и спуска людей, следует изготавливать из проволоки марки В. Проволоки в канате, не должны пертрещиваться, иметь обрывы или заломы, а их поверхность должна быть без вмятин, ржавчины и срезов. Сращивать (счаливать) канаты не допускается. В соответствии с требованиями ПУБЭЛ, прикреплять канаты к подвеске кабины и противовеса лифта надо таким способом, который обеспечивает надежность соединения этих элементов. В типовых пассажирских и грузо-пассажирских лифтах, разработанных в 1964 г., это крепление выполняют с пpимeнeниevl коуша для петли каната. Свободный конец каната зажимают путем постановки трех зажимов. [c.87]

Для предотвращения возникновения заломов и жучков случайно образовавшиеся петли должны быть немедленно выправлены постепенным раскручиванием свободного конца каната. В практике для разматывания канатов используют автоэлектропогрузчики (рис. 21). В этом случае описанная трудоемкая операция ликвидируется путем установки в качестве переходного зажимного устройства для конца каната — вертлюга (рис. 22). [c.44]

ИЮ заломов. Работать с канатом надо в рукавицах, так как лопнувшие и отогнутые проволоки могут поранить руки. [c.19]

Монтажники должны обращ,ать внимание на состояние канатов рабочих или монтажных полиспастов и работать только с исправным, проверенным канатом. При запасовке или распасовке канатов необходимо следить, чтобы - не образовались петли, заломы или перекрутки. Все операции с канатом необходимо выполнять только в рукавицах. Монтаж и демонтаж должен производиться под наблюдением представителя технического персонала (участкового механика или прораба), отвечающего за соблюдение установленной технологии монтажных работ и правил техники безопасности. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...