Экскаваторы Рамы нижние с гусеницами

Фиг. S3. Нижняя рама с гусеницами экскаватора СЭ-3 (УЗТМ) (вес 49.8 т).

Возможность осуществления узловой сборки и исключение общей во многом зависит от конструкции изделия. Например, по старой конструкции ход экскаватора СЭ-3 осуществлялся от главного мотора, установленного на поворотной платформе, через систему валов и шестерен на ведущее колесо и гусеницы экскаватора. Такая конструкция, кроме сложности изготовления некоторых ее деталей, сильно удлиняла цикл изготовления экскаватора, так как нельзя было вести работы параллельно по сборке нижней рамы и поворотной платформы. [c.154]

Экспериментальные исследования мощных экскаваторов, вес которых составляет несколько сотен и даже тысяч тонн, показали, что в ряде случаев передвижение машины сопровождается возникновением значительных колебательных процессов в несущих элементах металлоконструкций верхнего строения и нижней рамы. Для некоторых элементов надстройки динамические напряжения, связанные с передвижкой, значительно превышают напряжения, обусловленные рабочим процессом. Одним из факторов, определяющих значительную величину напряжений при передвижении, является непрерывное изменение характера опирания машины на грунт в соответствии с особенностями рельефа рабочей площадки. В тех случаях, когда конструкция гусениц выполнена как статически неопределимая, при передвижении могут возникнуть значительные раскачивания машины и связанные с этим дополнительные напряжения в элементах верхнего строения экскаватора. 448 [c.448]

Таким образом, в этой системе также сохраняется трехточечная опора экскаватора. Верхние балансиры вблизи основного шарнира имеют вертикальные шарниры аа (рис. 116). Эти концевые части балансиров шарнирно соединены с тягами 1, также шарнирно укрепленными в гайках мощных горизонтальных винтов 2, установленных на торцах нижней рамы. Для движения ходового оборудования по кривому участку пути винты приводятся во вращение двигателями, вследствие чего гайки сдвигаются и поворачивают концы гусениц вправо или влево (рис. 116 и 118). Звенья гусениц имеют рельсовый путь, а опорные катки — двойные реборды. [c.132]

Уход за ходовым механизмом состоит в следующем а) периодически проверяется работа тормоза и состояние тормозных обкладок тормоз должен удерживать экскаватор на уклоне до 12°, износ тормозных обкладок более 50% их толщины не допускается б) проверяется работа муфт переключения гусениц, а также работа плунжерного масляного насоса редуктора хода, который должен подавать масло в количестве около Зл/мин в) поддерживается необходимый уровень масла в редукторе хода и ванне цилиндрической зубчатой пары нижней рамы производится смазка конической зубчатой передачи, подшипников качения, вкладышей согласно карте смазки. [c.74]

На рис. 69 изображена ходовая тележка экскаватора ЭКГ-4,6Б. Ходовой механизм, включающий электродвигатель 2, трехступенчатый редуктор 1, тормоз 4 и кулачковые муфты 5, размещен на задней стенке нижней рамы. Гидросистема 3 управления тормозом хода и кулачковыми муфтами для включения гусениц расположена на передней стенке нижней рамы. Конструкция тормоза такая же, как на экскаваторе ЭКГ-4,6А. [c.82]

Машины этого класса в большинстве случаев используют с самоходными гусеничными или рельсо-шагающими отвалообразователями, передающими грунт на магистральные конвейеры. Большинство таких моделей устанавливались на трехточечной опоре на трех одинарных (см. рис. 12, в и 13, а) или сдвоенных гусеницах (см. рис. 12, г). В первом случае обычно две из трех гусениц, а во втором — две двухгусеничные тележки из трех были приводными. В симметричной конструкции по рис. 13, а и в передняя неприводная гусеница (тележка) является рулевой и управляет поворотом экскаватора, а в несимметричной конструкции, показанной на рис. 12, в, приводными и рулевыми являются две гусеницы. Однако наличие у экскаватора более чем двух гусениц усложняет опоры и значительно увеличивает высоту машины вследствие необходимости располагать нижнюю раму над гусеницами, а не между ними (см., например, рис. 23 и 24). В среднем это увеличение АЯд определяется величиной 0,2 С. [c.80]

Поскольку предлагаемая методика измерения давлений не требует обкатывания ролика, она не зависит от вращения поворотной платформы. Таким путем, например, было впервые получено распределение давлений в опорно-поворотном устройстве модели экскаватора при шагании, а также исследовано влияние взаимного положения поворотной платформы и нижней рамы экскаватора ЭКГ-5 при копании вдоль и поперек гусениц. Существует еще одна особенность измерений на модели, которая может иметь принципиальное значение при оценке влияния различных факторов на распределение давлений. При натурных испытаниях результат измерений дает комплексную картину, зависящую как от конструктивных, так и от технологических факторов. [c.139]

При перемещении подвиншых частей в сторону внешних концов полуосей они входят в зацепление со стопорами 33, укрепленными на нижней раме. При этом полуось, а вместе с ней и соответствующая гусеница стопорятся, что необходимо при развороте экскаватора. [c.66]

Экскаваторы фирмы Демаг-Лаухаммер так же, как и экскаваторы фирмы Крупп, имеют один поворотный круг (см. рис. 18, д). Однако опора моста размещена не внутри платформы, как у машин фирмы Любек, и не в нижней раме, как у новых машин фирмы Крупп, а на поворотной платформе. Конструктивная схема получает внд, аналогичный машинам фирмы Крупп (см. рис. 19, б), с той разницей, что верхний пояс стрелы противовеса не горизонтален, а поднят на угол 22°. Полиспаст подъема ротора укорочен, как в конструкциях, показанных на рис. 19, а и б. Расположение гусениц не отличается от их расположения на машинах фирмы Любек. Конструктивное выполнение схемы машин фирмы Демаг-Лаухаммер (ГДР) видно на рнс. 33. [c.41]

Для полноповоротных роторных экскаваторов малой мощности применяют, как и для других классов роторных экскаваторов поперечного копания, предназначаемых для земляных и открытых горных работ, почти исключительно гусеничное ходовое оборудование. Среднее удельное давление на грунт колеблется для обычных условий работы в зависимости от веса машины от 0,6 до 0,9 кГ/см , реже — до 1,5 кГ,1см . При весе экскаваторов до 20—25 т почти исключительно применяют двухгусеничную ходовую систему с гусеницами, жестко соединенными с нижней рамой, как это имеет место. у одноковшовых экскаваторов. При весе машин от 30 до 100 г, наравне с более распространенной двухгусеничной системой с трехточечной опорой (рис. 58), используется и жесткое крепление обеих гусениц к нижней раме, применяемое для одноковшовых [c.75]

При простых балансирных системах опорных катков нагрузка на каток в машинах любой мощности обычно не превышает 10—12 т. Это отвечает при простой балансирной системе (рис. 59, а) весу экскаватора около 100 г. При сложной двухступенчатой балансирной системе (рис. 59, б) нагрузка на каток повышается до 15—20 т. Вес машины может быть доведен в этом случае до 300—400 г. При дальнейшем повышении веса либо применяются двойные катки, либо сдваиваются гусеницы (рис. 60). Это позволяет довести вес экскаватора до 700 т. Принципиальная конструктивная схема такой тележки не отличается от показанной на рис. 58, б. Однако конструктивно сдвоенные гусеницы имеют каждая одну гусеничную раму 1 (рис. 60), качающуюся на цапфе 2, с двумя внешними двухгусеничными балансирами <3 с каждой стороны. При этом главные балансирные оси установлены на поперечных балансирах 4 (см. вид А — А). Главный балансир 5 системы качается на цапфе нижней рамы 6, а его шаровые концы 7 упираются в опоры гусеничных рам. Другие концы рам шарнирно соединены с нижней рамой мощными тягами 8. Такая гусеничная тележка применена на экскава-200 [c.77]

Характерной особенностью машины является ее большая высота, хотя этот экскаватор и не приспособлен для работы нижним копанием, а также цилиндрическая форма нил< ней рамы с двумя сдвоенными качающимися гусеницами, установленными на цапфах. Качание гусениц относительно друг друга ограничено поперечным балансиром, связывающим шаровыми опорами передние концы рам гусениц (см. рис. 60). Такая конструкция обеспечивает максимальную компактность и минимальный вес ходового устройства по сравнению с обычными многогусеничными системами. [c.79]

Однако, несмотря на появление этих конструкций, исключительная простота двухгусеничных систем и связанное с этим упрощение конструкции нижней рамы в части соединения ее с гусеницами, а также упрощение механизма привода для движения машины по кривым, вызывают стремление приспособить двухгусеничную систему для более тяжелых машин средней мощности весом 600—900 т. До сих пор обычно для многоковшовых экскаваторов весом более 550 т двухгусеничные системы не применялись. Причиной является увеличение в этом случае гусениц до 8—10 м, что при жестком их креплении к нижней раме приводит к чрезмерно большим нагрузкам на грунт под отдельными катками или балансирами. [c.82]

Необходимость ыпогократного прохода цепных экскаваторов по одному пути вызвала применение нового рельсо-гусеничного ходового оборудования, разработанного фирмой Букау. Схема его показана на рис. 116, а общий внд—иа рис. 117. Каждая гусеница здесь имеет сколь угодно большую (в пределах общих габаритов ходового оборудования) длину с двух- или четырехступенчатой балансирной системой опорных катков. Два верхних балансира одной стороны шарнирно укреплены на нижней раме, оба балансира другой стороны шарнирно укреплены на штоках гидроцилиндров, установленных в кронштейнах нижней рамы рис. 117) и сообщающихся друг с другом. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...