Паровозы СОк с конденсатором

В современных крупных паротурбинных установках давление в конденсаторе Ра составляет 0,040—0,035 бар, что соответствует температуре насыщения 29—26° С установки с паровыми машинами работают обычно с р2 0,1 бар, и только в редких случаях (для мелких установок или для паровозов) допускается работа с р == 1 бар (выпуск в атмосферу). [c.580]

Паровозы М, Н —Параметры 13 — 238 Паровозы О —Параметры 13—238 14—422 Паровозы 0- ,П-24, ПТ-4, Р, С, С —Параметры 13 — 238 Паровозы СО—Параметры 13—238 14—42 Паровозы 00"—Параметры 13 — 238 Паровозы СО с конденсатором 13 — 403 [c.186]

ТЕНДЕР с КОНДЕНСАТОРОМ (ПАРОВОЗ СО> ) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ [c.403]

Конденсатор размещён на тендере паровоза и состоит из 18 секций (фиг. 24), расположенных по девяти с каждой стороны и включённых в паровой тракт параллельно. [c.407]

Конденсатор паровоза СО рассчитан на часовой расход пара 14 т при температуре наружного воздуха -)-40° С. Исходное уравнение для расчёта [c.407]

Существенным недостатком конденсатора паровозов является распределения потока [c.409]

Ингибитор коррозии (предотвращает окалинообразование) черных металлов в воде [460]. Применяется в котлах, конденсаторах, водяных рубашках, двигателях внутреннего сгорания, компрессорах и т. и. Вводится в питательную воду паровых котлов электростанций и паровозов. Предупреждает образование накипи из солей магния и кальция, снижает растворимость газов (особенно кислорода) в воде, уменьшает опасность питтингообразования. Подавляет микробиологическую коррозию. [c.108]

ПОМОЩИ естественной тяги нагревающегося в конденсаторе воздуха. Конденсат используется для питания котлов. На железнодорожном транспорте находятся в эксплуатации паровозы серии СО" с воздушным конденсатором, расположенным на тендере. Конденсация пара в них безвакуумная, т. е. при давлении, близком к атмосферному (несколько выше). По литературным данным, за границей было построено в безводных районах несколько стационарных установок небольшой мощности — 2—2,5 тыс. кет с воздушными конденсаторами. В СССР эксплуатируются несколько энергопоездов типа В-5000, изготовленных американской фирмой Вестингауз, паровые турбины которых мощностью [c.268]

Паровоз СО имеет тендер-конденсатор, позволяющий делать пробеги этому паровозу без набора воды на расстоянии свыше ООО км, [c.237]

Газовая турбина имеет перед паровым двигателем ряд преимуществ отпадает необходимость в паровом котле, конденсаторе, поэтому вся установка легче и меньше по размерам. По экономичности газотурбинные установки могут превосходить небольшие паросиловые установки, в особенности, например, на паровозах. Поэтому газовая турбина имеет перспективы к применению на транспорте на тех участках железнодорожного пути, где используется жидкое топливо. [c.225]

С дореволюционным временем. До революции паровозный парк состоял из паровозов слабых серий. При советской власти пополнение парка шло за счет мощных паровозов. За годы восстановления и в первой пятилетке парк пополнялся товарными паровозами серии Э (колесная ф-ла 0-5-0) и пассажирскими серии СУ (1-3-1). Во второй пятилетке стали усиленно строиться новые мощнейшие в Европе паровозы ФД 1-5-1 (товарные) и ИС 1-4-2 (пассажирские), а также мощные паровозы СО (товарные). В составе паровозного парка все больший уд. в. занимают мощные паровозы ФД и ИС, а также мощные паровозы СО. Вводится новый тип паровоза СО с тендерами-конденсаторами, расходующего в 20—25 раз меньше воды, чем обычный паровоз, и проходящего до 1 ООО км без набора воды. Построены первые обтекаемые высокоскоростные паровозы ИС и новые 2-3-2. Резкое иаменение состава паровозного парка за счет внедрения мощных паровозов привело к тому, что общая тяговая сила парка выросла к 1937 г. в 2,5 раза по сравнению с 1913 г., т. е. в большей степени, чем количество паровозов. На- [c.309]

СО или СО 19—паровозы с конденсацией пара в специальном тендере - конденсаторе, имеющие сцепной вес около 95 тп. [c.14]

Э" № 723-96—паровоз серии Э , оборудованный в 1938 г. тендером-конденсатором паровоза серии СО . После испытаний этого паровоза было оборудовано несколько паровозов серии Э тендерами-конденсаторами пара. [c.18]

Тендер для паровозов с конденсацией пара служит также для размещения на нём специальной установки, состоящей из комплекта секций холодильника и системы вентиляторов. На таких тендерах, получивших название тендеры-конденсаторы , имеются баки для хранения запасов сырой воды и конденсата, образующегося в результате конденсации пара в секциях холодильника. [c.355]

Основная особенность паровоза с конденсацией пара заключается в том что пар, отработавший в паровой машине, в воздушном и питательных насосах, не выбрасывается в атмосферу, а направляется по трубопроводу в конденсатор, расположенный на тендере. [c.370]

Установленный на первом тендер-конденсаторе деаэратор для удаления воздуха из кои-денсатной системы в условиях работы паровоза не оправдал своего назначения. [c.374]

Находится в широкой эксплоатационной проверке двухходовой конденсатор, предотвращающий замерзание конденсата в трубках секций конденсатора во время рабочего хода паровоза. [c.374]

Фиг. 3. Рабочий процесс конденсации пара в секциях конденсатора паровоза СО

Ряд дорог в настоящее время электрифицирован, введены тепловозы, расходующие воду лишь для охлаждения двигателей, и паровозы с тендером- конденсатором, расходующие воду в 20 — 25 раз меньше паровозов других серий. Пробег паровозов с тендером-конденсатором доходит до 1 ООО км и более это дает возможность лучше обслуживать безводные участки, а также отказываться от дорогостоящих и неудобных в эксплуатации продольных водопроводов. [c.476]

Основным преимуществом турбовоза перед паровозом является значительно более высокий коэфициент полезного действия турбовоза,—примерно в Р/з раза более высокий, чем у обычного паровоза. Объясняется это тем, что, во-первых, паровая турбина при наличии вакуумного конденсатора значительно лучше использует энергию пара и, во-вторых, в турбовозах может быть применен значительно более высокий перегрев пара в турбовозе отсутствуют трущиеся части, непосредственно соприкасающиеся с паром смазка их у паровоза (золотники, поршни) иногда лимитирует перегрев динамическое воздействие турбовоза на путь также благоприятнее чем у паровоза. [c.31]

Вакуумные конденсаторы получили огромное распространение в стационарных паровых машинах и турбинах, но на паровозах они до сих пор не применяются из-за своей сложности, громоздкости, большого веса, высокой стоимости и дорогого ремонта. Кроме того, из-за условий паровозной службы (переменный режим, частые остановки паровоза) снижается эффект, даваемый вакуумным конденсатором. [c.42]

В США также делаются отдельные испытания приборов механической тяги на паровозах, но там конусное устройство пока имеет почти исключительное распространение. Рассмотрим конусную установку, пользующуюся исключительным распространением на всех паровозах, не снабженных конденсаторами. [c.178]

Влажность пара, как мы уже знаем, значительно снижает как тепловой, так и общий экономический эффект работы паровоза. Помимо падения перегрева, опасности поломки частей машины гидравлическими ударами, сокращения срока службы элементов имеет место и увеличенный износ золотников, поршней и цилиндров из-за попадания в золотники и цилиндры частиц накипи. В среднем, на основании опытных данных и теоретических подсчетов, можно считать, что каждый процент влаги в паре (в весовом исчислении) понижает перегрев на 10 , а расход топлива увеличивает на 1%. Из этих цифр ясно видна необходимость возможно более полной осушки пара, поступающего в перегреватель. Паровоз, оборудованный конденсатором, почти свободен от накипи, но падение перегрева и в связи с этим мощности и экономичности остается в силе. [c.240]

Колесные пары почти всех наших тендеров, как старых, так и новых мощных типов паровозов, имеют диаметр 1 050 Только у паровозов иностранной постройки колеса тендеров делаются несколько меньшего диаметра—до 900—940 мм. Как указано раньше, малый диаметр колес (900 мм) запроектирован и для нового тендера паровозов сер. ФД и ИС осуществлен и у тендеров-конденсаторов. [c.549]

В табл, б приведены сведения о некоторых построенных паротурбовозах. Современные конструкции конденсаторов не обеспечивают надёжного поддержания вакуума в условиях эксплоатационной работы паровоза. В связи с этим были испытаны также паротурбовозы без конденсации. [c.244]

Воду и жидкую грязь, скопившуюся в главном резервуаре, следует удалить через спускной краник этого резервуара при давлении в нём воздуха не свыше 2 ат. Точно так же надо очистить конденсаторы и воздухоочистите ю на паровозе и тендере. Необходимо убедиться в полной исправности рычажной передачи, осмотрев и лроверив прочность сборки рычагов, тяг, балок, подвесок, валиков и других деталей. [c.253]

При посылке вызова нажатием кнопки ВК конденсатор разряжается через обмотку реле Ро. Последнее срабатывает и переключает схему левого триода лампы 6Н8С в режим генератора, настроенного на частоту 1 ООО г/ на паровозах и 665 гц на стационарных радиостанциях. Одновременно радиостанция переключается с приёма на передачу и реле Рх срабатывает. [c.841]

Фиг. 1. Схема расположения конденсационного оборудования на паровозе СО 7—коробка водоотделителя 2—турбина дымососа перепускной кла пан (байпас) турбины дымососа и привод к нему 4—трубопровод мятого пара 5—маслоотделитель (5—шаровое соединение между паровозом и тендером (трубопровод мятого пара) 7—турбина во >душных вентиляторов 5—редуктор турбины 9 — редуктор вентиляторов 10 — вентиляторное колесо 7 7—перепускные клапаны (байпасы) турбины вентиляторов и привод к ним 72—тахометр 7 —масленый манометр 74-верхние коллекторы 75—секции конденсатора 16 — нижние коллекторы 77 —сливные трубы 75 —конденсат-ный бак 7 У-фильтры 20—пе гегородки маслоотстойника 2 7 — 22 —атмосферные трубы 25—задвижка Лудло 24—атмосферная труба 25—заборный патрубок 2(5—трубопровод [конденсата 27 — грязеотстойник 25—резиновые рукава 2Р—эжектор левого насоса 5(7-эжектоо правого насоса 7 —водяной насос левый 52—водяной насос правый 55 —нагнетательный трубопровод левого насоса 54—нагнетательный трубопровод правого насоса 55-питательные клапаны 55—обратный клапан 57—трубопровод к левому эжектору 55—трубопровод к правому эжектору 5Р—всасывающий трубопровод левого насоса 40 —всасывающий трубопровод правого насоса 47—компенса-

ТУРБОВОЗЫ, т у p б О Л О к О м о ТИ В ы,т у p-бопаровозы, парот у р б о в о з ы,, турбинные паровозы, паровозы, имеющие в качестве главного тягового двигателя паротурбину. Последняя применяется без конденсации и с конденсацией. Отработанный пар от турбин без конденсации при давлении немного выше атмосферного направляется в конус и создает нужную для горения топлива тягу. В конденсационных турбинах благодаря наличию конденсатора, в котором устанавливается давление ниже атмосферного, увеличивается используемый тепловой перепад. Т. без конденсации имеют одну или несколько турбин и передачу, связывающую вал турбины с движущими осями. По сравнению с обычными паровозами Т. без конденсации имеют преимуществом полное уравновешивание движущего механизма и в силу этого пониженное динамич. воздействие на путь. Теплотехнич. преимуществ эти Т. не дают. Недостатком их является повышенная начальная стоимость. Т. с конденсационнойустановкой имеет одну или несколько турбин, передачу, связывающую вал турбины с движущими колесами (механическую или электрическую), побудитель тяги для продуктов сгорания, конденсатор (водяной или воздущный), устройство для охлаждения циркуляционной воды (градирня, поверхностный холодильник), приборы для подачи охлаждающей воды или воздуха, подогреватель воздуха (иногда) и другие детали. [c.158]

Огромные потери тепла с отработавшим паром и, главное, большой расход воды паровозом заставляют форсировать вопрос о постановке вакуумных или, что проще, атмосферных конденсаторов на тендере паровозов. Если вакуумные конденсаторы дают значительную экономию топлива, но пока не применяются из-за большой сложности своего устройства, то относительно простые атмосферные конденсаторы, цель постановки которых заключается в сбережении воды и получении замкнутого цикла (питание котла дистиллированной водой) имеют чрезвычайно благоприятные перспективы своего распространения. Применение конденсации сделает по четкому определению Л. М. Кагано- [c.28]

В противоположность вакуумной атмосферная (т. е. безвакуумная) конденсация получает у нас с 1936 г. большое распространение. По нашему заказу завод Геншель (Германия) еще в 1933 г. оборудовал один паровоз сер. Э конденсатором. На фиг. 23 показан наружный вид этого паровоза и на фиг. 24— упрощенная схема всего устройства. Паровоз с конденсаторным тендером работает следующим образом отработавший в цилиндрах пар вращает ротор турбины дымососа (искусственная тяга в дымовую трубу), затем поступает в выхлопную трубу 7, снабженную маслоотделителем 2, и далее подводится к турбине мятого пара 10, установленной на тендере. Паровая турбина 10 необходима для пр 1ведения в движение вентиляторов 9, 9. [c.42]

Применение конденсатора оказывается, как указано выше, необходимым мероприятием. Для безводных местностей или для направлений с плохой (жесткой) водой применение конденсации оказывается тем более нужным. Учитывая положительные качества паровозов с конденсацией, НКПС в 1936 г. заказал 400 паровозов с конденсацией отработавшего пара. При конструировании советского конденсатора было обращено особое внимание на максимальную простоту и надежность работы установки. Испаритель "в нашем устройстве отсутствует вовсе. [c.43]

Постановка вакуумного конденсатора по-зволит, в отличие от атмосферного, повысить и коэфициент полезного действия паровоза, но значительное усложнение конструкции заставляет пока изыскивать иные пути повышения кпд паровоза. [c.43]

Во всяком случае, независимо от выбора способа использования мятого пара и типа самого конденсатора (вакуумная или атмосферная конденсация), применение механической тяги безусловно получит широкое распространение на паровозах самого недалекого будущего. В СССР имеется опытный паровоз сер. Э , переоборудованный заводом Геншеля на механическую тягу и конденсацию отработавшего пара. Схема устройства паровоза нам уже знакома (см. фиг. 24) работа вентилятора и всего паровоза вполне удовлетворительна. Строящиеся [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...