Муфты Коэфициент трения

Коэфициенты трения для фрикционных муфт см. гл. Vni. [c.136]

Материалы для трущихся поверхностей муфт выбирают с учётом условий работы последних возможной степени изнашивания, стоимости замены муфт, величины коэфициента трения / при различных относительных скоростях, давления, температуры, теплопроводности и т. д. [c.550]

Коэфициенты трения, рекомендуемые ЭНИМС для станочных муфт, приведены в табл. 34. [c.550]

Коэфициенты трения для дерева по чугуну (или стали) для муфт трения можно принимать при расчете в пределах 0,25—0,3. [c.550]

Коэфициент трения в муфте не является величиной постоянной. Он зависит от многих факторов, обусловливающих режим работы муфты, как-то от нажимного усилия, скорости скольжения, состояния поверхностей трения (обработка, загрязнённость), температуры, точности прилегания поверхностей (разверка муфты), сотрясений, которым подвергается муфта. ИТ.д. Наиболее закономерное влияние на коэфициент трения оказывают скорость скольжения, удельное давление и температура однако определённых зависимостей для этих факторов до сих пор ещё не имеется и потому при расчётах приходится брать средние значения коэфициента трения, возможные же при этом ошибки выправлять регулировкой муфты при её установке. [c.550]

Более часто в качестве постоянно замкнутых предохранительных муфт применяются фрикционные без выключающего механизма и с таким усилием нажатия на трущиеся поверхности, которое обеспечивает передачу лишь моментов, не превышающих заданного. Но так как коэфициент трения между трущимися поверхностями не является величиной постоянной, то работа фрикционных муфт отличается известной неопределённостью. [c.561]

РасчЕтные коэфициенты трения р. и удельное давление р для сухих муфт [c.313]

Для муфт и тормозов, работающих всухую, рекомендуется применять сталь (среднеуглеродистую, можно без термообработки) или чугун по ферродо, которые обеспечивают высокое и постоянное значение коэфициента трения и достаточную долговечность. [c.75]

Для получения необходимого трения между муфтой и концами валов предусматриваются зажимные хомуты. Для увеличения сцепления на концах валов, кроме юго, могут быть нарезаны продольные канавки. Муфта рассчитывается по удельному давлению р = 10 ч- 15 кг СМ и коэфициенту трения / 0,2 0,3. [c.550]

Таблица 48. Коэфициент трения и- различных материалов муфты

Для передач с промежуточным элементом трапецоидального сечения (колодочный ремень, стальное кольцо) вместо / следует подставлять приведенный коэфициент трения / = р /] а), где о — угол между боковыми сторонами этого сечения (угол между образующими противолежащих конических дисков). В отношении величин коэфициента / фрикционные передачи исследованы мало для расчета можно брать / из табл, 13, как для фрикционных элементов муфт, а для встречающихся здесь сочетаний кожа—металл и дерево — металл брать соответственно /=0,2 0,3 и /= 0,3 4-0,45. [c.349]

Так как крутящий момент передается силами трения, возникающими на фрикционных поверхностях муфты в результате взаимного прижатия их, то габариты и вес фрикционной муфты тем меньше при прочих одинаковых условиях, чем выше коэфициент трения фрикционных материалов и чем больше допустимое давление нажатия. [c.441]

Значения коэфициента трения / и наибольшего допускаемого удельного давления р для расчета муфт и тормозов [c.463]

Необходимо помнить, что коэфициент трения зависит, помимо других факторов, гакже от степени чистоты трущихся поверхностей, правильности их геометрической формы и степени приработки поэтому величина его может отступать от приведенных выше значений как в большую, так и в меньшую сторону. Напри-.мер, для масляных дисковых муфт опытное исследование, произведенное в ЭНИМС, дало значения / 0,045 -0,05, что много меньше обычно принимаемых величин. ] масляных муфтах расчетный коэфициент трения падает в отдельных случаях до [c.463]

Срезные шпонки рассчитываются подобно срезным штифтам, фрикционные и кулачные предохранительные муфты — аналогично сцепным муфтам таких же типов (см. 53, В). Поскольку в эти расчеты входят величины коэфициентов трения, которые могут быть оценены лишь приближенно, конструкция предохранительной муфты должна давать возможность быстрого регулирования ее в достаточно широком диапазоне. [c.672]

Коэфициент нечувствительности определяется суммой сил трения в самом центробежном маятнике, приведённых к муфте, и силами трения перестановочного органа, преодолеваемых муфтой. [c.321]

Коэфициент нечувствительности системы регулирования в современных новейших регуляторах не превышает 0,10/д. Увеличение чувствительности достигается особыми конструкторскими приёмами. Так, например, на центробежном маятнике типа Т-25 (см. фиг. 91) все шарниры заменены ножами, муфта как таковая отсутствует движение к золотнику передаётся с помощью штифта, опирающегося на перемещающуюся серьгу, связывающую ножки грузов. Маятник регулятора типа VK (фиг. 92) отличается полным отсутствием шарниров. В нём трение скольжения заменено трением качения грузов, имеющих очертание по эвольвенте,на которую натянута стальная упругая лента, связывающая их с пружиной. Наиболее совершенным является центробежный маятник ЛМЗ (фиг. 966). Кроме того, уменьшение е производится за счёт уменьшения трений в золотнике и в передаточных устройствах. С этой целью в распределительное устройство регулятора вводится дополнительная гидравлическая передача, так что на долю маятника остаётся лишь преодоление перестановочного усилия золотниковой иглы или втулочки небольшого диаметра (порядка 6—8 мм). В связи с этим величина энергии Е может быть соответственно уменьшена. На новейших чувствительных регуляторах величина Ё принимается равной 100—150 кг. Ход маятника принимается равным 15—25 мм , коэфициент неравномерности 8 изодромного регулятора равен 0,2-Н -т- 0,35 при жёстком выключателе — 0,06 -ь 0,1. Коэфициент неравномерности маятника 8 выбирается с запасом, обеспечивающим величину перестановки нормальных чисел оборотов в пределах около 50/q. [c.321]

Для шевронных колёс, работающих на подшипниках качения и не притёртых при фиксированных осевых положениях, следует учитывать также неравномерность распределения нагрузки по полушевронаи, возникающую вследствие осевых сопротивлений, исре шеврона" в подшипниках (а возможно, и на элементах муфты). Для роликовых подшипников с цилиндрическмии роликами можно принимать следующие значения коэфициента трения при перемещениях вала в осевом направлении [c.278]

При коэфициенте трения, равном 0,10, среднее давление на поверхность соприкасающихся дисков должно быть принято равным SkzJ m , для нормальных муфт и для форсированных оно может быть повышено до SkzI m . [c.364]

И при Р2 = 272 кг от действия одной пружины (фиг. 87) давление на 1 см опорной поверхности диска окажется равным 2,5 кг/см и при коэфициенте трения /= 0,12 передаваемый крутящий момент для рассматриваемой муфты может быть принят по формуле (22) равным 6900 кгсм. [c.365]

Прочие сплавы. Из смеси порошков меди, оловз, свинца, железа, 5102 и графита можно такл<е изготовить фрикционные материалы для облицовки тормозов и муфт сцепления. Если 5Юо увеличивает коэфициент трения, то, с другой стороны, графит понижает износ от трения. Таким образом, соответствующей дозировкой этих двух компонентов удается регулировать оба фактора в желательном направлении. [c.422]

Коэфициенты трения покоя р. и наибольшие допускаемые удельные давления р в кг1см для фрикционных муфт [c.551]

В станках используются как сухие, так и масляные фрикционные муфты, причем масляные значительно чаще сухих. Сухие муфгы имеют то преимущество, что могут быть помешены вне коробки скоростей, редуктора, коробки подач и т. д., бла10даря чему не засоряют подшипников и других трущихся поверхностей деталей станка продуктами истирания. Кроме того, коэфициент трения для муфт этого типа выше, чем для масляных. С другой стороны, вследствие неизбежного буксования фрикционных поверхностей муфты при каждом включении ее сухая муфта греется сильнее, чем масляная, и изнашивается быстрее ее. При необходимости встроить пусковую фрикционную муфту в шкив, расположенный вне корпуса коробки скоростей (см., например, фиг. 269) и т. п., приходится применять, как правило, сухую муфту. Напротив, выбор масляной муфты часто обусловлен тем, что муфта должна быть расположена вблизи смазываемых деталей станка или даже в масляной ванне, например, в коробке скоростей, либо стремлением уменьшить нагрев и износ трущихся поверхностей при включениях. Последнее особенно важно в отношении муфт, включаемых очень часто. [c.441]

Свойства основных фрикционных материалов, применяемых в сцепных муфтах станков, их достоинства и недостатки известны из курса Детали машин . Рас-чешье величины коэфициента трения и допускаемого удельного давления приведены ниже (стр. 463). [c.441]

Недостатки масляных муфт — меньишй коэфициент трения фрикционных дисков (см. стр. 463) и засорение механизма коробки скоростей продуктами истирания, особенно, если все диски металлические. Сухие муфты в последнем отношении лучше масляных, так как они располагаются обычно вне коробки скоростей и тому подобных закрытых корпусов, где защитить муфту от попадания масла трудно. [c.444]

По природе своей текстолит — фрикционный материал и находит применение для изготовления фрикционных колец в муфтах сцепления, тормозных колодок и т. п. однако, используя воду в качестве смазывающего агента, удается сильно сшг-зить коэфициент трения. Применение воды для смазки текстолитовых подшипников преследует другую цель — охлаждение трущихся частей, так как сам текстолит обладает весьма низкой теплопроводностью. [c.658]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...