Муфты автомобильные скольжения

С целью уменьшения передаваемого крутящего момента при больших скольжениях и на режиме холостого хода (насосное колесо вращается с малым числом оборотов, турбинное остановлено) автомобильные муфты выполняются с увеличенным резервуаром в центральной части нерабочей полости (схема 2) или с порогом в центральной части рабочей полости (схема 3). [c.232]

Сульфидирование не может служить средством защиты от коррозии. Сульфидируют цилиндровые втулки, поршни и кольца двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и паровых машин поршни, подшипники скольжения компрессоров, насосов, центрифуг и турбин подшипниковые втулки различных машин всасывающие и выпускные клапаны автомобильных двигателей кулачки сцепных муфт, гайки ходовых винтов и т. п. В энергетическом, металлургическом и другом оборудовании сульфидируют детали подвижных частей, смазывание которых затруднено из-за высокой температуры среды или недостаточной доступности. [c.359]

С целью уменьшения передаваемого крутящего момента при больших скольжениях и на режиме холостого хода (насосное колесо вращается с малым числом оборотов, турбинное остановлено) автомобильные муфты выполняются по схемам 2—4). [c.210]

Характеристика зависимости передаваемого момента от скольжения для автомобильной муфты нормального исполнения приведена на фиг. 33. [c.210]

Положительное влияние резервуара и порога на свойства автомобильной муфты, рассчитанной на рабочее скольжение в 2,5 /о, характеризуется снижением величины останавливающего момента при расчетном числе оборотов ведущего вала примерно на 40 ц вследствие применения резервуара и более чем на 70°fo вследствие применения резервуара и порога. В некоторых муфтах с резервуаром и порогом кривая [c.211]

Частицы масла, циркулирующего в полости муфты и вращающегося вместе с муфтой, имеют сложную траекторию абсолютного движения, удаляясь от центра муфты в насосном колесе и приближаясь к центру в турбинном колесе. При этом составляющая скорости каждой частицы масла, совпадающая по направлению с окружной скоростью вращения муфты в насосном колесе, возрастает необходимое ускорение сообщается маслу крутящим моментом ведущего вала через лопатки насосного колеса. В турбинном колесе указанная составляющая скорости каждой частицы масла уменьшается отрицательное ускорение приводит к инерционному давлению масла на лопатки турбинного колеса, создающему крутящий момент на ведомом валу С целью уменьшения передаваемого крутящего момента лри больших скольжениях и на режиме холостого хода (насосное колесо вращается с малым п , турбинное остановлено) автомобильные муфты выполняются по схеме 2 с увеличенным резервуаром в центральной части нерабочей полости, по схеме 3 с порогом в центральной части рабочей полости турбинного колеса [c.418]

Фнг. 48. Механические характеристики гидродинамической автомобильной муфты нормального исполнения при различных числах оборотов ведущего вала щ М — передаваемый крутящий момент — относительное скольжение А — точка расчетного режима работы муфты с передачей полной мощности при скольжекии 2-3%. [c.230]

На фиг. 314 до 316 даны примеры таких автомобильных муфте различными способами прило чения силы, накопленной пружиной. Обычно, центрально рагположенная сн.атая пружина вызывает нормальное давление в поверхностях скольжения между главным приводом 1 и подвижной частью сопряжения 5, коюрая соединена с 2 и при этом свободно передвигается по нему в продольном направлении. [c.491]

Работа трения и средняя мощность трения определяют нагрев и изнашивание поверхностей трения. Температура поверхностей трения или всей муфты возрастает до тех пор, пока теплоотдача через поглощение тепла металлом, теплопроводностью и теплоизлучением не станет равна производимому количеству тепла. Вследствие некоторых побочных неблагоприятных обстоятельств (заедание, испарение и затвердение смазочного масла, обугливание дерева, искривление металла) ограничивают в определенных пределах удельную мощность трения на единицу поверхности = в кг м1се/ см , где р = М Р в кг/см , л обозначает среднюю относит, скорость во время скольжения (ЛГ — есть нормальное давление на поверхности трения). В автомобильных тормозах с асбестовыми прокладками допускают температуру до 200 и 300°. [c.494]

Механическая передача характеризуется отсутствием постоянной жесткой кинематич. связи между валом двигателя и ведущими колесами Т. Последняя достигается при помощи муфт скольжения прямого и обратного хода. Вследствие конструктивных затруднений муфта скольжения обратного хода часто не ставится, что вызывает применение реверсивного двигателя. Обычно механич. передача выполняется зубчатой с коробкой скоростей и с тяговый валом, от к-рого идут шатуны к ведущим колесам Т. (фиг. 1, В). С целью приближения силы тяги к разным профилям пути зубчатая передача выполняется с несколькими ступенями скоростей подобно автомобильной (фиг. 2, где а—коническая зубчатая передача от вала двигателя к тяговому валу б Zx, Z , Zg—зубчатые передачи с разными передаточными числами в—зубчатая передача от вала 3 к валу д е—кривошипы с пальцами ж, от к-рых идут шатуны к колесам Т.). Муфты [c.447]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...