см рычажных передач железнодорожных

В железнодорожных вагонах необходимо тщательно оберегать от механических химических воздействий тормозной цилиндр, запасной резервуар, тормозные приборы, соединительные рукава и воздухопровод, так как это может повлечь за собой аварию вследствие их разрыва. При проверке тормозов необходимо помнить, что рычажная передача и тормозные колодки перемещаются под воздействием большой силы. Поэтому прикасаться к рычажной передаче в это время запрещается. [c.228]

При наличии сжатого воздуха в системе случайный поворот рукоятки крана управления или просачивание воздуха через кран управления приведет к самопроизвольному опрокидыванию кузова и, следовательно, к возможным несчастным случаям. При опробовании тормозов запрещается прикасаться к рычажной передаче, так как эта передача и тормозные колодки перемещаются с большой скоростью. Во время осмотра или ремонта вагонов-самосвалов на железнодорожных путях локомотив должен быть отведен от состава, а под колеса вагонов поставлены башмаки. [c.165]

Для проверки ширины и уровня колеи в отдельных точках пути применяют путевые шаблоны (рис. 46). Для проверки колеи непре рывно по всей длине участка пути служат путеизмерительные тележки конструкции Матвеенко (рис. 47). Измерение производится путем прижатия роликов к внутренним граням головок рельсов. Ролики связаны рычажной передачей с карандашом, записывающим ширину колеи. Записываются также отклонения рельсовых ниток по уровню. Для проверки пути на большом протяжении используют путеизмерительные вагоны конструкции Ляшенко и ЦНИИ железнодорожного транспорта. Путеизмерительные вагоны регистрируют на ленте не только ширину колеи и расположение рельсовых ниток по уровню, но также вертикальные и горизонтальные толчки, просадки и перекосы. Для выявления трещин, раковин и других невидимых дефектов рельсов широко применяют магнитные и ультразвуковые дефектоскопы, смонтированные на тележках, перемещаемых вручную, и вагоны-дефектоскопы. Степень износа металлических элементов верхнего строения пути определяют специальными шаблонами, профилемерами и другими приборами. [c.84]

Омберг Р. А. и Успенский В. К., Упрочнение детален тормозной рычажной передачи вагона, Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта № 4, 1956. [c.275]

Автоматическое размыкание тормозов нормально-замкнутого типа производится тормозными электромагнитами или электрогидр а вл и ческими толкателями, ручное (ножное) управление тормозами (см. т. ij разд. II, гд. 3) — машинистом при помощи ры-чажных рычажно-канатных или гидравлических передач. Колесные тормоза тележки (платформы) железнодорожных кранов, движущихся в составе поезда, должны Отвечать всем требованиям, предъявляемым к подвижному составу железных дорог. [c.275]

Четырехшпиндельнзя машина с возвратно-поступательным движением [12] (по классификации II, 1, б). Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта Т. В. Лариным и Б. М. Асташкевичем разработана установка, являющаяся дальнейшим усовершенствованием машины 77 МТ-1. На фиг. 15 приведена кинематическая схема этой установки. От электромотора 1 через коробку передач 2 и кривошипно-шатунный механизмы 3 движение передается нижнему образцу 4. Верхний образец 5, укрепленный в державке, нагружается рычажным механизмом 6. Для проведения испытаний в контролируемой атмосфере образцы помещаются в герметичные камеры 7. Нижний образец совершает возвратно-поступательное движение число двойных ходов в минуту регулируется в пределах от 30 до 800. Максимальное давление 300 кг/см . Температура во время испытаний контролируется с помощью термопар, установленных в верхнем образце. Износ определяют как с помощью лунок, так и взвешиванием. Силу трения измеряют тензодатчиками. [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...