Плавучий Кренящий момент

Второй случай (П) — максимальные (предельные) нагрузки рабочего состояния возникают при работе в наиболее тяжелых условиях эксплуатации с полным (номинальным) грузом. Эти нагрузки могут вызываться максимальными статическими сопротивлениями, резкими пусками и торможениями, максимальной силой ветра рабочего состояния, плохим состоянием подкранового пути, максимальным наклоном. Для плавучих кранов и судовых кранов учитывается максимальный крен и, если предусматривается работа в открытом море, качка на волнении. По этим нагрузкам производится расчет прочности и устойчивости крана в целом и отдельных его элементов, причем выбирается наиболее опасная комбинация нагрузок в пределах действительно возможного их сочетания на основе практики расчетов и эксплуатации кранов. Максимальные нагрузки ограничиваются предельными значениями величин, возникающих при буксовании ходовых колес, проскальзывании муфт предельного момента, срабатывании электрической защиты, срабатывании растормаживающих устройств (у ковочных кранов), срезе контрольных пальцев и т. п. [c.48]

Для плавучих и судовых кранов при расчете МИБ учитывают также моменты нагрузок Ti (см. рис. 1Г1.4.9 в т. 1) на элементы СУ от крена и дифферента. [c.488]

Особенности остойчивости наливных судов. У наливных судов или барж, а также у плавучих доков, имеющих жидкий груз, при крене меняется положение центра тяжести, так как последний из-за изменения формы объема, заполняемого жидкостью, перемещается с оси плавания в новое положение (рис. 1.33). Б связи с этим условия остойчивости наливного судна несколько отличаются от изложенных выше. Перемещение центра тяжести при крене наливного судна в положение С] уменьшает восстанавливающий момент пары сил вследствие уменьшения расстояния между этими силами, т. е наличие жидкого груза всегда уменьшает остойчивость судна. Поэтому при проектировании наливных судов необходимо располагать их центр тяжести как можно ниже и получать как можно больший момент инерции плоскости плавания. [c.52]

Момент сопротивления вращению от крена (наклона оси вращения) для плавучих кранов [c.387]

Расчетный случай 11 — максимальная рабочая нагрузка, включаюш,ая в себя кроме нагрузки от собственного веса и номинального веса груза и грузозахватного приспособления также и максимальные динамические нагрузки, возникающие при резких пусках, экстренном торможении, внезапном включении или выключении тока, и предельную нагрузку от ветра при рабочем состоянии машины. Определение динамических нагрузок при пуске ведется по максимальному моменту (см. рис. 109) для всех типов двигателей. Предельные значения максимальной, рабочей нагрузки ограничиваются значением момента пробуксовки или юза ходовых колес, а также максимальным моментом двигателя или тормоза или специальными предохранительными устройствами (проскальзыванием фрикционной муфты предельного момента, срезом предохранительных штифтов, срабатыванием электрозащиты и т. п.). Расчет по этому случаю ведется с учетом максимально возможного уклона пути, а для плавучих кранов учитывается максимальный крен. Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на прочность с обеспечением заданного запаса прочности относительно предела текучести (для сталей) и предела прочности (для чугунов). По этому же расчетному случаю проводится проверка грузовой устойчивости крана (см, гл, X). [c.70]

Типичным примером аварии, обусловленной целым комплексом причин, служит авария, которая произошла в Северном море на норвежском месторождении Экофиск 28 марта 1980 г. Запроектированная и изготовленная во Франции вначале как буровая, платформа Александер Кьелланд была использована в качестве плавучей гостиницы для персонала, обслуживающего производственные платформы. В момент аварии на платформе находилось 212 человек. Перед аварией платформа простояла на якоре вблизи одной из производственных платформ около 9 мес. В условиях плохой погоды (скорость ветра 16—20 м/с, высота волн 6—8 м) разрушилась одна из связей, скрепляющих колонны, затем примыкающие связи, возникла перегрузка одной из колонн, в результате чего угол крена платформы достиг 30—35°. Из-за погодных условий, неудовлетворительного состояния спасательных средств и нераспорядительности спасательной службы погибло 123 человека. Это была крупнейшая авария в истории освоения континентального шельфа (ближайшая по масштабам авария произошла в Китайском море и унесла 93 жизни). [c.18]

Для наиболее полного использования подстрелового пространства стреловые краны надо располагать возможно ближе к бортам. Возникающие из-за этого, а также вследствие действия других эксцентрично приложенных вертикальных нагрузок крен и дифферент плавучих систем не должны превышать допустимых значений для крана данного типа (обычно 1—2°). Для уменьшения эксцентриситетов применяют балласт, чаще твердый. Недостаток водного балласта состоит в увеличении наклонений в результате его перетекания Действующий на систему момент от веса балласта должен уравновешивать момент, создаваемый вертг кальными постоянными нагрузками включая собственный вес крана, и по ловину момента от поднимаемого гру за. При этом наклонения оказывают ся наименьшими. [c.142]

Определение моментов, действующих иа понтон. Особенности расчета плавучих краиов в значительной степени сводятся к учету влияния крена и дифферента. Кран без груза должен иметь дифферент на корму, а с грузом — па нос. Если стрела расположена в медиальной плоскости без груза, кран должен иметь крен в сторону противовеса, а с грузом — в сторону стрелы. Изменение вылета за счет крена нлп дифферента может составить гл сколько метров. За расчетный вылет принимают вылет, который кран нмеет при горизонтальном положении понтоиа. [c.227]

Динамическая остойчивость плавучего крана. Выше рассматри-зался случай, при котором кренящий момент был равен восстанав-тивающему. Однако кренящий момент изменяется и в определенный иомент времени может быть больше восстанавливающего момента. Гогда кран наклоняется ускоренно или замедленно. Для определения максимального значения угла крена необходимо сравнить работу кренящих и восстанавливающих моментов. Работа, которую необходимо затратить на кренение судна, называется динамической остойчивостью. Разумеется, работа восстанавливающих сил при кре-нении будет примерно такой же. Работа, затрачиваемая на кренение [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...