Динамическая остойчивость

Заметим, что, кроме статической остойчивости, плавающее тело должно обладать еще и динамической остойчивостью, т. е. способностью плавающего тела сопротивляться внезапному действию кренящих моментов. Этот вопрос в учебнике не рассматривается. [c.42]

Плавающие тела должны обладать статической и динамической остойчивостью (различаются по характеру действия внешних сил). [c.53]

Минимальный опрокидывающий момент Мд р определяется из диаграммы динамической остойчивости [6]. [c.109]

Динамической остойчивостью называется способность плавающего тела совершать колебания под действием сил. создающих кренящие моменты, в пределах заданных углов крена. [c.93]

Динамическая остойчивость рассматривает работу сил, приложенных к кораблю во время его наклонения от внезапно приложенной силы, действующей сразу полной своей величиной в отличие от статической, когда действие силы нарастает постепенно, начиная от нуля и кончая полной своей величина . [c.18]

Для килевых поплавков или лодок нужна длинная носовая часть, для того чтобы погасить возникающие при этом кренящие моменты. Наличие моментов относительно поперечной оси самолета может вызвать продольное его раскачивание, чему следует всемерно препятствовать в этом отношении плоское днище дает большую продольную динамическую остойчивость, [c.81]

Для кранов, подведомственных Речному Регистру РСФСР, остойчивость проверяют 1431 при наиболее неблагоприятном рабочем состоянии с 10 %-ными запасами (топлива, воды и т. п.) при динамической ветровой нагрузке, Должно быть выполнено условие [27, 431 [c.195]

Остойчивость в нерабочем состоянии по правилам Регистра СССР считается достаточной, если при наиболее высоком положении стрелы без груза динамический кренящий момент от ветра в два раза меньше минимального опрокидывающего момента, т. е., если [c.109]

Каждое плавающее тело должно обладать остойчивостью. При этом различают остойчивость статическую и динамическую. Сначала исследуем статическую остойчивость. [c.88]

Диаграмма динамической остойчивости (рис. 1.6 6, а, б) --это график заайсимости работы восстанавливающего момента [c.195]

Рис. 19. Диаграмма Рида динамической остойчивости (случай неосхойчивого корабля)

Динамическая остойчивость плавучего крана. Выше рассматри-зался случай, при котором кренящий момент был равен восстанав-тивающему. Однако кренящий момент изменяется и в определенный иомент времени может быть больше восстанавливающего момента. Гогда кран наклоняется ускоренно или замедленно. Для определения максимального значения угла крена необходимо сравнить работу кренящих и восстанавливающих моментов. Работа, которую необходимо затратить на кренение судна, называется динамической остойчивостью. Разумеется, работа восстанавливающих сил при кре-нении будет примерно такой же. Работа, затрачиваемая на кренение [c.229]

В инженерной практике широко распространены конструкции, элементы которых имеют полости или отсеки, содержащие жидкость, иапример, объекты авиационной и ракетно-космической техники, танкеры и плавучие топливозаправочные станции, суда для перевозки сжиженных газов и стационарные резервуары, предназначенные для хранения нефтепродуктов и сжиженных газов, ректификационные колонны и т. д. В большинстве случаев жидкость-заполняет соответствующие полостн или отсеки лишь частично, так что имеется свободная поверхность, являющаяся границей раздела между жидкостью и находящимся над ней газом (в частности, воздухом). Обычно можно считать (за исключением особых случаев движения тела с жидкостью в условиях, близких к невесомости, которые здесь не рассматриваются), что колебания жидкости происходят в поле массовых сил, гравитационных и инерционных, связанных с некоторым невозмущенным движением. Как правило, это поле можно в первом приближении считать потенциальным, а само возмущенное движение отсека и жидкости — носящим характер малых колебаний, что Оправдывает линеаризацию уравнений возмущенного движения. Ряд актуальных для практики случаев возмущенного движения жидкости характеризуется большими числами Рейнольдса, что позволяет использовать при описании этого движения концепцию пограничного слоя, считая, кроме того, жидкость несжимаемой. Эти гипотезы лежат в основе теории, излагаемой ниже [23, 28, 32, 34, 45, 54J. Учету нелинейности немалых колебаний жидкости посвящены, например, работы [15, 26, 29, 30]. Взаимное влияние колебаний отсека и жидкости при ее волновых движениях может сильно изменять устойчивость системы, а иногда порождать неустойчивость, невозможную при отсутствии подвижности жидкости. В качестве примера можно привести резкое ухудшение остойчивости корабля при наличии жидких грузов и Динамическую неустойчивость автоматически управляемых ракет-носителей и космических аппаратов с жидкостными ракетными двигателями при неправильном выборе структуры или параметров автомата стабилизации. Поэтому одной из основных Задач при проектировании всех этих объектов является обеспечение их динамической устойчивости [9, 10, 39, 43]. Для гражданских и промышленных сооружений с отсеками, содержащими жидкость, центр тяжести при исследовании их динамики смещается в область определения дополнительных гидродинамических нагрузок, например при сейсмических колебаниях сооружения [31]. [c.61]

При внезапном (или за время, меньшее периода качки) приложений к ненакрененному понтону динамического момента Мд <рис. J.6.6, а), остающегося в дальнейшем постоянным, в начальный период крена Мд > Мв. к и судно будет крениться с ускорением, накапливая кинетическую энергию. Дойдя до угла статического крена 0 (точка В), судно будет крениться дальше до угла динамического крена 0д, когда запас кинетической энергии израсходуется на преодоление работы восстанавливающего момента (точка С, отвечаюш,ая равенству площадей ОЛВ vl СВЕ). При 0д < 10—15° (рис. 1.6.6, а) мощно считать 0д — 28 (с учетом сопротивления воды 0д — 2 0, где — коэффициент затухания, % = 0 6- 0,7 J) при наличии начального угла крена 9о угол динамического крена 0д = 0о + 20.. Опрокидцвающий динамический момент Мд, опр и угол опрокидывания 0д.опр определяют, найдя прямую ЛfijSi отсекающую на диаграмме статической остойчивости равные площади ОЛВ vl ВЫЕ (рис. 1.6.6, б). [c.195]

Из сказанного видно, что динамическая и статическая остойчивости будут обеспечены тем больше, чем выше поднимается кривая моментов и чем большая площадь заключается между осью абодисс и кривой. Эти же величины в свою очередь зависят от ширины корабля и высоты надводного борта. Чем выше надводный борт, тем на больший угол [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...