Крень

Ви 1ка 2 соединяется четырьмя болтами 6 и гайками с кронштейном 3, который также болтами кренится к металлоконструкции крана. [c.255]

Коробку подач 3 кренят к лицевой стороне станины. В коробке смонтированы механизмы и передачи, позволяющие получать разные скорости движения суппортов. С левой торцовой стороны станины установлена коробка 4 сменных зубчатых колес, необходимых для наладки станка на нарезание резьбы. [c.296]

Короткие концевые оправки (рис. 6.62, б) используют для закрепления торцовых и дисковых фрез. Коническим хвостовиком W оправку закрепляют в шпинделе /, а на другом конце оправки кренят насадную фрезу // с помощью шпонки /2 и винта ЛЗ. Фрезы с кс- [c.335]

Конструкция места крен- Рис. 11,7 [c.185]

При малых углах крена можно определить по формуле [c.57]

Подсчитать момент устойчивости Му,., при боковом крене 0 = 10°. [c.67]

Определить угол 0 крена баржи при максимальной нагрузке крана, если центр тяжести системы расположен выше дна баржи на 4,25 м. [c.71]

Закалку с самоотпуском применяют для таких инструментов, как зубила, кувалды, слесарные молотки, крены, которые работают с ударными нагрузками и должны сочетать высокую твердость на поверхности с повышенной вязкостью в сердцевине. [c.213]

Для исследования качки корабля и его устойчивости па курсе вводят три корабельных угла ф — дифферент, 0 — крен [c.146]

Разумеется, эйлеровы углы —не единственно возможный выбор обобщенных координат. В динамике полета, например при исследовании движения самолета или ракеты, используется иногда иной выбор обобщенных координат в качестве трех углов, характеризующих положение летящего тела, принимают угол отклонения горизонтальной оси самолета от заданного курса (угол рыскания), угол поворота вокруг горизонтальной оси, проходящей перпендикулярно курсу, например вдоль крыльев, и характеризующей отклонение от горизонтали (угол тангажа), и наконец, угол поворота вокруг продольной оси самолета (угол крена). [c.189]

Задача, 1.37. Электрическая лебедка (рис. а) весом Q = 2 7 кренится к фундаменту при помощи шести болтов. Максимальная сила яги Т равна 8 Г и направлена под углом 30° к горизонту. Коэффициент трения между основанием лебедки и фундаментом равен /=0,5. [c.92]

Задача 306. Танкер водоизмещением 20 000 п в результате полученной подводной пробоины принял 600 т забортной воды в танк (отсек) с координатами центра тяжести = м, у = 8 м, 2 = 2 м относительно координатных осей с началом в старом центре тяжести танкера. Для частичного выравнивания крена и дифферента (т. е. для устранения поворота судна вокруг продольной и поперечной осей) было принято дополнительно 400 т воды в танк, имеющий координаты центра тяжести х = —25 м, = —10 м, г 2 = 1 -М- Определить новые координаты центра тяжести танкера. [c.119]

Задача 458 (рис. 294). Крен судна на спокойной воде описывается уравнением [c.178]

Определить моменты времени, в которые судно имеет максимальный крен, и моменты, когда его угловая скорость достигает максимальных значений, а также промежутки времени, когда вращение судна ускоренное и когда замедленное. [c.178]

Рассматриваемое движение имеет периодический характер (период Т = 20 се/с), поэтому достаточно провести исследование за время одного периода. Из графиков функций ф, со, е следует, что в начальный момент (/=0) судно имело крен Фо -fg. движение началось без начальной угловой скорости с угловым ускорением [c.178]

Здесь 1, 02, 3 углы крена, тангажа и рысканья 2 - удлинение пружины к. к2 - козффициенты, характеризующие вязкость и упругость подвеса Д] 1,/7гг. 7 зз моменты инерции системы [c.92]

I) См., например, Е. Крене р. Новые концепции континуальной механики твердых тел, в кн. Механика , периодический сборник иностранных статей, 70, 6, ИЛ, М., 1961 и др. [c.534]

Ширина корабля 20 м можно считать, что эффективный радиус поперечного сечения корабля равен 10 м. Время свободного поворота при крене (считая крен от —20° до - -20°) составляет 12 с. [c.266]

Пример 74. Определить угол крена самолета при вираже, равный углу ф (рис. 236) между плоскостью крыльев и горизонтом, если вираж осуществляется со скоростью V в горизонтальной плоскости радиус виража а. [c.22]

На рис. 6.14, < подшипник кренится пружинным упорным плоским колыц/М /. Чтоб . закрепить кольцо подшипника в корпусе без зазора, между стопорным кольцом и подшипником ставят компенсаторное кольцо 2. [c.113]

Деталь на рис. 12.6, а фиксирует Н1айба /, входящая в паз, выполненный в ншонке. Шайбу кренят винтом 2 к торцу детали. Шпонка должна быть точно пригнана по длине паза. [c.202]

Очен1> надежное крен.( енне двумя винтами показано на рис. 6.16,6. Винты стопорят прово.аокой 5 или плавкой 6. [c.71]

Все большее применение находит крен.ление поди.1ииников пружинным спорным плоским К0Л1ЛЮМ (рис, 7.18, н). [c.93]

Наружное кольцо подшипника плавающей опоры (рис. 12.16,6) кренится в корпусе двумя плоскими упорными ко.) Ьцами. Изготовление в корпусе канавок под упорные кольца — трудоемкая операция. Если в плавающей опоре применить роликовый подшип- [c.177]

Отверстия для подшипников в зависимости от принятой схемы исполнения (см. с. 114 ) конструируют с уступами (рис. 17.24, разрез Л—А) или гладкими. Внс1 ] ий диаметр прилива D,, для подшипников принимают по формулам, приведенным на с. 239. Крышку подшипников кренят j< корпусу болтами или шпильками (сеч. В — В) и фиксируют двумя коническими штифтами (сеч. Г—.Г). Для увеличения жесткости верхний край стеикн имеет ребро. Расстояние от плоскости разъема до ребра стенки принимают (0.4..,0,5)5. [c.246]

Для устойчивого равновесия тела при надводном плавании необходимо, чтобы при крене тела (наклоне его оси плавания на угол 0) метацентр М (точка пересечения линии действия архимедовой силы с осью плавания) лежал выше центра тяжести тела С, т. е. чтобы метацеитрическая высота Н (расстояние между точками УИ и С) была положительна. [c.57]

Упрощенная плоская модель введения стержня в отверстие активным способом показана на рис. 4.28. С помощью пружи1г, расположенных в направлении осей X ц Z, схват мягко кренится е точке Роо, которая. задает положение точки Ро, называемой точкой равновесия. Пружина, расположе1Н1ая в направлении оси Z, [c.82]

Во многих случаях перегрузки можно устранить или значительно ослабить конструктивными мерами, например введением регуляторов или ограничителей частоты вращения, предельных муфт, демпферов колебаний и т. д. В других случаях перегрузочные режимы неустранимы и неизбежно сопутствуют эксплуатации машин, например для дорожно-строительных машин — это работа на тяжелых или каменистых грунтах, на влажной почве, откосах, при боковых кренах, для автотранспорта — езда в распутицу, при снежных заносах н т. д. Влияние на прочность этих факторов пеобходи.мо тщательно изучить и учесть при выборе расчетных режимов. [c.164]

Передачи требуют хорошей защиты от загрязнений, которая преиму1цествемно обеспечивается гармоникообразными мехами и пластмассовыми уплотняющими гайками с двумя—тремя выпуклыми витками по профилю канавок. Уплотняющие гайки кренятся к каждому торцу основной гайки. [c.313]

Расчет и выбор переходных посадок. Переходные посадки H/j Н/к, И/ш, Н/п используют в неподвижных разъемных соединениях для центрирования сменных деталей пли деталей, которые при необходимости могут передвигаться вдоль вала. Эти посадки характеризуются малыми зазорами и натягами, что, как правило, позволяет собирать детали при небольших усилиях (вручную или с помош,ью молотка). Для гарантии неподвижности одной детали относительно друго11 соединения дополнительно кренят шпонками, стопорными винтами и другими крепежными средствами. [c.220]

Объем этой книги не позволяет рассмотреть ряд свойств уравнения частот и соответствующих им свойств малых колебаний системы с N степенями свободы. Подробное изложение этих свойств можно найти в книге Ф. Р. Г а н т м а X е р и М. Г. Крен н, Осцилляпионные матрицы и ядра и малые колебания механических систем, Гостехпздат, 1950. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...