Ширина железобетонных пролетных строений

Гидроизол, изготовляемый путем пропитки асбестовой бумаги нефтяными окисленными битумами применяется для гидроизоляции железобетонных пролетных строений, защитных покрытий подземных конструкций из железобетона и пр. Приклеивающим материалом являются битумы или лучше битумные мастики. Выпускается рулонами длиной 20 0,4 м, шириной 950 мм. [c.80]

Пролетные строения перехода состоят из шести сборных железобетонных блоков проезжей части Т-образного сечения (см. разрез) длиной 1136 см. По ним на краях устраиваются тротуары шириной 100 см из специальных железобетонных блоков с перильным ограждением. Покрытие проезжей части устраивается с уклоном в сторону от продольной оси 1=0,015. [c.204]

Современные пролетные строения железобетонных эстакад и путепроводов ребристой и коробчатой конструкций при сравнительно небольшой ширине сечений и устройстве в них достаточного для исключения искривлений контура числа диафрагм рассматриваются при расчете тонкостенным стержнем с недеформируемым контуром. [c.133]

Применение главных балок коробчатого сечения позволяет улучшить работу сталежелезобетонных пролетных строений на кручение. В поперечном сечении пролетного строения могут быть расположены две коробчатые балки, объединенные в уровне проезжей части железобетонной плитой. Ширина коробчатых балок может составлять 1,0— 8,0 м (рис. 10.5, а, б). Внутри коробчатых балок с шагом 6—9 м устанавливают решетчатые связи, обеспечивающие неизменность контура, [c.241]

Ширину проезда до 20 м могут обеспечивать одноконтурные поперечные сечения. Придавая наклон боковым стенкам коробчатых сечений пролетного строения, удается уменьшить ширину опор. Для сохранения пролета железобетонной плиты в пределах 3—6 м по ширине сечений предусматривают дополнительные прогоны (рис. 10.5, д) или промежуточные стенки. [c.242]

Для объединения железобетонной плиты с коробчатыми балками стенки балок в большинстве случаев снабжают узкими полками, к которым прикрепляют упоры. В отдельных случаях железобетонную плиту устраивают по верхнему на всю ширину коробчатых балок листу. Такое решение может быть обосновано особыми требованиями монтажа пролетных строений. [c.243]

При необходимости перекрытия пролетов до Ю—55 м, а также для пропуска тяжелых нагрузок применяют сборно-разборные эстакады с коробчатыми блоками. Для обеспечения габарита проезда 6—7 м в поперечном сечении достаточно установить две коробчатые балки (рис. 10.28, а). Монтажный блок таких пролетных строений может представлять собой незамкнутую сверху секцию балки, усиленную поперечными связями. Для улучшения совместной работы коробчатых балок между ними предусматривают двутавровые диафрагмы, располагаемые с шагом 2,0—2,5 м по длине пролета. Прикрепление диафрагм к стенкам главных балок осуществляют на болтах. В уровне проезжей части может быть устроена железобетонная плита, состоящая из блоков, укладываемых на всю ширину проезда. Совместная работа [c.262]

В настоящее время мосты проектируют с шириной пролетного строения, равной ширине земляного полотна. Во избежание съездов автомобилей на железобетонных мостах бордюры устраивают высотой не менее 40 см. [c.89]

Входящие в каждый из комплектов продольные строповочные балкн, подвешиваемые к полиснаста.м (или крюку) крана, обеспечивают возможность строповки железобетонных пролетных строений разной длины, а поперечные строповочные балки, подвешиваемые к продольной балке илн непосредственно к полиспастам крана,— возможность строповки пролетных строений разной ширины. [c.176]

Устройство диафрагм и связей в пролетных строениях железобетонных и металлических эстакад и путепроводов направлено в основном на увеличение поперечной жесткости сечений. Обычно диафрагмы устанавливают с постоянным в пределах пролета шагом. При этом в цельнометаллических и сталежелезобетонных пролетных строениях диафрагмы или связи располагают конструктивно у монтажных стыков из соображений обеспечения жесткости при перевозке и монтаже, а также в середине пролетов. Обычно шаг расстановки связей принимают равным I—1,5 ширины контура сечений. В железобетонных пролетных строениях диафрагмы устраивают только в опорных сечениях. Опорные диафрагмы необходимы для восприятия опорных реакций, а также наибольших крутящих моментов, вызывающих не только закручивание, но и искажение опорных сечений. Применение одних опорных диафрагм не позволяет в современных тонкостенных коробчатых пролетных строениях исключить или уменьшить деформации контура гаким образом, чтобы вызываемые ими напряжения оказались бы пренебрежимо малыми. С позиций расчета коробчатых пролетных строений на деформацию контура представляется возможным указать такой шаг диафрагм и связей, при котором контур поперечного сечения по всей длине пролетов будет практически недеформируемым. [c.374]

При строительстве моста через постоянный водоток чаще всего применяют верховую сборку пролетных строений (рис. 6.5). Такая сборка удобна и наиболее экономична, но ограничена сравнительно небольшой грузоподъемностью стреловых кранов. Особенность верхового монтажа состоит в том, что до начала установки балок возводят насыпь на подходах. Для обеспечения устойчивости ранее установленных балок до перемещения по ним крана предварительно омоноличивают продольные стыки плит балок. Укладывают согласно расчету настил из деревянных лежней, обеспечивающий распределение давления на несколько балок и предохраняющий железобетонную плиту от недопустимых нагрузок. При достаточной ширине проезжей части моста балки непосредственно к крану подают на автомобилях. При узких мостах подачу балок организуют на узкоколейных вагонетках по рельсовому пути. , [c.53]

Балки пролетных строений Т-образного сечения длиной до 14,5 м и шириной 1,5—2,5 м грузят в четырехосные полувагоны в два яруса по высоте с односторонним прикрытием (полувагоном или платформой). Выход груза за лобовой брус со стороны прикрытия не должен превышать 1400 мм (рис. 24.2). Железобетонные двухветвевые колонны длиной до 15 м грузят на сцеп из четырехосных платформ в два ряда по ширине и в два яруса по высоте погрузки (рис. 24.3). [c.299]

Во всех них главные фермы, пе-рекрываюш ие отверстие, располагаются параллельно верхнему пути, однако в нек-рых случаях выгоднее перекрывать отверстие балками или фермами, расположенными нормально к нижнему пути и косо к верхнему (фиг. 8). Такие П. носят название П. туннельного типа. Они исполняются обычно из железобетона. В случае применения металлического пролетного строения необходимо устройство на пролетном строении балластного слоя. Основным достоинством П. туннельного типа является уменьшение перекрываемого пролета, а вместе с тем и конструктивной высоты пролетного строения основным недостатком—увеличение ширины перекрытия и [c.275]

Устои для балочных пролетных строений применяются у нас массивные или с обратными стенками. Для сокращения объема кладки массивных устоев ж.-д. мостов ширина делается ок. 3—3,5 лг, а перила поддерживаются железобетонными консолями. Во многих случаях целесообразно заменять массивные устои обсыпными. Для уменьшения длины мпссив-ных устоев задняя часть их делается в виде гкелезобетонных крыльев, заделанных в верхней части устоя. В целях уменьшения значительного объема кладки устоев, весьма мало используемого для передачи давления на грунт, суи10ствует ряд приемов, как то устройство поперечных и продольных проемов, колодцев и пр. Одним из рациональных приемов является замена массивных устоев железобетонными коробчатыми (фиг. 4). Тонкие боковые и передние стенки усиливаются [c.383]

В виде примера неразрезной балки, покоящейся на тонких колоннах, мошно указать на оригинальный мост через р. Эме вблизи Гельшена. Мост имеет 4 пролета 15 + 18,94 + 18,94 + 15 м. Высота ребра 1,7 м, толщина колонн 0,3 м. Верхняя часть колонны на 2,0 м железобетонная, нишняя состоит из щироко-полочных Салок № 30, забитых на 15 м промежутки между стенками балок заполнены бетоном. При закреплении одного конца пролетного строения на устое колонны мошно сделать качающимися, снабдив их в верхнем и нижнем концах шарнирами. Из мостов, перекрытых неразрезной балкой, интересен мост через р. Дон в г. Лебедяни отверстием в НО м (фиг. 7 8), построенный в 1910 г. Ширина проезжей части— [c.385]

Удобно использовать козловые краны для сооружения железобетонных подходных эстакад или береговых пролетных строений. Этими кранами можно выполнять также все работы, связанные с сооружением на пойме реки сборной или монолитной железобетонной конструкции, начиная с фундаментных и кончая отделочными работами. Кран надо устанавливать так, чтобы охватывать сооружение по ширине с движением портала вдоль оси моста. Железнодорожный путь для подачн материалов и монтажных элементов располагается в габарите портала или со стороны одной из его консолей параллельно движению крана. [c.103]

В настоящем издании рассмотрены вопросы расчета на прочность железобетонных коробчатых сечений при учете совместного действия изгиба и кручеиия, неравномерности распределения напряжений по ширине сечений, устойчивости элементов стальных пролетных строений, расчета поперечных связей и диафрагм. [c.4]

В криволинейных эстакадах при ширине проезжей части 25—30 м часто применяют два отдельных пролетных строения под каждое направление движения. При этом в поперечном сечении таких пролетных строений достаточно установить по две главные балки, а в железобетонной плите проезжей части целесообразно предусмотреть поперечное и продольное предварительное напряжение, и тогда расстояние между главными балками может составлять 8,0—9,0 м (рис. 10.4, г). Между главными балками можно устраивать поперечные решетчатые связи или только поперечные сплошностенчатые распорки, которые служат при бетонировании плиты основанием для перемещающейся опалубки. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...