Объединение железобетонной плиты

Для объединения железобетонной плиты с коробчатыми балками стенки балок в большинстве случаев снабжают узкими полками, к которым прикрепляют упоры. В отдельных случаях железобетонную плиту устраивают по верхнему на всю ширину коробчатых балок листу. Такое решение может быть обосновано особыми требованиями монтажа пролетных строений. [c.243]

ОБЪЕДИНЕННЫХ С ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЙ ПЛИТОЙ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ [c.239]

Применение главных балок коробчатого сечения позволяет улучшить работу сталежелезобетонных пролетных строений на кручение. В поперечном сечении пролетного строения могут быть расположены две коробчатые балки, объединенные в уровне проезжей части железобетонной плитой. Ширина коробчатых балок может составлять 1,0— 8,0 м (рис. 10.5, а, б). Внутри коробчатых балок с шагом 6—9 м устанавливают решетчатые связи, обеспечивающие неизменность контура, [c.241]

Помимо стали, в объединенных конструкциях пролетных строений эстакад и путепроводов находят ограниченное применение алюминиевые сплавы. Вес пролетных строений из алюминиевых сплавов оказывается в 3—6 раз меньше, чем сталежелезобетонных конструкций. В большинстве случаев конструкции пролетных строений из алюминиевых сплавов повторяют типы пролетных строений из стали. Есть, однако, примеры оригинальных решений, одно нз которых представлено на рис. 10.5, е. Пролетное строение состоит из системы наклонных стенок, а также верхнего и нижнего поясов. Стенки имеют толщину 2 мм и усилены ребрами жесткости из прессованных профилей, расположенными с шагом 0,17 м. Стенки в уровне поясов пролетного строения соединяются специальными профилями простого очертания. По верхнему поясу укладывают волнистый лист толщиной 2 мм, являющийся опалубкой для железобетонной плиты проезжей части толщиной 0,24 м. В рассмотренной конструкции достаточно просто обеспечивается уширение проезжей части путем добавления наклонных стенок. [c.243]

Пролеты объединенных несущих конструкций эстакад и путепроводов не следует назначать более 100—120 м, поскольку при больших пролетах они становятся менее экономичными из-за значительного собственного веса железобетонной плиты. [c.245]

В пролетных строениях объединенной конструкции нижние продольные ветровые связи устанавливают при открытой форме поперечного сечения. Роль верхних связей выполняет железобетонная плита, [c.246]

В простейшем случае балка жесткости вантового моста состоит из двух сварных двутавровых главных балок, объединенных с железобетонной плитой для совместной работы (рис. 12.15, а). Между балками по длине пролета устанавливают поперечные связи или только горизонтальные распорки, а в местах закрепления вант — сплошные диафрагмы. [c.340]

Поэтому автором было выдвинуто компромиссное предложение применить не наклонные, а вертикальные сваи, чтобы собственная частота осталась бы значительно меньше числа оборотов. При этом частота собственных колебаний может даже уменьшиться, так как силы упругости свайного основания увеличиваются в меньшей степени, чем масса системы при объединении пола подвала с фундаментом. Благодаря снижению собственной частоты уменьшается динамический коэффициент и, следовательно, горизонтальная статическая эквивалентная сила, которая, кроме того, распределяется на большее число свай. Напряжения изгиба вертикальных свай не превышают при этом допускаемых пределов. От этого мероприятия можно ожидат также снижения амплитуд колебаний фундамента. Работы пс усилению были проведены в соответствии с этим предложением Окружающий фундамент участок пола был разобран. Был удален грунт из-под фундамента на глубину 1,25 м от подошвы. Около фундамента были выполнены 33 новые сваи, после чего по всей площади подвала, а также под фундаментом была устроена единая железобетонная плита, связанная с фундаментом, имевшая толщину под подошвой фундамента 1,25 м. Произведенные после усиления замеры показали снижение амплитуд колебаний почти в 2 раза. [c.397]

По тнпу пролетных строений металлические эстакады и путепроводы можно подразделить на цельнометаллические и объединенной конструкции. В современных цельнометаллических пролетных строениях в проезжей частн применяют металлическую ортотропную плиту, а в пролетных строениях объединенной конструкции — монолитную или сборную железобетонную плиту, включаемую в совместную работу с главными балками. [c.239]

При использовании сборной железобетонной плиты проезжей части и упоров традиционных типов требуются значительные объемы рассредоточенных на большой площади работ по укладке монолитного бетона. В конструкциях современных сооружений находят применение новые решения, обеспечивающие высокий темп и качество объединения металлических балок с железобетонной плитой при ликвидации сезонности работ. Эти решения основаны на использовании в соединении сборных блоков монтажной сварки и клея. Так, приведенная на рис. 10.6, а конструкция ЦНИИСа объединения сборных плит со стальными балками предполагает устройство в блоках закладных наклонных листов, объединенных диафрагмами. Опирание блоков обеспечивается без дополнительных прокладок или подрезки листов закладных деталей. У закладных листов имеются скосы с наружной стороны, позволяющие осуществлять одностороннюю монтажную сварку встык с. металлом пояса стальных балок. Объединение сборных плит между собой производится при этом на клею путем обжатия швов домкратами. [c.243]

В проезжей части эстакады, собираемой нз отдельных элементов, возможно применение железобетонной плиты, которая может состоять из сборных П-образных б.поков, прикрепляемых к поперечным балкам болтами (рис. 10.25, а). Нередки случаи применения плоской железобетонной плиты на всю ширину проезжей части или ее половину (рис. 10.25, 6). Объединение плиты с балками может осуществляться на болтах. [c.260]

Методика позволяет производить расчет косых коробчатых пролетных строений одноконтурного сечения или с отдельными одноконтурными балками, объединенными поверху стальной или железобетонной плитой проезжей части при использовании поперечного распределения, например по обобщенному методу внецентренного сжатия (см. п. 6.4), Предполагается, что контур поперечных сечений по всей длине пролетов под воздействием внешних нагрузок остается недеформируемым, и к пролетному строению применимо понятие тонкостенного стержня. В соответствии с излагаемой методикой косое коробчатое пролетное строение представляется стержнем пролетом /, по концам которого имеются бесконечно жесткие косооп и рающиеся по отношению к продольной оси дг поперечные стержни (рис. 11.24, а, б). За основную принимают стержневую систему (рис. 11.24, в), в которой неизвестными считают вертикальные силы У, приложенные по концам косых поперечных стержней. Силы , действующие с плечом а, передают на коробчатую балку изгибающий момент, равный У а. Одновременно эти же силы образуют с плечом Ь закручивающий момент, равный УЬ, что уменьшает реакции Яа, возникающие при изгибе коробчатой балки в остром углу и увеличивает реакции в тупом углу. [c.314]

Балочные мосты обычно имеют прямоугольные клееные или двутавровые клеефанериые главные балки, поверх которых укладываются деревянные поперечины и дощатый настил. Вместо деревянного настила применяют клееную деревоплиту или железобетонную плиту, объединенную для совместной работы с главными балками. Поверхность деревянного настила оставляют открытой, а деревоплиту или железобетонную плиту покрывают гидроизоляцией и слоем асфальтобетона. Настил для пешеходов в большинстве случаев устраивают по верхним поясам главных балок (рис. 12.4, а). Возможно расположение настила в уровне низа клееных балок (рис. 12,4, б), которые одновременно могут выполнять роль сплошного парапета. Объединение балок тогда в поперечном направлении обеспечивается применением У-об-разных клееных рам, прикрепляемых к ним болтами. [c.332]

Простейшая конструкция подпорной стены образуется из массивных бетонных блоков, устанавливаемых один на другой (рис. 16.4, а). Объединение блоков обеспечивается слоями цементного раствора. Массивные подпорные стены оказываются целесообразными для устройства морских набережных. При высоте стенок более 4—5 м верхний блок, устанавливаемый на упорный массив, может иметь облегченный уголковый профиль3 (рис. 16.4, б). Для отвода атмосферной воды, попадающей в засыпку, за стеной предусматривают наклонный дренирующий слой щебня. Массивные подпорные стены могут устанавливаться на фундаментный блок или при прочных грунтах основания — на гравийную подушку. С целью повышения устойчивости массивных подпорных стен между блоками устраивают железобетонные плиты, играющие роль разгружающих площадок 5 (рис. 16.4, в). [c.405]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...