Прочность несущего бака

При расчете баков ракет широко используются результаты экспериментальных исследований. Это касается прежде всего расчетов на устойчивость. Критические напряжения потери устойчивости тонкостенных элементов определяют преимущественно опытным путем. В этой главе рассмотрена приближенная методика расчета на устойчивость основного силового элемента конструкции — цилиндрических обечаек несущих баков. Учитывается влияние внутреннего давления, неравномерности распределения напряжений по сечению. Используются данные экспериментов, служащие для уточнения теоретических формул. Приведена последовательность определения численных значений критических нагрузок для различных подкрепленных и непод-крепленных конструкций баков.. Рассмотрены расчеты на прочность цилиндрических обечаек и днищ разной формы, а также сфероидальных и торообразных баков. [c.291]

Таким образом, рождается силовая схема с несущими баками. Топливные баки должны удовлетворять условиям прочности только при регламентированных, заранее определенных нагрузках и тепловых режимах активного участка. После выключения двигателя происходит отделение головной части, снабженной собственным аэродинамическим стабилизатором. С этого момента корпус ракеты с уже выключенной двигательной установкой и головная часть летят практически по общей траектории, раздельно и не имея определенной угловой ориентации (рис. 2.2). При входе в плотные слои атмосферы корпус, обладающий большим аэродинамическим сопротивлением, начинает Отставать, разрушается, и его части падают, не долетая до цели. Головная часть стабилизируется, сохраняет относительно высокую скорость и доносит боевой заряд в заданную точку. При такой схе.ме. понятно, кинетическая энергия массы ракеты не включается в эффект боевого действия. Однако снижение общего веса конструкции позволяет компенсировать эту потерю увеличением полезной нагрузки, В случае же перехода к ядерной [c.53]

В случае вытеснительной подачи топливные баки рассчитываются в первую очередь на внутреннее давление, и, удовлетворяя условию прочности по давлению, такие баки, как правило, автоматически удовлетворяют как прочностным, так и температурным требованиям во всех режимах полета. Следовательно, им и на роду написано быть несущими. Подвесные баки при вытеснительной подаче были бы очевидной нелепицей. [c.55]

Современные свинцовые аккумуляторы в процессе эксплуатации могут подвергаться воздействию механических нагрузок. Характер и величину нагрузок можно определить заранее, учитывая особенности объекта, на котором используются аккумуляторы. Проведение работ по дальнейшему улучшению электрических характеристик аккумуляторов при сохранении или даже увеличении их механической прочности обусловливает необходимость предварительного расчета прочности аккумулятора с целью выбора оптимальных материалов и конструкций несущих деталей (бак, крышка и др.). [c.32]

Существенное снижение запасов прочности и повышение механических свойств -пределов текучести до 1200-1500 МПа низколегированных высокопрочных сталей, диктуемые жесткими весовыми требованиями, привели к необходимости анализа и повышения прочности и надежности корпусов двигателей и ракет на жидком и твердом топливе. При испытаниях корпусов ракет Поларис диаметром до 4000 мм внутренним давлением при размерах дефектов до 30 мм происходили разрушения при номинальных напряжениях, не превышающих (0,5-0,6)от Аналогичное разрушение, начавшееся в зоне сварного шва, бьшо отмечено в баке ракеты, изготовленном из стали с пределом текучести порядка 1350 МПа. Оценка прочности несущих элементов ракет, в том числе корпусов ракетных систе,м и двигателей Сатурн , Шатл , Энергия-Буран , с учетом возможностей технологической дефектности осуществляется на основе линейной механики разрушения. [c.77]

На участке выведения наиболее существенную роль для прочности конструкции играет нагрев несущих баков и сухих отсеков (переходников и обтекателей). Температура нижней части бака, вследствие интенсивного отвода тепла в находящуюся в баке жидкость, практически не поднимается. Наиболее высокого значения, порядка 100—200 °С, достигает температура верхней части бака. Эта температура не настолько велика, чтобы возникла необходимость тепловой изоляции, но для алюминиево-магниевых сплавов она приводит к вполне ошутимо.му снижению механических характеристик материала. Поэтому расчету баков на прочность обязательно предшествует расчет теплового режима. [c.342]

Таким образом, изгибаюп1 ие и крутящие моменты, а следовательно, и напряженное состояние кольца, определяются не непосредственно весом бака, а теми прогибами, которые возникают в смежном несущем элементе. Если шпангоут удовлетворяет условиям прочности, то автоматически этим же условиям удовлетворяет и кольцо. [c.26]

Сварные баки, малона-груженные детали самолетов, изделия, требующие повышенной коррозионной стойкости Кованые и штампованные изделия сложной формы, несущие средние нагрузки Кованые и штампованные детали средней прочности, прессованные прутки, плиты Кованые детали, несущие высокие нагрузки Детали простой конфигурации и повышенной герметичности [c.137]

В качестве конструкционного материала СВАМ используют вместо стали для арматуры, так как его удельная прочность больше удельной прочности стали ЗОГСА. СВАМ применяют для изготовления труб, стойких против химических реагентов. В судостроении СВАМ используют при строительстве катеров, лодок, баков, труб, деталей и конструкций кораблей и т. п. СВАМ применяют для изготовления кузовов автомашин, прицепов, авто- н железнодорожных цистерн, хранилищ для химических реагентов, а также в качестве электроизоляционного материала (электрощиты, электро- и радиотехническая аппаратура). В строительстве из СВАМа изготовляют легкие плиты, перекрытия и несущие панели стен, в угольной промышленности из него изготовляют кузова шахтных вагонеток и шахтные крепления, стойкие против влажности, коррозии и загнивания. [c.264]

Самолет Боинг-767 врезался в северную башню Всемирного торгового центра, и она обрушилась через 103 мин. После тарана второго аналогичного самолета южная башня центра через 62 мин. превратилась в руины. Башни были рассчитаны на удар самого большого в то время самолета Боинг-707 (1973 г.) массой 150 т. Каждая башня вьщержала удар самолета Боинг-767 , масса которого примерно на 30 т больше расчетной. Обрушение зданий было обусловлено огневым воздействием от взрыва топлива в самолетах (топливные баки были заполнены примерно на 70%). В результате детонации паров авиакеросина начался пожар. При горении авиакеросина температура в помещении поднялась до 1000—1200°С, что способствовало быстрому нагреву несущих стальных трубчатых колонн и прокатных балок. Они потеряли свою прочность, и произошло лавинообразное разрушение башен. [c.26]

Б. в. деревянные состоят из 1) деревянного или железного резервуара с трубами, 2) собственно башни или несущей конструкции с опорной площадкой, поддерживающей резервуар, 3) шатра, 4) фундамента и Г>) лестницы. Несущие конструкции башни могут быть разделены на 3 вида — решетчатые, сетчатые и башни-оболочки. Для сохранения неизменяемости поперечного сечения башни несущие конструкции усиливаются горизонтальными диафрагмами. Б. в. могут применяться в качестве как временных, так и капитальных сооружений. В последнем случае обязательным условием является защита от атмосферных осадков конструкции и находя-П1ейся в резервуаре воды, для чего например башню следует покрыть снаружи этернитом, с.данцем, штукатуркой на цементе и т. п., что одновременно уменьшает пожарную опасность, а под баком сделать водонепроницаемый поддон, с к-рого просачивающаяся из бака вода отводится по специальной трубе. Кроме того для предохранения элементов башни от возмоншого появления конденсационной влаги следует предусмотреть в конструкции осушающий режим. Если конструкция не защищается от увлажнения (открытые решетчатые или сетчатые башни), то древесину следует пропитать стойким, не подверженным вымыванию антисептиком (напр, креозотовым маслом). Болты и другие металлич. детали рекомендуется покрывать асфальтовым лаком (до и после их установки) и применять оцинкованные гвозди. Обычно Б. в. деревянные не утепляются, ограничиваются утеплением труб и шатра. В случае необходимости утеплить и самую башню следует применять преимущественно плитный утеплитель. Опорная площадка, воспринимающая и передающая башне нагрузку от бака и шатра, должна представлять собой жесткую диафрагму, обеспечивающую неизменяемость верхнего сечения башни. Балки опорной площадки м. б. составного сечения, но лучше применять балки из пакета брусьев (или бревен), положенных один на другой (или рядом) и соединенных лишь конструктивными связями. Элементы опорной площадки помимо расчета на прочность нужно проверять на прогиб, исходя из условия [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...