Даймлер-Бенц - Параметры

Любое изменение схождения и колеи при ходе колес приводит к появлению увода шин, вследствие чего возникают боковые силы, повышается сопротивление качению колес и снижается устойчивость прямолинейного движения. Поэтому задачей конструктора является разработка подвески с такой кинематикой, при которой подобные отклонения не могут возникать. Фирма Даймлер-бенц определила с помощью электронной вычислительной машины параметры задней подвески экспериментального автомобиля ille двигателем Ванкеля (1969 г.). Эта подвеска показана на рис. 3.4.4, а. Изменение схождения колес на всем диапазоне хода подвески (180 мм) не превышает 2 (рис. 3.4.4, б), а изменение колеи АЬ составляет менее 7 мм (рис. 3.4.4, в). Относительно короткие верхние и длин- [c.172]

Рис. 3.10.6. Высота центра крена, рассчитанная по значениям параметров задней подвески Даймлер-бенц , при различных углах а и Р для автомобиля в ненагружениом состоянии и без учета имеющихся податливостей. При углах а =23° 30 и р = - -40, заданных фирмой, и длине рычага г = = 524 мм, колее = 1440 мм, шинах 175 НР 14 с динамическим радиусом / д = 306 мм расчетная высота п = = 181 мм

Центр кргна и изменение колеи. Увеличение угла а горизонтальной плоскости вызывает повышение центра крена М. (см. рис. 3.10.5 и разд. 4.4), который, однако, может быть снова опущен за счет угла р. При малой длине рычага г возможны лишь ограниченные хода подвески, но более высокий центр крена длинный рычаг позволяет отодвинуть от колеса точку Р, вследствие чего опускается точка М и уменьшается изменение колеи (рис. 3.10.5). Согласовывая параметры обеих подвесок автомобиля, с помощью косых рычагов можно получить почти любую желаемую высоту центра крена кузова. Для выявления зависимостей были определены высоты п для различных углов а и р по параметрам задней подвески Даймлер-бенц , показанной на рис. 3.10.14 (рис. 3.10.6) расчетная формула приведена на рис. 3.10.5. Требуемые для расчета размеры (для автомобиля в ненагруженном состоянии) е = 495 мм, / = 140 мм, к = 338 мм, = 1440 мм. При углах а = 23° 30 и р = +40 получается высота п = 181 мм. [c.249]

На рис. 3.8.1, а показано, что изменение колеи при наличии двухшарнирной подвески с качающимися полуосями можно легко определить графически, прочертив для этого дугу с центром в точке Р. На рис. 3.8.7 видны преимущества, которые дает уменьшение высоты расположения центров качания полуосей. Аналогичным образом положение полюса Р является определяющим для изменения колеи колес ДЬ при использовании всех других подвесок. Если точка Р находится на уровне дороги, длины рычагов подвески на двойных поперечных рычагах выбраны таким образом, что в процессе ходов отбоя и сжатия колес точка перемещается по этой поверхности, то никакого изменения колеи не происходит (рис. 4.3.7). С помощью модели можно определить параметры, необходимые для обеспечения этого явления, например, до величины хода 8 = 70 мм. Поскольку на мод. С 111 были применены сверхширокие шины, ю фирма Даймлер-бенц спроектировала заднюю подвеску этого автомобиля-прототипа именно таким образом (см. рис. 3.4.4, в). [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...