Аллисон

Максимальное касательное напряжение в матрице существенно в тех случаях, когда материал матрицы при сдвиге проявляет вязкоупругое или пластическое поведение. Эта величина, которую можно получить непосредственно из картины изохром, имеет пик вблизи конца волокна и существенно зависит от формы конца волокна. Известны полученные рядом исследователей значения максимальных коэффициентов концентрации касательных напряжений, однако сравнивать их очень трудно, поскольку разные авторы использовали различные модели, условия нагружения и определения коэффициента концентрации. Аллисон и Холлевэй [6] приводят значения [c.518]

Напряжения в волокне можно вычислить, исходя из напряжений в матрице и условий на границе раздела. Равенство касательных деформаций на границе раздела означает, что касательные напряжения в волокне значительно превышают другие компоненты тензора напряжений, которые передаются от матрицы к волокну без изменения. Таким образом, максимальное напряжение в волокне возникнет возле его конца, а не в месте наибольшей нагрузки. Аллисон и Холлевэй [6] указывают значения максимальных растягивающих напряжений 172ао и 85сго вблизи закругленного и прямоугольного концов соответственно. Для упругого волокна отношение максимального напряжения в волокне к максимальному напряжению в матрице имеет тенденцию увеличиваться при потере несущей способности матрицы. [c.520]

Аллисон и Робертсон по ранним измерениям на реакторе NRX уста-новили I [c.139]

Фиг. 49. Влияние температуры нагрева на снятие внутренних напряжений о — по данным завода им. К. Маркса [81 6—по данным различных исследователей 1 — Бенсон и Аллисон [8] 2—Бауэр и Зипп [15] 3 —Грищенко [3].

На рис. 1 приводится векторная диаграмма сил, действующих на вкладыш шатунного подшипника авиамотора Аллисон С-]5. Для нее [c.294]

Рис. 1. Векторная диаграмма сил, действующих на вкладыши шатунного подшипника мотора Аллисон С-]5

Рис. 3. Сравнение векторных диаграмм нагружения вкладышей мотора Аллисон С-15, имеющейся в эксплоатации, получающейся по динамическому расчету и получающейся при имитировании вращающимися грузами порядков 1 и 2

На рис. 18, в представлена схема двухтурбинного гидромеханического трансформатора фирмы Аллисон (США). [c.35]

Фирма Аллисон изготовляет двухтурбинные гидротрансформаторы трех типоразмеров в блоке с коробками передач ТТ-200 (Z)a = ll,5", /Со = 4,8ч 7,1) ТТ-400 ( > =12,5", Хо = 4,7- -6) и ТТ-600 Da=14", / o = 4,7-f-5)-. На рис. 18, в представлена характеристика двухтурбинного гидротрансформатора ТТ-625 (/Со=5). [c.36]

Аллисон. ГЛАП с последовательно присоединенным гидротрансформатором [c.114]

Недостатки скрепера с элеваторной загрузкой сводятся к минимуму при регулируемом гидродинамическом приводе. Согласно данным фирмы Аллисон при использовании регулируемого гидротрансформатора достигнуто уменьшение времени загрузки ковша на 13% и пути набора на 21% [43]. Регулируемый гидротрансформатор разработан фирмой на базе серийного трехколесного комплексного гидротрансформатора диаметром 375 мм по схеме (см. рис. [c.134]

Тяга ТВД создается в основном воздушным винтом (85—90%) и только частично реакцией струи. Большинство ТВД, применяемых в настоящее время, выполняются по одновальной схеме. В частности, по этой схеме выполнены ТВД НК-12 , АИ-20 , Дарт , Аллисон и др. Одновальные ТВД отличаются относительной простотой конструкции и регулирования, а также малой массой. [c.6]

Двигатель Спей , созданный в Англии, оказался настолько удачным, что, несмотря на жестокую конкуренцию на капиталистическом рынке, его вариант ДТРД TF41, разработанный английской фирмой Роллс-Ройс совместно с американской фирмой Аллисон , вытеснил на усовершенствованном дозвуковом самолете непосредственной поддержки войск США А-7Е Корсар американский двигатель TF30. [c.115]

Подъемный ТРД XJ.99-RA-1 (рис. 95) создавался фирмами Роллс-Ройс (Великобритания) и Аллисон (США). Двигатель проектировался на тягу около 40 кН. Степень повышения давления в компрессоре л =8 и Г = 1523 К. Удельная масса двигателя составляет 0,00535 кг/Н. [c.197]

На рис. 16 представлены схемы демпферов сухого трения (а), жидкостного (б и в) и типа Аллисона (г). При расчете демпферов трения не принимают во внимание из- [c.349]

Продолжались работы и над двигателем простого действия, которые наиболее интенсивно вела фирма Дженерал моторе . Филиал этой фирмы Аллисон построил и провел испытания двигателя PD67 для спутника. Двигатель подвергался испытаниям на долговечность продолжительностью 1000 ч, однако подробные результаты этих испытаний не были опубликованы. Известно, что передача энергии должна была происходить через натриево-калиевую эвтектическую жидкость, однако осталось неизвестным, использовался ли этот процесс при испытаниях. Дженерал моторе также испытывала различные способы аккумулирования тепла. В 1964 г. на автомобиле марки Калвер был испытан двигатель Стирлинга простого действия мощностью 23 кВт, тепловая энергия для которого поступала от теплового аккумулятора энергии на основе окиси алюминия [96]. Четырьмя годами позднее гибридный силовой агрегат, включающий двигатель Стирлинга и электрическую аккумуляторную батарею, был установлен на автомобиль марки Опель кадет . Двигатель Стирлинга (модифицированный ГПУ) использовался не для привода колес автомобиля, а для непрерывной подзарядки батареи. [c.194]

Однако уже вскоре после этого сообщения у нескольких ученых возникли сомнения в достоверности открытия Аллисона. Свойства алабамия резко расходились с предсказаниями периодического закона. Кроме того, к этому времени стало ясно, что всё элементы тяжелее висмута не имеют стабильных изотопов. Допустив же стабильность элемента № 85, наука оказалась бы перед необъяснимой аномалией. Ну, а если элемент № 85 не стабилен, тогда на Земле его можно обнаружить лишь в двух случаях если у него есть изотоп с периодом полураспада больше возраста Земли или если его изотопы образуются при т распаде долгоживущих радиоактивных элементов. [c.17]

Гидравлические тормоза-замедлители применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей большой грузоподъемности и автобусов, выпускаемых рядом зарубежных фирм Дженерал Моторе, Аллисон (США), Перкинс, Лейланд, Томпсон (Англия), Ате, Войт (ФРГ) и др. [c.307]

В первых двух членах первой и четвертой ридберговских серий Аллисон и Уолш наблюдали частично разрешенную колебательную структуру. Наличие этой структуры позволяет предположить, что в верхних ридберговских состояниях молекула Н2СО может иметь неплоскую структуру. [c.531]

Комптон и Аллисон, Рентгеновские лучи, теория и эксперимент. ГТТИ, 1941. [c.305]

Наличие такого рода корреляции вытекает из исследования жидкостей при помощи рентгеновских лучей. См. А. Комптон и С. Аллисон, Рентгеновские лучи. Теория и эксперимент. ГТТИ, 1941. [c.503]

На американском истребителе Бэлл Р-39 (фиг. 143) предполагалось установить 37-лш пушку ААС-37. Самолет снабжен лучшим американским мотором Аллисон жидкостного охлаждения и имеет прекрасные летные качества. С каким вооружением он пойдет в производство, неизвестно. Во всяком случае схема истребителя Бэлл Р-39 дает возможность устанавливать пушки калибра, большего 20 и 23 мм, принятого в Европе, и более скорострельные, чем пушка ААС-37. [c.114]

США 1939 Бэлл ХР-39 Моноплан, ннз-коплаи, двухколесное шасси Аллисон, 1360 л. с., 6000 м, жидкостное [c.306]

США 1938 Кертисс ХР-40 Моноплан, низ-коплан Аллисон GV-1710, взлетная мощность 1620 л. с., жидкостное [c.308]

В низкорасположенном крыле находится четыре интегральных топливных бака (с учетом фюзеляжного топливного бака общий запас топлива составляет 34826 литров), на крыле смонтированы четыре турбовинтовых двигателя фирмы Аллисон Т56-А-14 со взлетной мощностью 4910 л.с. каждый. Под крылом имеются 10 узлов подвески вооружения, общая масса которого может достигать 3400 кг. [c.136]

Одним из новшеств, существенно повысившим эксплуатационные характеристики самолета, является новая высокоэкономическая силовая установка в составе четырех турбовинтовых двигателей АЕ 2100 03 американской фирмы Аллисон . Эти двигатели развивают мощность на взлетном режиме по 6000 л. с. и оснащены электронной цифровой системой управления, обеспечивающей оптимизацию харак- [c.344]

Кроме этого, даны эпюры напряжений вдоль различных лучей в оболочке. Результаты, полученные расчетным путем, автор сравнивает с экспериментальными данными [5.31, 5.32] (растяжение, кручение и действие внутреннего давления), а также с экспериментальными результатами Джессопа, Шелла и Аллисона [5.71] (растяжение, кручение оболочки). На рис. 6.33, 6.35 приведены кривые максимальных напряжений при растяжении и кручении оболочки. Некоторые из результатов [5.25], относящихся к действию на оболочку внутреннего давления, приводим в таблице 6.10. [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...