Схемы ЖРД с вытеснительной системой подачи

На фиг. 6. 35 показана схема вытеснительной системы подачи ЖРД, в которой для создания давления использован заряд твердого топлива. Такая система подачи требует специальных мер предосторожности. [c.361]

Фиг. 6, 35. Схема вытеснительной системы подачи ЖРД, в которой для создания давления использо ван заряд твердого топлива.

Рис, 1.1, Схема вытеснительной системы подачи компонентов топлива [c.9]

Пневмогидравлическая схема этой двигательной установки с вытеснительной системой подачи представлена на рис. 165. И здесь надежность достигается резервированием, как видно по дублированию клапанов в магистралях наддува и подачи компонентов. Клапаны открываются пневматически, а закрываются под действием пружины. Сдвоенные соленоиды и электрические соединения обеспечивают надежность пневматического открытия клапанов. Двигательный блок включает камеру сгорания, сопло, клапаны и карданный подвес с рулевыми приводами. Камера сгорания охлаждается регенеративно горючим, которое протекает в одном направлении по 120 каналам, вы-фрезерованным в огневой стенке из нержавеющей стали с никелевым покрытием. У смесительной головки в камере предусмотрены 12 акустических полостей двух типов, которые обеспечивают устойчивую работу двигателя. Смесительная головка, приваренная к камере сгорания, имеет 1284 форсуночных отверстия для впрыска диаметром 0,76 мм со столкновением струй одного компонента. [c.258]

Рис. 165. Пневмогидравлическая схема двигателя (показан один блок) системы орбитального маневрирования с вытеснительной системой подачи.

Необходимость сокращения длины герметичных трубопроводов в вытеснительной системе подачи топлива на ракетоплане РП-1 и проводки от насоса до двигателя на РП-2 определила выбор общей аэродинамической схемы этих самолетов. Наиболее полно предъявляемым требованиям отвечала схема бесхвостого самолета летающее крыло , в соответствии с ней был выполнен планер БИЧ-11, на котором предполагалось установить ЖРД. Схема летающее крыло позволяла всю силовую установку разместить очень компактно вблизи центра тяжести самолета при минимальной длине всех находящихся под давлением трубопроводов (см. рис. 1). [c.396]

В зависимости от принятой схемы и условий запуска ЖРД различают системы предварительного (предстартового) и основного (полетного) наддува. Работа системы наддува аналогична работе вытеснительной системы подачи. [c.118]

При вытеснительной системе подачи топливо в камеру сгорания поступает под действием давления, создаваемого тем или иным способом в топливных баках ракеты. Переход к высоким давлениям с камере сгорания сопряжен при использовании этой схемы с ростом массы баков ракеты. Это препятствует повышению экономичности за счет повышения давленпя в камере и ограничивает область применения двигателей с вытеснительной системой подачи ракетами, имеющими сравнительно малые размеры. Так как потеря продольной устойчивости при малых размерах ракеты не наблюдается, то двигатели с вытеснительной системой подачи в дальнейшем рассматриваться здесь не будут. [c.23]

На рис. 15.78 показана схема газобаллонной системы подачи топлива в камеру сгорания ракетного двигателя. Топливо из баков 6 (горюче) и 7 (окислитель) подается в камеру сгорания двигателя 9 путем его выдавливания каким-либо газом (обычно воздухом). При применении для вытеснения топлива воздуха система подачи называется вытеснительной системой с воздушным аккумулятором давления (ВАД). Запас газа на борту ракеты хранится в баллоне 1 под высоким давлением (примерно 20 МПа). [c.512]

Принципиальная схема ЖРД с вытеснительной системой подачи показана на рис. 1.1. [c.7]

Рис. 1.1. Схема ЖРД с вытеснительной системой подачи топлива

На рис. 11.1 приведена принципиальная схема ГРД с вытеснительной системой подачи жидкого компонента и воздушным аккумулятором давления. [c.190]

Рис. 11.1. Схема ГРД с вытеснительной системой подачи жидкого компонента топлива

Примерно также можно оценить и соотношение между областями рационального применения вытеснительных и насосных схем подачи жидкого компонента топлива. Для жидкостных ракетных двигателей вытеснительные системы подачи целесообразно использовать при малых значениях импульса тяги / = РТд (Тд — время работы двигателя), так как с увеличением импульса I растет объем баков и влияние их массы на общие массовые характеристики. Это положение справедливо и для ГРД, однако поскольку здесь в баке содержится только часть топлива, доля массы системы подачи в общей массе двигателя будет меньше, чем для ЖРД. и область рационального применения вытеснительных систем должна быть для ГРД шире, чем для жидкостных двигателей (рис. 11.5). [c.193]

Рис. 12.4. Зависимости Рассмотрим в качестве примера на-для настройки ГРД стройку ГРД с вытеснительной системой подачи жидкого компонента, схема которого приведена на рис. 12.1. Работа такого двигателя описывается системой уравнений (12.1). Примем в качестве задач настройки устранение отклонений давления в камере и коэффициента соотношения компонентов, т. е. положим, что в результате настройки следует достигнуть = б/С = 0.

Структурная схема двигателя с вытеснительной системой подачи [c.68]

В ракетной технике применяются ЖРД, выполненные по самым различным схемам с одним газогенератором и одним ТНА без дожигания генераторного газа в камере сгорания (с выбросом генераторного газа) или с дожиганием генераторного газа (называемые также по типам смесительных головок камер сгорания схемами жидкость — жидкость и газ — жидкость) с двумя газогенераторами одного типа (т. е. с избытком окислителя или горючего) и двумя ТНА с дожиганием или без дожигания генераторного газа в камере сгорания с двумя газогенераторами различных типов, двумя ТНА и с дожиганием окислительного и восстановительного газов в камере сгорания (схема газ — газ) без ТНА, с вытеснительной (баллонной) системой подачи. Схемы отличаются также числом камер сгорания, типом газогенераторов (однокомпонентный, двухкомпонентный), типом и числом бустерных насосных агрегатов (БНА), создающих нужный уровень давления перед основным ТНА и т. д. [c.227]

На рис. 4.2, а показана схема, в которой в момент запуска в ЖГГ поступают пусковые компоненты топлива из специальных пусковых баллонов, имеющих вытеснительную подачу. После раскрутки ТНА и подъема давления за насосами работа ЖГГ переключается на питание от основных трубопроводов, а пусковая система отключается. По этой схеме раскручивается, например, ТНА двигателя РД-219. [c.69]

Связи между оболочками 171, 178, 180 Система автоматизированного проектирования 376, 379, 381, 398 Смесительная roj OBKal27,128,131- 137 Сопло 5, 100, 101, 125, 126 Схемы ЖРД с вытеснительной системой подачи 31-37 [c.421]

Вообще же в РНИИ рассматривались несколько вариантов ракетоплана. Сначала конструкторы остановили свой выбор на проекте двухместного самолета-моногшана СК-10 нормальной схемы с низким расположением трапециевидного крыла малого удлинения. В передней части фюзеляжа предполагалось разместить герметическую кабину, в которой последовательно располагались бы летчик-испытатель и инженер-испытатель (лицом назад). За кабиной — цилиндрический топливный бак с внутренней перегородкой, отделяющей окислитель от горючего. Вокруг бака компоновалась батарея баллонов сжатого газа, слркившая аккумулятором давления вытеснительной системы подачи топлива в камеру сгорания. В хвостовой части предусматривалась установка связки из трех азотно-кислотно-керосиновых двигателей ОРМ-65 конструкции Валентина Глушко. Ракетный самолет в этом варианте должен был иметь стартовый вес 1600 килограммов, скорость — 850 км/ч, потолок — 9 километров. Его предполагалось использовать для исследований динамики полета пилотируемого ракетного летательного аппарата на больших скоростях. [c.272]

Рассмотрим систему камера — топливные магистрали или камера — баки для двигателя с вытеснительной системой подачи. Для такой системы построена структурная схема (рис. 2.6), пе-оедаточная функция разомкнутой системы (2.8) и замкнутой (2.12). Передаточная функция разомкнутой системы без учета запаздывания Тпр = 0 имеет вид [c.94]

Следует подчеркнуть, что в СССР также применяются двигатели с вытеснительной системой подачи топлива. Так, например, по такой схеме был построен двухкамерный ЖРД блока малой тяги КТДУ автоматических межпланетных станций "Луна-16" и "Луна-20". Однако, как уже отмечалось, у нас в стране такие двигатели не получили широкого распространения. [c.107]

Для ракетоплана РП-1 двигатель ОР-2, который разрабатывал Ф. А. Цандер, создавался не как изолированный агрегат, а как составная часть конкретного самолета, т.е. осуществлялся комплексный подход к решению проблемы установки ЖРД. Двигатель ОР-2 должен был иметь тягу 50 кгс и время работы 30 с. В качестве горючего он использовал авиационный бензин, а окислителя — жидкий кислород, которые заправлялись в герметические баки грушевидной формы. Компоненты топлива из баков подавались в камеру сгорания двигателя по вытеснительной схеме — давлением сжатого азота. Такая система подачи топлива, хотя и была наиболее простой и легко осуществимой, получалась относительно тяжелой из-за необходимости рассчитывать баки, трубопроводы, арматуру и соединения на довольно высокое избыточное давление (6 — 8 атм). Требовалась также тшдтельная сборка и пригонка всех частей системы в производстве и поддержание ее герметичности в эксплуатации. [c.396]

ЖГГ обеспечивают многочисленные циклы работы ДУ с вытеснительной подачей, но они заметно ушожняют ДУ на каждом баке должен быть установлен отдельный ЖГГ (восстановительный — на баке горючего и окиаштельный — на баке окислителя) должны быть допошитеяьные (правда, относительно небольшие) топливные бачки и дополнительная система вытеснения компонентов топлива из этих бачков в ЖГГ баков. Поэтому хотя применение газа повышенной температуры и обеспечивает определенные преимушества (чем выше температура газа, тем меньше его расход для создания заданного давления газа в топливном баке), вытеснительная схема с использованием ЖГГ применяется редко. Поэтому основное внимание ниже уделено ДУ с вытеснением заранее запасенным газом высокого давления. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...