Подвесные конвейеры, типы пути, конструкция

Тележки грузовых ветвей толкающих конвейеров предназначены в большинстве случаев для работы на двухрельсовом пути. Они отличаются от грузовых тележек двухрельсовых подвесных дорог наличием приспособлений для соединения их с упором на толкающей ветви конвейера и размещением на тележки адресоносителя. На рис. 10.6, а показана наиболее распространенная конструкция грузовой двухосной тележки толкающего конвейера типа Вебб . Она рассчитана на работу на двухрельсовом пути из швеллеров полками внутрь, и колеса ее катятся по внутренним наклонным полкам швеллера. Устройство для сопряжения с толкающей ветвью — простейшее грузовое. Конструкция тележки, примененная в однопутных толкающих конвейерах ВНИИПТмаш, показана на рис. 10.6, б. Различие между ними состоит в устройстве верхней толкающей ветви и адресоносителя. Грузоподъемность этих двух тележек обычно ограничивается 500 кг. На рис. 10.6, в показана тележка для работы на грузовой ветви, состоящей из двух швеллеров полками наружу, с качением колес тележки по верхним полкам швеллеров. Грузоподъемность ее от 500 до 1000 кг. При необходимости транспортировать на толкающем конвейере тяжелые грузы две двухосные тележки соединяются мостом-перемычкой и образуют четырехосную грузовую тележку-сцеп (рис. 10.6, г). [c.233]

Наряду с большими достоинствами толкающие подвесные конвейеры имеют недостатки, которые обязательно должны учитываться проектантами и потребителями. Толкающий конвейер имеет большую высоту, чем обычный подвесной конвейер для одного и того же груза. Увеличенная габаритная высота обусловливается наличием двух путей, проходящих один над другим, и штанги для автоматического адресования. При вертикальной штанге с адресующими штифтами высота конвейера получается большей, чем при горизонтальном расположении штифтов. Большая высота особенно ощущается при проектировании толкающих конвейеров в существующих зданиях, а также межцеховых галереях. Толкающий подвесной конвейер имеет большую массу конструкций на единицу длины транспортирования, чем обычный подвесной конвейер грузонесущего типа. Это также объясняется наличием двойных путей (увеличение массы возможно в 2—2,5 раза). [c.614]

Допустимые значения норм прогиба рельсов для всех типов дорог по действующим нормам строительного проектирования установлены до 1 400 пролета. Однако результаты исследований показывают, что для путей тихоходных грузонесущих конвейеров можно рекомендовать норму прогиба 1 250 пролета, а для некоторых конструкций подвесных рельсовых толкающих конвейеров с автоматическим адресованием грузов норма прогиба 1 400 пролета является недостаточной. Динамическое воздействие подвижного состава скоростных дорог на путь требует, в свою очередь, более обособленного подхода к назначению нормы прогиба в зависимости от скорости движения, материалов и конструкции пути. В зарубежной практике нормы прогиба рельсов подвесных грузовых дорог различны от 1 225 пролета (США) и 1 320 пролета (ФРГ) для дорог легкого типа и до 1 1000 пролета (Англия) для электрифицированных дорог тяжелого типа. [c.38]

Подвесной путь такого конвейера обычно состоит или из одного двутавра (фиг. 126, а, в), или из двух параллельных угольников (фиг. 126, б), прикрепляемых к потолочным балкам или поддерживающим конструкциям. Приводы для разборных цепей имеют одну ведущую звездочку. Приводы д[1я сварных цепей в зависимости от типа (калиброванная или некалиброванная) выполняют с цепными звездочками или с гладкими ведущими шкивами. Гладкие шкивы имеют то преимущество, что их работа не зависит от точности изготовления звеньев и вытягивания цепи в процессе работы. При случайном возрастании сопротивления цепь проскальзывает на веду- [c.196]

В разработанном ВНИИПТМАШем параметрическом типаже оборудования подвесных толкающих конвейеров [26] в качестве главного параметра принята грузоподъемность грузовой тележки, а основными параметрами — характеристика тягового элемента (шаг, тип, разрывное усилие), пределы скорости движения тележек и наибольший вес 1 пог. м горизонтального участка средней части конвейера, включающий в себя вес путей, цепи, кареток, тележки и адресоносителя без подвески. Перспективный параметрический ряд включает в себя десять типоразмеров оборудования с тележками грузоподъемностью 12,5 32 50 80 125 200 320 500 800 и 1250 кг. Освоение перспективного ряда намечено этапами. Типаж первой очереди, по которому разработаны конструкции конвейеров, приведен в табл. 52. [c.195]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа грузонесущие, фузоведущие (рис. 46) и толкающие. Одинаковыми по конструкции у этих конвейеров являются тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различные конструктивные исполнения имеют ходовые пути, каретки, тележки. [c.814]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа грузонесугцие, грузоведущие (рис. 32) и толкающие. Одинаковыми по конструкции у этих конвейеров являются тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различные конструктивные исполнения имеют ходовые пути, каретки, тележки. Параметры подвесных грузонесущих конвейеров (рис. 32, а) с разборными цепями с шагом 80, 100, 160, 200 мм регламентированы ГОСТ 5946 — 79. Подвесные однобалочньге пути изготовляют из двутавровых балок №10, 12, 14, 16 по ГОСТ 8239-72, из труб диаметром 60, 100, 150 мм с продольной прорезью и из коробчатых профилей. Каретки выпускают грузоподъемностью 20, 50, 250, 500 и 800 кг. [c.343]

Вместе с тем толкающие конвейеры имеют и ряд недостатков значительную габаритную высоту вес ходовой части и путей в 1,5-Ь -Ь2 раза, а стоимость в 2-ьЗ раза превышает аналогичные показатели у подвесных конвейеров других типов. В связн с этим заслу-, живает внимания новая конструкция ходовых путей из двух швеллеров (рис. 193, б). В такой конструкции тяговые и грузовые пути объединены грузовые тележки передвигаются внутри двух швеллеров, а каретки цепи перемещаются по верхним наружным полкам этих же швеллеров. Рассмотренная конструкция снижает вес конвейера и сокращает его габаритную высоту. [c.345]

Несмотря на значительное различие в характере перемещения грузов и способе соединения тяговой цепи с подвеской, конструкции отдельных элементов подвесных конвейеров всех типов имеют много общего. Максимальная унификация их является важнейщей задачей. Тяговые цепи, приводы, поворотные и натяжные устройства для конвейеров всех типов имеют одинаковые конструкции. Различные конструктивные исполнения характерны для ходовых путей, кареток, тележек. [c.225]

Подвесной конвейер (рис. 260) состоит из замкнутого тягового органа 3 с каретками, служащими для поддержки тягового органа и прикрепления подвесок 2. Катки кареток прл помощи тягового органа перемещаются по замкнутому подвесному пути /. В качестве тягового органа применяют цепи, а также стальные канаты. Для возможности создания пространственной трассы конвейера тяговые цепи должны иметь гибкость в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Все более широкое применение находят разборные горячештампованные цепи по ГОСТ 589—64 (см. рис. 248, г), что объясняется высоким отношением допускаемого усилия в цепи к ее погонному весу простотой монтажа, демонтажа и ремонта и изменения длины цепи легкостью присоединения каретки к цепи. Недостатком их является малая гибкость в плоскости осей шарниров, что вызывает необходимость при вертикальных перегибах трассы выполнять эти перегибы с относительно большим радиусом. Горячештампованная цепь с бочкообразным валиком позволяет значительно увеличить гибкость цепей в плоскости осей шарниров. Угол поворота внутренних звеньев этой цепи в плоскости осей шарниров не менее 8 . Основной недостаток этой цепи — точечный контакт в шарнире на прямолинейных участках трассы конвейера. Перспективной является двухшарнирная- цепь конструкции СКБС типа Д200 (рис. 261), имеющая совмещенный шарнир. Она состоит из пластинчатых звеньев с фигурными отверстиями на концах, вставляемых в прорези четырех выступов крестовины. В торцах выступов крестовины имеются совмещенные отверстия, в которые вставляются полуоси с капролактамовыми или металлическими катками. Полуоси имеют лыски, совпадающие с фигурными отверстиями звеньев цепи. Оси зафиксированы от выпадания узкой частью фигурного отверстия пластины при рабочем положении звеньев и свободно вынимаются из отверстия при повороте звена в пазу выступа крестовины на 90 при совмещении расширенной части фигурного отверстия с лыской полуоси. [c.469]

Преимуществом конвейера ТП-100 является возможность доведения длины четырехосного сцепа при складировании до 970 мм, вместо 1200 мм у конвейера КТ-100, что позволяет сокращать длину грузовых путей подвесных складов. Недостатком конструкции конвейера ТП-100 является его высотный габарит (500 мм вместо 465 мм у конвейера КТ-100). Однако при устройстве толкающих тележек равногабаритными по высоте с тележками Вебб и тележками конвейера тяжелого типа Львовского завода, т. е. при доведении размера от низа полки рельса до оси цепи до 81 мм, разница по общему высотному габариту этих двух конструкций конвейеров может быть сведена к 10 мм. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...