Геликоптеры —

Помимо конструирования и постройки самолетов в тот же период были предприняты разработка и испытания первых образцов советских винтокрылых летательных аппаратов — вертолетов (геликоптеров). [c.341]

Газодинамическая лаборатория 367, 417 Газотурбовозы 247 Газотурбоходы 298, 303 Газоходы (газогенераторные речные суда) 284, 285, 288 Геликоптеры — см. Вертолеты Генераторы злектрические 23, 30, 68, 91, 92, 95, 100, 102 [c.461]

Впрочем, есть конструкция еще проще. Это так называемый геликоптер-парашют Я. Преде, изобретенный им в 1924 году (авторское свидетельство № 2650). Он представляет собой парашют, к которому подвешено сиденье для человека. В центральной части парашюта имеется круглый алюминиевый резервуар с отверстиями, похожий на тарелку. Через эти отверстия вырывается воздух, нагнетаемый с земли по легкому шлангу. Этот же шланг одновременно служит и привязью, удерживающей летательный аппарат на определенной высоте. [c.185]

Жуковский изучает также вопрос о тяге винта, рассматривает вопрос о возможности создания летательных аппаратов тяжелее воздуха с машущими крыльями, о целесообразности применения многовинтовых геликоптеров, о прочности гребных винтов, определяет условия наиболее экономичного полета самолета и в 1897 г. дает метод вычисления наивыгоднейшего угла атаки крыла. [c.273]

Кожевников В. А,, Влияние близости земли на аэродинамические характеристики несущего винта геликоптера. — ТВФ, 1947, № 4. [c.1005]

Юрьев Б. Н., О наибольшем полезном грузе, поднимаемом аэропланами и геликоптерами. — Автомобиль и воздухоплавание, 1911, 6 и 11. [c.1020]

Известное сходство с ветряком имеет автожир — самолет, у которого крылья заменены самовращающимися лопастями с вертикальной осью. В самом деле, мощность, необходимую для поддержания вращения лопастей автожира, дает встречный ветер. Несущие свойства самовращающихся лопастей проявляются в полной мере только при одновременном движении всего автожира вперед. Поэтому общая картина течения вокруг автожира сходна с картиной течения вокруг летящего вперед геликоптера (см. текст, набранный петитом, на стр. 309). Однако, в противоположность геликоптеру, ось автожира при полете должна быть отклонена назад. Лобовое сопротивление при полете автожира преодолевается, как и при полете обычного самолета, при помощи воздущного винта. [c.320]

Небезынтересен вопрос о том, каким способом создают необходимую для движения тягу плавающие и летающие живые существа. В их распоряжении для получения тяги имеются органы, способные перемещаться только взад и вперед или вверх и вниз, но не вращаться (при помощи такого же движения перемещаются примитивные надводные суда — весельные лодки). В зависимости от того, происходит ли движение органа, создающего тягу, параллельно или перпендикулярно к направлению движения корпуса, получаются соотношения, сходные с работой гребного колеса или гребного винта. Полет птиц особенно интересен тем, что при нем и подъемная сила и тяга получаются при помощи одного и того же органа — крыльев. У больших птиц движение крыльев подобно движению весел (рис. 183). Тяга возникает потому, что движение крыльев вниз выполняется очень резко, с большой силой, движение же вверх выполняется, наоборот, пассивно и притом так, чтобы получалось возможно меньшее сопротивление. Наибольшую долю тяги дают внешние части крыльев, описывающие самый большой путь по вертикали. Коэффициент полезного действия такого рода механизма в благоприятных случаях довольно высокий. Лобовое сопротивление складывается в основном из индуктивного сопротивления и из сопротивления, обусловленного вихрями, возникающими при взмахе крыльев. Эти вихри, оси которых расположены перпендикулярно к направлению полета, при спокойных взмахах крыльев не очень интенсивны. Многие маленькие птицы обладают способностью быстро вибрировать крыльями, что позволяет им взлетать почти вертикально, а также висеть в воздухе неподвижно. Действие крыльев этих птиц сходно с действием геликоптера. Крылья при своем движении вниз широко раскрываются, и птица получает резкий толчок вперед при обратном движении крылья прижимаются возможно ближе к телу. Принцип геликоптера еще лучше используется маленькими птичками колибри и многими насекомыми. Их крылья при движении вверх переворачиваются относительно своей продольной оси (рис. 184), благодаря чему тяга возникает при движении крыльев не только вниз, но и вверх. Это позволяет колибри и насекомым совершенно свободно парить в воздухе, двигаться не только вперед, но и назад, а также поворачиваться в полете на месте . [c.322]

Рис. 184. Схема полета птиц, использующих свои крылья как геликоптер

При вращении твердого тела около неподвижной оси силы давления на опоры (подшипники или подпятники) будут, вообще говоря, отличаться от сил давления, развивающихся при отсутствии вращения. Как будет видно из дальнейшего, при постоянной угловой скорости вращения динамические силы реакции, перпендикулярные к оси вращения, будут увеличиваться пропорционально квадрату этой угловой скорости. Так как в современной технике угловые скорости вращения (например, коленчатых валов, роторов турбин, винтов геликоптеров и др ) [c.409]

Склеиванием соединяют, в частности, детали из алюминия. Так изготовляют, например, багажные полки для пассажирских вагонов, масляные радиаторы, детали противопожарных устройств и др. В Англин склеиванием легких сплавов, а также сталей получают ответственные конструкции самолетов, в том числе лопасти винтов геликоптеров. [c.274]

В случае П., работающего на месте (идеальный геликоптер F=0), ф-лы получат вид [c.146]

Б. Н. Юрьев после ухода из ЦАГИ сосредоточил свою деятельность преимущественно в Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского (ВВА) и в Московском авиационном институте (МАИ). С середины ЗО-х годов он возобновил исследования по вертолетной тематике в лабораториях академии. Итогом проведенных теоретических и экспериментальных исследований послужила опубликованная Б. Н. Юрьевым в 1939 г. работа Исследование летных свойств геликоптера [39]. Это была первая работа в отечественной авиационной литературе по проектировочному расчету вер- [c.408]

Научный архив Б. Н. Юрьева в НММ — д. 224 — Рукопись Советские работы по геликоптерам. [c.411]

Пружинные УПЭ являются одновременно и аккумуляторами энергии. Преобразующая часть — редуктор и балансир-регулятор, поддерживающий постоянную частоту вращения. В 1754 г. М. В. Ломоносов предложил использовать часовой пружинный двигатель на геликоптере, предназначавшемся для изучения [c.124]

Мы не будем здесь останавливаться долее на этом соображении прибавим только, что Ренар (Еёнагй, умер в 1905 г.) вывел из этих принципов очень изящные теоремы и замечательные практические следствия для так называемых геликоптеров (аппараты для поддержания определенной высоты, схематически состоящие из винта, вращающегося вокруг вертикальной оси). Ныне геликоптеры отошли на второй план по сравнению с аэропланами. [c.369]

Геликоптеры (вертолеты) 26S, 275 Гелиотроп зеркальный 396 Генераторы электрические магнитоэлектрические 52 синхронные 80, 81 с самовозбуждением 52 Генетика 447 Гидроаэродинамика 289 Гидродинамика 283 Гидроинтеграторы Петровича 393 Гидрометаллургия 129 Гидросамолет 289, 428, 429 Гидроэлектростанции 59, 82—84 Головка решуще-отбойная 91, 92 Горизонт [c.500]

Во второй половине XIX в. вертолетом занималось много изобретателей. Был достигнут некоторый прогресс, но пригодного для эксплуатации аппарата не появилось. Главным препятствием было отсутствие дешевого, надежного и легкого двигателя. Известно несколько попыток использовать на вертолете паровой двигатель. У. Филлипс (Англия, 1842 г.) сконструировал модель массой 10 кг с паровым двигателем. Виконт Гюстав де Понтон д Амекур (Франция, 1863 г.) построил маленькую модель, приводимую в движение паром, он же ввел в употребление слово геликоптер . Альфонс Пено (Франция, 1870-е гг.) экспериментировал с моделями. Энрико Форланини (Италия, 1878 г.) построил летающую модель массой 3,5 кг с паровым двигателем. Эксперименты с моделями проводил и Томас Эди- [c.26]

Вильдгрубе Л. С., Определение летно-технических характеристик геликоптера на всех режимах и выбор его параметров при проектировании — ТВФ, 1947, № 7. [c.1000]

Вильдгрубе Л. С., Влияние параметров геликоптера на максимальную перегрузку при выходе из планирования. — Труды ЦАГИ, 1950. [c.1000]

Слуцкий А. И., Аэродинамический расчет ротора геликоптера.— В кн. Сборник работ по теории воздушных винтов.—-М. Изд-вб БНТИ ЦАГИ, 1958. [c.1019]

Леонардо да Винки (Leonardo da Vin i) (1452-1519) — великий итальянский живописец и ученый-Ему принадлежат такие шедевры мирового искусства, как Тайная вечеря , портрет Моны Лизы Джоконда ), а также многочисленные открытия и исследования в области математики, естественных наук, меха-инки и различных отраслей техники (идея парашюта, геликоптера, теория полета птиц, заметки о законах рычага и др.). [c.24]

Конструктивное выполнение О. очень затруднительно наличие мощных шарниров, в к-рых должны крепиться крылья, сильно утяжеляет конструкцию с другой же стороны, аэродинамически О. являются аппаратами менее выгодными, чем геликоптеры или аэропланы. При опускании в О. крыла вниз последнее движется нормально по отношению к воздуху подобный случай положения пластинки, движущейся нормально к потоку, дает наибольший коэф. лобового сопротивления (см. Аэродинамика). Следовательно подъемная сила равна той силе сопротивления, к-рую приходится преодолевать мощностью машины, тогда как при наклонно движущихся крыльях сила сопротивления во много раз меньше, чем подъемная сила. Отсюда следует, что применение так наз. прямого удара крыльев является мало выгодным, почему О. и не получили до сего времени никакого распространения. Пропеллирующее действие при помощи винтов (см. Геликоптер)у когда пользуются косым ударом воздуха, гораздо более выгодно и им еет ббльшие перспективы для осуществления вертикального подъема. [c.92]

АВИАЦИЯ, область деятельности по применению для передвижения в воздухе лета-телы.ых аппаратов тяжелее вовдуха сходство их полета с полетом птицы послужило основанием для образования термина авиация (от латинского avis птица). Главное место в ряду летательных аппаратов тяжелее воздуха занимает аэроплан или самолет (см.) наряду с ним широкое распространение получил планер (см.) ва последние годы в широкую практику входит применение автожиров (см.). Другие типы конструкций — геликоптеры (см.), орнитоптеры (см.) — не вышли из стадии [c.34]

Параллельно Гансвиндт сконструировал и построил геликоптер, но не смог подобрать к нему двигатель нужной мощности. [c.96]

В результате успешных испытаний ЦАГИ 1-ЭА и 5-ЭА уже в 1934 г. появилась идея создать вертолет, более пригодный для практического применения. Вместо опробованной перспективной схемы одновинтового ччистого вертолета с рулевыми винтами предпочли выбрать принципиально новую схему. Вертолет ЦАГИ 11-ЭА проектировался в соответствии с модной тогда концепцией чгеликожира - (геликоптера — автожира), т. е. винтокрылого летательного аппарата, способного взлетать и садиться по-вертолетному, а горизонтальный полет осуществлять как автожир на авторотирующем винте. Кроме того, подобно крылатым автожирам, новый аппарат должен был иметь крыло. Предполагалось, что такая схема позволит достичь в соответствии с требованиями заказчиков скоростей, близких к самолетным. [c.401]

Научный архив Б. Н. Юрьева в Научно-мемориальном музее Н. Е. Жуковского (НММ) д. 227. Рукопись Расчеты одновинтового и многовинтового геликоптеров, проделанные Н. Лесниковой— 1924. [c.411]

Научный архив А. М. Изаксона в НММ, раздел I — Изыскательские работы, предшествовавшие созданию первых советских геликоптеров. [c.411]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...