Нормы расчётов прочности

Вопросы несущей способности деталей и элементов металлоконструкций в связи с характером действующих усилий, влиянием пластических деформаций, усталости и других факторов были успешно развиты в работах советских учёных профессоров А. А. Гвоздева, А. Р. Ржаницына, разработавших теорию несущей способности брусьев, пластинок, оболочек и составных конструкций И. М. Беляева, Н. С. Стрелецкого, С. В. Серенсена, углубивших учение о запасах прочности и допускаемых напряжениях, а также обосновавших практические нормы расчёта в ряде отраслей проектирования конструкций. [c.2]

Требования в отношении указанных критериев представляют содержание основных расчётов, производимых при проектировании паровозов, каковыми являются в первую очередь нормы расчёта осей и пальцев на прочность, нормы горизонтальных усилий, возникающих при вписывании в кривые, нормы вертикальной и горизонтальной уравновешенности паровозов. [c.34]

В настоящее время разрабатывается проект новой инструкции по расчёту прочности железнодорожного пути, который будет существенно отличаться от расчёта, приводимого в справочнике. В частности, изменяются и нормы допускаемых напряжений для всех рассчитываемых элементов. [c.7]

Оборудование и рабочий состав. При проектировании модельных цехов (выбор оборудования, определение необходимого цеху количества рабочих различных профессий и т. д.) расчёт трудоёмкости обычно производится по укрупнённым показателям [65]. В табл. 13 приведены выраженные в нормо-часах на 1 древесины показатели трудоёмкости изготовления моделей II класса прочности. К показателям табл. 13 для моделей I класса прочности должен быть принят поправочный коэфициент, равный 1,3—1,4 для моделей 111 класса — 0,7 — 0,8. [c.246]

В главах Прочность вагона и Расчёт узлов вагонов даны нормы расчётных нагрузок, расчётные схемы, основные положения методов расчёта, допускаемые напряжения и конструктивные требования, необходимые для обеспечения прочности элементов вагонов, а также расчёты кузовов, осей, рамы вагона на вертикальные и горизонтальные нагрузки, рамы вагона с большим числом поперечных балок боковой стенки типа фермы, металлической стенки пассажирского вагона, рам тележек пассажирских вагонов с тонкостенными элементами, испытывающими стеснённое кручение, боковых рам тележек грузовых вагонов—поясной и литой. [c.8]

Для облегчения решения практических вопросов о прочности вагонов результаты теоретических и экспериментальных исследований обобщаются и систематизируются в виде норм для расчётов на прочность вагонов. [c.713]

Главным недостатком этих Основных данных является отсутствие требований и рекомендаций по выбору расчётных схем и методов расчёта, вследствие чего между нормами расчётных нагрузок и нормами допускаемых напряжений отсутствует взаимная согласованность, необходимая для проектирования конструкций наименьшего веса и необходимой прочности. Этот недостаток отчасти компенсируется назначением Постоянных условных расчётных величин и пониженными допускаемыми напряжениями. Однако такая компенсация сужает возможности рационального конструирования, а при применении уточнённых расчётных схем приводит к противоречиям с допускаемыми напряжениями. Неточностями Основных данных являются также чрезмерно высокие нормы ветровых нагрузок и центробежной силы, отсутствие данных для учёта вертикальных динамических нагрузок обрессоренных частей, излишне высокие допускаемые напряжения при расчёте только на статические нагрузки. Перечисленные недостатки Основных данных обусловливаются ограниченностью экспериментальных данных в период их составления. [c.713]

Для расчётов с учётом усталостных явлений не могут быть использованы полностью приведённые выше нормы расчётных нагрузок применение этих норм приводит к заниженным значениям запасов прочности. [c.738]

Если напряжения лежат в пределах пропорциональности для материала О., то для расчёта О. пользуются зависимостями упругости теории. В статич. расчёте О. на прочность и жёсткость определяют напряжения, деформации и перемещения разл. точек О. в зависимости от заданной нагрузки. Как правило, в расчётах на прочность прогибы О. (перемещения вдоль нормали к срединной поверхности) могут считаться малыми по сравнению с толщиной О. тогда соотношения между перемещениями и деформациями линейны соответственно линейными (для упругой задачи) будут основные дифф. ур-ния. [c.476]

Нормы расчёта паровых котлов на прочность, проект ЦК1И, 1944. [c.86]

Исследование влияния запрессовки на прочность детали. Ввиду отсутствия точных данных о влиянии зап])ессовки иа величину эффективного коэфициента концентрации в галтелях пальцев и осей, в вышеприведённых нормах расчёта ЦНИИ это влияние учитывалось значением поправочного коэфициента е. Если принять для углеродистых сталей в X 0,7, а влияние запрессовки оценить коэфициентом запаса с 20%, то расчётное значение г = 0,7/1,20 0,58. [c.258]

Проектировочный расчет механизма производят в соответствии с данными табл. 1.4.5 в т. 1 (см. аналогичные пояснения для механизмов вращения в п. VI. 11). Общие положения расчетов на прочность, надежность и жесткость см. в т. 1, разд. 1, гл. 3, расчет механизмов и металлических конструкций на прочность от действия постоянных и перем йных напряжений — Bf т. 1, разд. Iv гл. 4, 5 Определение нагрузок см. в т. 1, разд. I, гл. 2 при расчёте максимальных динамических нагрузок можно использовать фЬрмулы табл. 1.4.2 в т. I, для строительных баше№ ных кранов—ГОСТ 13994—81 Краны башенные строительные/ Нормы расчета , для мостовых и козловых кранов — работу [23], для кранов-щтабелерОв —ОСТ 24.090.-68- -82 Краяы штабе-леры стеллажные. Нормы расчета и ОСТ 2 4.091.14 — 85 Краны-штабелеры мостовые. Нормы расчета , для кабельных кранов — работу [141. [c.431]

Вписывание эпипажа в кривые. Расчёты по вписыванию экипажей в кривые позволяют определить установку экипажа в колее, возможность его следования по заданной кривой найти силы, возникающие в точках контакта колес с рельсами и в узлах конструкции экипажа (в сочленении тележек друг с другом, в шкворнях опорных устройств кузова и др.). Это необходимо для установления допускаемых скоростей движения по кривым по условиям прочности, устойчивости пути и безопасности (предотвращения вкатывания гребня колеса на рельс), а также для установления норм устройства и содержания рельсовой колеи. Расчеты по вписыванию проводятся и при проектировании новых типов локомотивов и вагонов для оценки рациональности той или иной конструкции экипажа. [c.400]

Расчёт токораспределительной проводки ведётся только для проводов, по которым к аппаратуре подаётся напряжение—24 в. Исходной нормой в этом расчёте является допуск на падение напряжения на участке аккумуляторная батарея — питаемая аппаратура, принимаемый согласно табл. 199. Расчёт ведут па наименьший расход меди. Все остальные провода выбирают исходя из необходимости обеспечения достаточной механической прочности и по допустимой плотности тока, Kaie правило, сечение этих проводов берут равным 2,5 мм . [c.793]

В настояш,ее время в связи с тем, что технология производства и качество сварных соединений значительно изменились и улучшились, Технические условия по применению сварки в вагоностроении пересматриваются. Данные для расчётов на прочность сварных соединений, отвечающие современным условиям, вошли в проект новых норм проектирования и расчётов на прочность механической части вагонов. Эти нормы, разработанные ЦНИИ МПС и НИБ Главвагона МТрМ, подверглись широкому обсуждению и в на-стояш,ее время находятся в стадии утверждения. Некоторые конструктивные требования, изложенные в Основных данных для производства расчётов при проектировании вагонов бывшего ЦВКБ, оправдавшиеся практикой, сохранились и в новых нормах. [c.714]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...