Вписывание паровозов кривые

Статическое (геометрическое) вписывание в кривые служит для проверки проходимости паровозом кривой данного радиуса и для определения конструктивных мероприятий (устройство безребордных и перемещающихся осей, ограничителей отклонения тележек и т. и.), обеспечивающих проход кривой. Кроме того, при статическом вписывании определяются элементы, характеризующие положение экипажа в кривой (центр поворота, углы набегания, отклонения тележек и т п.), что необходимо для динамического вписывания. [c.383]

Фиг. 11. круговой способ вписывания в кривую экипажа паровоза типа 2-4-1 ШШ - отклонение шкворня /7/7 — отклонение задней поддерживающей оси от среднего положения Б Б и ББ — отклонения бегунков. [c.384]

Точные значения отклонений осей в кривой получаются, если кривую на чертеже построить, пользуясь различными независимыми друг от друга масштабами для стрелок и хорд. При этом условии окружность обращается в эллипс, который на участке, необходимом для вписывания паровоза, с большой точностью может быть заменён параболой [3, 6]. [c.384]

Фиг. 12. Параболический способ вписывания в кривую экипажа паровоза типа 1-5-1 (установка высоких скоростей ББ — отклонение переднего бегунка /7/7 — отклонение задней поддерживающей оси.

Силы, действующие на экипаж паровоза. На фиг. 14 изображено вписывание в кривую паровоза 1-4-0 в положении наибольшего перекоса. К главному строению паровоза приложены следующие силы направляю- [c.385]

Пример. Произвести динамическое вписывание паровоза типа 14-0 в кривую, имеющую R = 150 л. Уширение пути равно 16 мм, превышение наружного рельса отсут- [c.387]

Из табл. 1 видно, что применение жёсткой рамы даёт некоторую экономию веса. Однако при жёсткой раме ухудшается вписывание паровоза с тендером в кривые. [c.395]

Для уменьшения виляния иногда применяют между сочленёнными тележками пружинные возвращающие устройства в виде буферных устройств, подобных применяемым в сочленении тендеров с паровозами. Такие устройства, однако, повышают направляющее усилие передней оси при вписывании в кривые. Другим средством уменьшения виляния являются гидравлические амортизаторы (фиг.4), действующие при относительно быстропеременных усилиях в сочленении, возникающих при вилянии, как жёсткое соединение тележек, и допускающие свободное угловое смещение тележек при прохождении кривых. [c.418]

В главе XII приведены сведения о динамике паровоза, об условиях уравновешивания и вписывания паровоза в кривые в соответствии с современными взглядами на решение указанных задач. [c.743]

Род службы..... Наименьший радиус вписывания паровоза в кривую...... м 93 [c.558]

Многие паровозы на средней ведущей оси не имеют реборд, а отдельные оси (бегунковые, поддерживающие оси или тележки) имеют возможность поворота вокруг шкворня (пли воображаемого центра) на определенный угол для облегчения вписывания в кривые. [c.49]

Современные локомотивы имеют тележки с малым числом осей в жесткой базе (по сравнению с паровозами). Это облегчает их вписывание в кривые, но приводит к увеличению бокового износа рельсов. Поэтому устанавливают упругие возвращающие устройства между тележками и между кузовом и тележками, которые снижают боковые силы. От расстояния между смежными осями, а следовательно, и длины тележки зависят напряжения и прогибы в рельсах и других элементах пути (см. п. 5.2). [c.153]

Колесная пара—самая ответственная часть подвижного состава. У локомотивов она состоит из оси, напрессованных на нее двух колесных центров и двух бандажей, насаженных на центры в горячем состоянии. Некоторые локомотивы и прицепные вагоны секций моторвагонного подвижного состава имеют цельнокатаные колеса. Внутренний диаметр бандажа меньше диаметра обода колесного центра на 1,2—1,6 мм на каждые 1000 мм последнего. Удерживает бандаж на центре бандажное кольцо, изготовляемое из особого проката. После заводки его в выточку бандажа бурт последнего обжимается на специальном станке (чтобы облегчить вписывание в кривые, бандажи ведущих колесных пар у паровозов не имеют гребней). [c.202]

В главе Вписывание паровозов в кривые отражены новейшие исследования в области боковых давлений на паровоз. Приведён новый метод определения от-жатий рельсов. Этот метод расчёта позволяет получать для боковых давлений направляющих колёс паровозов величины, близкие к действительности. Коэфициенты, входящие в расчёты, упругие характеристики пути и некоторые нормативы приведены на основании экспериментальных исследований, проведённых на отечественных железных дорогах в последнее время. [c.7]

Требования в отношении указанных критериев представляют содержание основных расчётов, производимых при проектировании паровозов, каковыми являются в первую очередь нормы расчёта осей и пальцев на прочность, нормы горизонтальных усилий, возникающих при вписывании в кривые, нормы вертикальной и горизонтальной уравновешенности паровозов. [c.34]

Паровозные тележки воспринимают часть веса надрессорного строения. Они уменьшают воздействие паровоза на путь, снижая напряжения в рельсах в вертикальной плоскости под крайними сцепными осями и облегчая вписывание паровоза в кривые. [c.270]

Наибольшее отклонение задней поддерживающей колёсной пары тележки при вписывании составляет L 170 мм. Для улучшения условий вписывания паровозов в кривые бандажи передней колёсной пары тележки имеют подрезанный гребень. [c.279]

Усилие со стороны балансира тележки 1 выгибает правую рессору 3, концы которой через тяги 5 заставляют выгибаться левую рессору 6 и упираться хвостовиком 2 в камень 4, охватывающий шкворень 7, сидящий неподвижно в главной раме паровоза. При увеличении бокового перемещения тележки увеличивается прогиб рессор и растёт возвращающая сила. Чтобы получить необходимые условия вписывания в кривые и предупредить виляние тележки при движении по прямым участкам пути, рессоры ставят с предварительной затяжкой. [c.283]

ВПИСЫВАНИЕ ПАРОВОЗОВ В КРИВЫЕ [c.289]

При графическом способе масштаб п ограничивает применение метода круговой диаграммы. Изображение самой диаграммы в некотором масштабе даёт возможность расширить область её применения. Например, для бегунковой оси паровоза серии ФД при вписывании в кривую радиуса 150 м величина Х составит 6,67 м. [c.291]

Вписывание в кривую сцепленных экипажей производится как вписывание угольника с предельным значением элементов треугольника сцепления. На фиг. 23 изображены два предельных положения сцепленных паровоза и тендера. В одном из них, обозначенном цифрой I, линия стяжки I представляет собой [c.299]

ВПИСЫВАНИЕ ПАРОВОЗОВ Е КРИВЫЕ [c.303]

Вписывание паровозов в кривые 289 Втулки золотниковые 129, 130 [c.951]

Теорию расчёта и методы определения величин усилий, возникающих между колёсами и рельсами при движении экипажей в кривых и при входе и выходе из кривых, расчёт геометрических соотнощений между отдельными размерами колеи в кривых и размерами ходовых частей подвижного состава (решение задач по геометрии вписывания) см. ТСЖ, т. 6, раздел Вписывание паровозов в кривые . [c.173]

Бандажи бывают ребордные и безреборд-ные. Применение тех или других определяется условиями вписывания паровоза в кривые. Ребордный бандаж, применяемый на отече- [c.359]

Д е л а к р о а А. Е., К проблеме вписывания паровозов в кривые, Труды ЛИиЖТ , 19<1. [c.392]

Королёв К. П., Геомет ическое вписывание паровозов в кривые, Транежелдориздат, 1941. [c.392]

Наибольшее отклонение переднего бегук-ка при вписывании в кривую составляет 54 мм. Тележка паровоза имела ряд конструктивных недостатков, вызывавших [c.277]

Двухопорные секторы. В современных паровозах с длинной базой неизбежны значительные боковые отклонения те.пежек при вписывании в кривые (до +250 мм) При этом применение одноопорных секторов становится затруднительным из-за увеличения их размеров и габаритных ограничений. [c.280]

На фиг. 20 приведено схематически рессорное возвраш,ающее устройство, применённое в передних тележках паровозов и ИС. При вписывании в кривую балансир тележки 1 смеш,ается относительно продольной оси паровоза на величину а (в нашем случае вправо) и упирается в утолш,ение хвостовика 2 правой (по, ходу) рессоры 3 между хвостовиком правой рессоры и камнем 4 образуется зазор а. [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...