Приспособление для ввода колец

Фиг. 93. Приспособление для ввода колец.

Рис. 52. Приспособление для ввода колец в цилиндр, изготовленное из листовой стали толщиной 1,5 мм

Рис. 53. Приспособление для ввода колец в цилиндр

В крупносерийном производстве применяют приспособления для одновременной установки всего комплекта поршневых колец на поршень. Комплект поршневых колец 1 (рис. 362) укладывают замками вниз между сухарями 2, расстояния между кольцами соответствуют расстояниям между канавками на поршне. Последующим перемещением с помощью рукоятки 4 цилиндра 3 слева направо кольца разжимаются и в таком положении фиксируются. Механизм для фиксации состоит из педали 5 и штока 6. При нажатии на педаль эксцентрик перемещает шток, который сдвигает сухари 2 и таким образом сжимает кольца. После этого цилиндр 3 отодвигается влево, а поршень 7 свободно вводится по лотку Я до упора внутрь колец. Каждое кольцо оказывается при этом против соответствующей канавки на поршне при освобождении педали 5 все кольца одновременно устанавливаются на места. Установка комплекта колец на поршень при помощи такого приспособления осуществляется за 4—5 сек. [c.398]

Для облегчения ввода колец во втулки при монтаже, втулки снабжают пологими фасками. Во избежание применения специальных монтажных приспособлений рекомендуется диаметр фаски D делать не мепее наружного диаметра do кольца в свободном состоянии (рис. 214). [c.98]

На фиг. 136 показано приспособление для надевания поршневых колец на поршень. Кольца 1 закладываются замками вниз между подвижными полукольцами 2. Конусная оправка 3 при помощи рычага 4 вводится в кольца и разжимает их до размера, необходимого для свободного введения поршня. Нажимая на педаль, рабочий через шарнирную систему 5 и ползуны 6 сжимает полукольца и кольца, удерживая таким образом последние в разведённом состоянии после перемещения оправки 5 влево. После установки показанного тонкими [c.269]

На рис. 110,6 показано приспособление для демонтажа наружных колец конических роликоподшипников. Оно состоит из винта /, гайки 2 и захватов 5. Для выпрессовки подшипника из корпуса вводят захваты в обойму подшипника и рукояткой 6 начинают вращать винт 1. При этом винт упирается в плиту 3. Плита в свою очередь упирается в корпус своими тремя регулируемыми штырями 4 и вытягивает подшипник. [c.195]

На рис. 34 показано приспособление для надевания поршневых колец на поршень. Кольца 4 закладывают замками вниз между подвижными полукольцами 6. Конусную оправку 3 рычагом I вводят в кольца и разжимают их до размера, необходимого для свободного введения поршня. Нажимая на педаль, [c.804]

Рис. 37. Приспособление для снятия и направления поршневых колец, надетых на поршень, при вводе их в цилиндр

Для сжимания колец при вводе поршня в цилиндр (чтобы облегчить выполнение этой операции и избежать повреждения колец) следует пользоваться специальным приспособлением, показанным ьа фиг. 53 или более простым, подобным ему. Непосредственно перед вводом в цилиндр поршневые кольца и юбку поршня надо смазать маслом. [c.99]

Для монтажа колец используют приспособления типа изображенных на рис. 835. Внутренние кольца 2 (вид а) устанавливают в оправку / с пологим коническим отверстием, центрируемую по детали, и движением штока 3 вводят в канавку. Наружные кольца 5 (вид б) устанавливают на коническую оправку 4, центрируемую по расточке (или центровому гнезду) вала, и движением втулки 6 заводят кольцо на вал. [c.480]

Пакетные выключатели. Пакетные выключатели — коммутирующие приспособления, применяемые для небольшого числа включений и рассчитанные на токи до 60 а при 220 в и до 25 г2 при 500 в. Пакетные выключатели используются 1) в качестве пусковых аппаратов для включения в сеть коротко-замкнутых двигателей мощностью до 4 кет при числе включений до 15—20 в час 2) в качестве отъединяющих элементов при реостатном пуске двигателей 3) для отключения установок от сети при отсутствии в них тока (вводы) 4) в качестве выключателей цепей управления. Пакетный выключатель не даёт нулевой защиты. Пакетный выключатель (фиг. 58) имеет наборы колец-пакетов из изолирующего материала. Внутри колец находится контактное устройство из одного или нескольких ножей, которые поворачиваются [c.51]

Шток вместе с поршнем и поршневыми кольцами вводят в цилиндр. Наружный диаметр поршневых колец, надетых на поршень в свободном состоянии, больше внутреннего диаметра цилиндра, и для установки поршня с кольцами в цилиндр необходимо их сжать. Для этой цели применяются приспособления (рис. 192) в виде втулки, имеющей конусное отверстие меньший диаметр конусной поверхности равен диаметру отверстия цилиндра. Приспособление устанавливают на торец цилиндра, поршневые кольца при опускании вниз сжимаются и легко входят в цилиндр. При введении поршня с кольцами в цилиндр необходимо расположить замки колец так, чтобы они были повернуты по отношению друг к другу на 60, 120 или 180°. Для обеспечения нормальной работы цилиндров зазор между отверстиями цилиндра и поршневыми кольцами допускается не более 0,1 мм на дуге длиной не более 7з диаметра кольца. Общая [c.299]

Затем поршни и цилиндры смазывают свежим маслом, стыки поршневых колец на поршне располагают таким образом, чтобы они не лежали на одной линии. После этого поршни вставляют в цилиндры с помощью приспособления (рис. 37) для снятия и направления поршневых колец, надетых на поршень, при вводе их в цилиндр. [c.58]

Компрессионные и маслосъемные поршневые кольца устанавливают после удаления острых кромок в стыке замка. Последовательность установки стальных колец и расширителей показана на рис. 99. Для правильной установки стального кольца в канавку сначала заводят один его конец, а затем, вращая поршень и удерживая кольцо, вводят его полностью. Правильно установленный в канавке пакет стальных колец должен свободно перемещаться от руки. Поршни с находящимися в их канавках кольцами усилием руки вдвигают в цилиндры, используя при этом специальное приспособление. [c.149]

Поршни с шатунами в сборе устанавливают в блок со стороны головки цилиндров, но можно и со стороны коленчатого вала, если позволяет пространство между щеками вала и блоком. Первый способ требует специальн ого приспособления для сжатия поршневых колец и ввода поршней в цилиндры, второй позволяет вводить поршни в цилиндры без приспособления (у цилиндров со стороны коленчатого вала имеется конический раструб). Наибольшие перспективы применения в авторемонтном производстве на сборочных работах имеют роботы ТРТ-1-250, универсал-15.01, РПМ-25. [c.79]

Приспособление для демонтажа наружных колец подшипг.и-ков из корпуса. Приспособление (рис. 127, б) предназначено для демонтажа наружных колец конических роликоподшипников. Оно состоит из винта 1, гайки 2 и захватов 5. Для выпрессовки подшипника из корпуса захваты вводят в обойму подшипника и вращают винт 1 через рукоятку 6. При этом винт упирается в плиту 3, которая в свою очередь упирается в корпус при помощи трех регулируемых штырей 4 и вытягивает подшипник. Этим приспособлением выпрессовывают наружные кольца подшипников с диаметром от 62 до 120 мл1. [c.208]

Приспособление для надевания поршневых колец на поршень показано на рис. 35, а. Кольца 4 закладывают замками вниз между подвижными полукольцами 6. Конусную оправку 3 ори помощи пневмоцилиндра 1 вводят в кольца и разжимают их до размера, обеспечивающего свободное введение поршня. Нажимая на педаль, сборщик через шарнирную систему 2 и ползун 7 сжимает полукольца и кольца, удерживая таким образом последние в разведенном состоянии после перемещения оправки 3 влево. После установк15 поршня 5 (показан тонкой линией) педаль освобождают, и кольца садятся в свои канавки. [c.614]

На рнс. 7 А дано приспособление для запрессовки наружных колец и сальника в картер и крышку руля автомобиля Москвич . Кольцо подшипника надевают на коническую поверхность подставки, цилиндрическая поверхность оп-правки служит направляющей для картера рулевого управления. Картер центрируется на подставке, и потому запрессовка колец и на большой глубине проходит хорошо. Роль направляющей выполняет и наружная цилиндрическая поверхность второй подставки (рис. 7 Б). Для запрессовки второго наружного кольца в картер рулевого управления оправка сдепана в вице скобы, в прорезь ее вводят вал руля, собранный с червяком. [c.38]

Кольца из мягких сплавов чередуются с разрезными кольцами 2, которые разжимаются наружу и прилегают к внутренней поверхности корпуса сальника. Наружные неизна-щивающиеся кольца обычно изготовляют из бронзы и используют в качестве постоянных деталей кольца из белого металла сменяют после износа. Для удобства монтажа половинки колец имеют отверстия с нарезкой, в них ввчнчиваются приспособления, которыми устанавливают или извлекают кольца из сальника. Несколько рядов последовательно собранных колец, сместив надлежащим образом их стыки, укладывают внутрь сальника, причём для достижения бoльнJeй эластичности вводят между ними и крышкой один или несколько витков асбестово-графитной набивки. Сальники этого типа хорошо работают при условии надёжной смазки, точной обработки поверхности штока и отсутствия боковых нагрузок на сальник со стороны штока. [c.829]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...