Колеса Методы восстановления

Метод восстановления колес [c.182]

Восстановление изношенных зубьев колес методом дополнительного (ремонтного) корригирования основано на использовании законов корригирования эвольвентных зубчатых передач. При этом способе ремонта изношенное зубчатое колесо протачивается по наружному диаметру на величину 2А/гр (рис. 215). При нарезании зубьев режущий инструмент (профиль исходного контура) сдвигается к центру колеса на величину [c.329]

Для восстановления изношенных рабочих колес центробежных насосов успешно применяется технология ремонта путем наклеивания металлических колец лабиринтного уплотнения с последующей механической обработкой до требуемых размеров (рис. 12). С помощью полимерных клеев достаточно широко используется метод заделки трещин и промывов в корпусах запорной арматуры и насосов. При этом края трещин предварительно подвергают засверловке. [c.99]

Для дальнейшего поворота или восстановления первоначального положения катка рулевое колесо управления поворачивают в соответствующую сторону на требуемый угол. Таким образом, управление осуществляется по методу слежения, при котором поворот вальцов следует за поворотом рулевого колеса, несмотря на отсутствие механического соединения между входным и выходным звеньями системы. [c.183]

На междугородных автобусах вообше запрещено на передние колеса устанавливать шины, восстановленные методом наложения протектора. Это вызвано тем, что междугородные автобусы обычно движутся на высоких скоростях, и поэтому повреждение покрышки особенно опасно. [c.117]

Параметры эвольвентных зубчатых колес проверяют методами, общепринятыми в машиностроении толщину зуба проверяют при помощи кромочного штангензубомера или по длине общей нормали соответствие геометрических параметров восстановленных зубьев звездочек проверяют при помощи специальных шаблонов на шаг и продольный профиль (рис. 214, а) и на поперечный профиль (рис. [c.329]

Кроме указанного клеи стали применяться и для восстановления сопряжений с подшипниками качения в корпусных деталях. Известно, что при использовании деталей с допустимым износом начальную посадку сопряжения, например отверстие в ступицах колес — наружное кольцо подшипника, трудно достичь методом подбора, поскольку подшипники качения имеют только начальные размеры. Поэтому из-за невозможности восстановления сопряжения способом дополнительных деталей применение склеивания является оправданным. [c.311]

Механическая обработка применяется часто для восстановления зубчатых передач. Наиболее распространено восстановление зубчатых цилиндрических передач методом корригирования. При корригировании большое (дорогостоящее) зубчатое колесо подвергается механической обработке, а малое заменяется новым. [c.164]

Существует много методов корригирования зубчатых передач. Наиболее часто применяется в ремонтной практике метод высотного корригирования, осуществляемого смещением режущего инструмента. Этот метод разрешает исправить большое колесо с помощью нормального зуборезного инструмента, сохранив при этом неизменным меж-центровое расстояние между колесами, что важно при ремонте. При обработке большого колеса впадины зуба углубляются, а профиль его соответственно изменяется. При правильно выбранных параметрах обработка удаляет с зубьев колеса изношенный слой металла, в результате чего восстанавливается эвольвентный профиль зуба. Малое зубчатое колесо, изготовленное с соблюдением правил корригирования, нормально сцепляется и обкатывается с восстановленным большим колесом. Восстановление фактически сводится к уменьшению диаметра большого колеса и соответственному увеличению диаметра малого колеса (шестерни). С целью продления срока службы большого зубчатого колеса желательно при корригировании минимально уменьшить его диаметр, что позволяет повторить восстановление в будущем. [c.236]

Таким методом были восстановлены рабочие колеса трех гидротурбин. Восстановленные рабочие колеса находятся в эксплуатации уже более пяти лет. При осмотре этого колеса со стороны рабочей камеры (без демонтажа турбины) никаких разрушений восстановленных участков и граничащих с ними мест не обнаружено. [c.114]

При восстановлении зубчатых колес с изношенными зубьями заслуживает внимания метод пластических деформаций, позволяющий переместить нагретый металл из нерабочей зоны обода в сторону зубьев под действием приложенного внешнего усилия. Лучшие результаты дает деформация зубьев с приложением нагрузки к ободу колеса на некотором расстоянии от окружности впадин зуба. Шестерня, нагретая до температуры 1173—1433° К, закладывается в специальный штамп (фиг. 123,6). Наружный диаметр шестерни при обжатии формируется кольцом 1, [c.234]

Восстановление неподвижных сопряжений корпусных деталей . Ресурс корпусных деталей во многом определяется состоянием посадочных отверстий под подшипники качения. Одной из основных причин отказа подшипникового узла является фрет-тинг-коррозия, возникающая под действием знакопеременных нагрузок и микроперемещений в месте контакта наружного кольца подщипника в корпусной детали. Здесь так же, как в сопряжении типа вал — подщипник качения, износ посадочного места вызывают вибрации, перекосы валов, что приводит к снижению ресурса не только сопрягаемых деталей, но и многих других контактных поверхностей узла, как, например, щлицевые сопряжения и зубчатые колеса. Существующие методы восстановления отверстий корпусных деталей трудоемки и во многих случаях не обеспечивают требуемого уровня надежности сопряжения корпус— подщипник. Приведенные выще способы восстановления сопряжений ЭМО типа подшипник качения — корпус не всегда приемлемы для строгого сохранения взаимозаменяемости. В этой связи представляет интерес технология восстановления посадочных отверстий корпусных деталей при помощи электромеханической обработки (рис. 146). [c.192]

Для чугунных зубчатых колес приведенные в таблице данные уменьшаются на 40 /о- При ремонте блоков шестерни, а также деталей вал-шестерня, изготовленных из одного куска металла, используется метод восстановления, при котором заменяется только часть детали, а другая ремонтируется. Например, при износе зубьев шестерни они не наплавляются, а стачиваются, и на это место устанавливается на шпонке новый обод с нарезанными и обработанными зубьями. Стальные зубчатые колеса с лопнувшими спицами, ободом и ступицей как исключение ремонтируют сваркой. При этом сварку производят таким образом, чтобы сохранились размеры, форма и шаг зубчатого колеса. Перед сваркой сгупицу необходимо стянуть. Возможно стяпшание обода жесткой стяжкой илн соединение накладкой на болтах. [c.373]

Механический метод восстановления детали предусматривает установку колец на наружные и внутренние цилиндрические поверхности, цапф на валы, отдельные зубья и сектора на зубчатые колеса и т.д. Для восстановления изношенных деталей используют такхе электроискровое упрочнение и электрохимическую обработку. Для повышения износостойкости и защиты от коррозии весьма эффективны гальванические методы восстановления и защиты деталей. [c.22]

Восстановление рабочих поверхностей деталей электро-дуговой наплавкой (методом полуавтоматической сварки) Исправление крупных металлоемких деталей. Восстановление рабочих поверхностей деталей, например колес электромостовых кранов. Увеличение сроков службы колес в 2—3 раза (опыт Уралмашзавода, Ленинградского Кировского завода) [c.191]

Наиболее распространенным и простым способом восстановления крановых деталей является электродуговая наплавка. В зависимости от наличия технологической оснастки и материалов, необходимых для ремонтных работ, применяют наплавку под слоем флюса, вибродуговую, в среде углекислого газа, в потоке воздуха и водяного пара й электроконтактную сварку. Технология и режимы применяемых способов элект Ьодуговой наплавки деталей описаны в книге Волжина Г. Н. и др. Восстановление изношенных деталей строительных машин (Стройиздат, 1978). Восстанавливать изношенные зубья зубчатых колес редукторов кранов методом наплавки не рекомендуется. Для этой цели используют механическую обработку с прорезанием существующих зубьев. [c.186]

Припуск под хониговаиие составляет 0,01 мм на толщину зуба. Обработка всего колеса происходит за один-два двойных возвратно-поступательных хода стола станка. Основное время хонингования колеса среднего модуля составляет 25—35 сек. Существует два метода хонингования односторонний (однопрофильный) с тангенциальным нагружением и двусторонний (двухпрофильный) с радиальным нагружением. По мере износа хон прошлифовывают до получения нормальной толщины зубьев и снимают ступеньку на ножке с помощью узкого шлифовального круга на заточном станке. Одним хоном, восстановленным несколько раз, можно обработать 2—4 тыс. колес средних размеров. [c.247]

При индивидуальном методе (рис. 186) годные детали и детали, требующие ремонта, снимают с машины (Л Ь п). После очистки, контроля и восстановления детали вновь устанавливают на эту же машину. Весь комплекс работ, связанных с р монтом машины Свключая изготовление значительной части новых деталей), производится во время ремонта. При этом используется также небольшое количество запасных частей, ходовых колес кранов, блоков. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...