Зубчатые стальные прокладки

Если на опору действует постоянная по направлению значительная осевая нагрузка, как в редукторах с коническими зубчатыми колесами или в нереверсивных червячных редукторах, то буртик на вкладыше делают с одной стороны, с другой же стороны вкладыш упирается в крышку (рис. 9.14). Точная установка вкладыша регулируется калиброванными стальными прокладками, располагаемыми между крышкой и корпусом подшипника. На рис. 9.15 представлены конструкции [c.260]

На свободном конце вала передачи с натягом (на шпонке) устанавливается малая коническая шестерня. Большое коническое зубчатое колесо прикреплено двенадцатью болтами (из них шестью призонными) к фланцу коленчатого вала. Зазор между зубьями конической пары регулируется стальными прокладками (между фланцем коленчатого вала и привалочной плоскостью большого зубчатого колеса и между фланцем корпуса и платиками блока). [c.157]

Размеры стальной зубчатой прокладки, мм (из междуведомственной нормали МВН 191-51) [c.355]

Примерное устройство порошковых муфт показано на рис. V.15. Муфта й жидким наполнителем (смесь ферромагнитного порошка с маслом) представлена в варианте /. Для удобства монтажа обмотки 3 ведомый элемент 1 сделан разборным. Снаружи обмотка закрыта немагнитным кольцом 4. К корпусу 2 крепятся две боковые крышки, причем одна из них выполнена в виде приводного Губчатого колеса, насаженного на немагнитную втулку 10. Крышка 5 (верхняя половина рисунка) изготовлена из немагнитного материала. Если крышка 5 Стальная, а зубчатое колесо без магнитной изоляции, то в местах крепления крышек с корпусом ставят немагнитные прокладки 9. Резиновые уплотненные кольца 8 препятствуют вытеканию наполнителя. Ток в обмотке подводится через контактное кольцо 6 на изоляционной втулке 7. Вторым проводником служит корпус. [c.197]

Главная передача двойная с коническими и цилиндрическими зубчатыми передачами установлена в картере 8 редуктора. Картер имеет фланец, которым он при помощи болтов и шпилек крепится к стальной литой балке заднего моста. По обоим концам балки запрессованы трубы 23 кожухов полуосей. Конические шестерни главной передачи имеют спиральные зубья. Ведущая коническая шестерня 18 изготовлена заодно с валом, конец которого имеет шлицы и соединен с карданной передачей посредством фланца 14. Вал шестерни 18 установлен в корпусе И на роликоподшипниках. Зацепление конических шестерен и роликоподшипники регулируют прокладками 10. [c.152]

Прокладки (табл. 5-22). Стальные зубчатые прокладки изготовляют по ОСТ 24.560.01, мягкие — по МВН 085-58. Разница в толщине металлической прокладки, замеренной в двух диаметрально противоположных точках, не должна превышать 0,1 мм. Зубцы должны быть одной высоты (допуск -fO,l мм) и ширины, не иметь забоин. Допуски по D n -1-0,5 мм, Db — 0,2—0,7 мм, на свободные по 7-му классу точности ОСТ 1010. Обработка зеркала 7. [c.449]

В ряде случаев регулирование зацепления зубчатых колес осуществляют с помощью прокладок. Под упорные плоскости В и Г промежуточных, втулок (рис. 131,а), в которые зубчатые колеса упираются, подкладывают набор стальных или латунных прокладок. Такие прокладки подаются на сборку толщиной 0,05 0,1 0,15 0,2 0,5 0,8 1,0 1,5 мм. Требуемые прокладки из этого набора сборщик устанавливает в узел. [c.342]

В стальную колонну 8, закрепленную в гнездах поворотной рамы 9. На нижний конец вала 7 на шпонках посажена цилиндрическая шестерня 11, постоянно сцепленная с зубчатым венцом 12 внутреннего зацепления, укрепленным на ходовой раме. Между заплечиком вертикального вала и его нижней шестерней имеется кольцо 13, служащее дистанционной прокладкой, устраняющей осевое смещение вала. [c.148]

Прокладки стальные зубчатые (рис. 10-13) [c.438]

Стальное литье, характеристика 42 Стальные зубчатые прокладки 437 [c.558]

При сборке конических зубчатых передач требуемый зазор между зубьями достигают путем регулирования зацепления, т. е. перемещением колес в осевых направлениях при этом перемещают либо оба колеса, либо одно из них. Регулирование осуществляют набором прокладок или с помощью регулировочных гаек. Наибольшую суммарную толщину прокладок определяют расчетом соответствующих размерных цепей. Применяют стальные или латунные прокладки толщиной 0,05—1,5 мм набор прокладок устанавливают под опорные поверхности колес. [c.375]

Серводвигатель привода силового контроллера, изолированный от кронштейна втулками и прокладками, через шестерню и промежуточный вал сообщает прерывистое вращательное движение главному кулачковому валу. На шестерне укреплены кулачки, воздействующие на блокировочные контакторы цепи управления серводвигателем. Через механизм прерывистого вращения (эксцентрик, рычаги, ролики) усилие от серводвигателя передается стальному зубчатому диску, насаженному на конец главного кулачкового вала. [c.108]

Золотник турбины, зазор 250 Золоулавливание и золоудаление 412 Зубила для пневматическик молотков 126 Зубчатые стальные прокладки 437 [c.555]

Зубчатое зацепление эвольвентное косозу- - - 8 бое. Подшипники регулируют стальными прокладками 17 и 11, у становлениыми под крышки 16 и 12. Неподвижные соединения уплотняют прокладками, а выходной вал [c.41]

В первом наброске (рис. 21,а) торцовое уплотнение представляет собой диск I, несущий севанитовое уплотнение 2. Торец диска служит уплотняющей поверхностью. Подвижная часть уплотнения состоит из шайбы У, приводимой во вращение зубчатым венцом, нарезанным на внутреивей стороне кольца разгрузочного уплотнения крыльчатки. Шайба Постоянно прижата к тгеподвижнОму диску пружиной, опирающейся на торец крыльчатки. Вторичным уплотнением, предотвращающим просачивание воды пО распорной втулке 4, является резиновая манжета У, плотно охватывающая поверхность распорной втулки воротник манжеты прижат к шайбе 3 тон же пружиной через, стальную гильзу 6. Просачивание воды через стык распорной втулки и крыльчатки предупреждает уплотняющая кольцевая прокладка 7, установленная на стыке. [c.91]

Иногда заменяют стальные зубчатые прокладки во фланцевых соединениях крышек с корпусами плоскими прокладками из красной меди толщиной 3 мм. Переход на медные прокладки вызывался в отдельных случаях как отсутствием запасных стальных прокладок, так и трудностями их доброкачественного изготовления на электростанции повторная же установка стальных зубчатых прокладок часто не обеспечивает надежной плотности. В то же время считают, что медная прокладка может устанавливаться многократно при условии предварительного отжига ее, после чего твердость прокладки псмучается порядка 85— 90 единиц по Бринелю. Надо отметить, что для высоких [c.415]

На некоторых электростанциях везде устанавливают стальные зубчатые прокладки вместе с паронитовыми, что нельзя признать правильным. Паронитовая прокладка недолговечна и снижает срок службы соединения кроме того, вместо двух сопряжений уплотнительных поверхностей при одной зубчатой прокладке получаются четыре сопряжения, что также снижает надежность соединения. Ввиду этого паронитовые прокладки можно применять только в отдельных случаях (например, при повторных использованиях зубчатых прокладок, а также на участках, где затруднительна шлифовка зеркал фланцев). [c.364]

Кольцо 1 прикреплено болтами 7 и 13 к неподвижной раме 14. На кольце 1 при помош,и болтов 10 наглухо закреплен зубчатый венец 9 наружного зацепления. Между беговыми дорожками колец заложены в два ряда стальные шарики 5 и б и сепараторные сухари. В канавку кольца 2 укладывают войлочное уплотняющее кольцо, ставят прокладку 4 такой толщины, чтобы между телами качения и беговыми дорожками был зазор 0,4—0,5 мм. Кольца 2 и 5 болтами 12 прикреплены к раме поворотной платформы 11, имеющей постановочные места для лап коробки опорпо-роликового подшипника, в котором вращается вал 8 механизма поворота. На нижнем конце вала 8 посажена малая шестерня 15, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом 9. [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...