Упорки

НИИ достаточные зазоры должны быть обеспечены также между боковыми плоскостями верхнего пояса рамы, с одной стороны, и подвесками и рессорными упорками (фиг. 30) — с другой. [c.369]

У этого тормоза имеется возможность обеспечивать два режима — гружёный и порожний (гружёные вагоны должны тормозиться сильнее порожних). Для этого после загрузки вагона надо поворотом упорки 9 включить, а после разгрузки выключить среднюю пружину. В первом случае максимальное давление в тормозном цилиндре будет около 3,5 ат, а во втором — около 2,0 ат. Для этого переключения на вагонах имеется особый привод. [c.711]

При обычной заточке с упоркой направление вращения шлифовального круга на стальную державку ножа происходит только по часовой стрелке в связи с необходимостью прижать затачиваемый нож к упорке и обеспечить получение требуемых задних углов. При таком способе заточки шлифовальный круг на выходе со стальной державки ножа часто выкрашивает режущие кромки на пластине твердого сплава. Недостаточная жесткость пружинящей упорки затрудняет ограничение биения ножей фрезы пределами 0,02—0,04 мм. При заточке с помощью этого приспособления благодаря наличию делительного диска, жестко фиксирующего фрезу в строго определенном положении, отпадает необходимость в упорке. Фрезу устанавливают при этом так, что вращение круга при заточке происходит в направлении на пластинку твердого сплава. [c.674]

Немедленное закрытие отверстия предохранительного клапана имеет значение также в том отношении, что оно предохраняет от засоса в газоход дополнительного воздуха, нового образования взрывчатой смеси и повторного взрыва. Для устранения этого нарушения применяют схему, представленную на рис. 111, где, кроме мембраны, имеется клапан, нормально открытый и значит не препятствующий вылету газов. Открытое состояние его поддерживается упоркой. [c.173]

При разрыве мембраны и отбросе клапана упорка отскакивает, клапан после снижения давления захлопывается и, закрывая образовавшееся отверстие, восстанавливает нормальное состояние газохода. [c.173]

Прикрепление рамных рельсов к брусьям в пределах остряков осуществляется с помощью стрелочных башмаков с упорками. [c.222]

В стрелочных переводах типов Р50 и Р43 применяются литые тонкостенные упорки (рис. 146, а), прикрепляемые болтами к шейке рамного рельса и подкладке башмака. В стрелочных переводах типов Р65, Р50 марки Vie используются литые клиновые упорки, распирающие головку и подошву рамного рельса (рис. 146, б). Клин зажимается пропущенными через него закладными болтами. [c.222]

Рамные рельсы в пределах ослабления остряка закрепляются по типу закрепления стрелочных башмаков с литыми тонкостенными упорками для этого в корневом мостике сделан вырез, как в стрелочных подушках. [c.229]

В подготовительный период снимают шплинты и опробуют соединительные болты па каждой стрелочной тяге проверяют гайки на болтах корневого крепления и ставят дополнительно по одной шайбе опробуют закладные болты лапок-удер-жек и корневые упорки. [c.376]

Зазор между малой пружиной и режимной упоркой на груженом режиме. .............. [c.174]

Неистощимость. После предыдущего испытания, не давая отпуска, режимную упорку ключом повертывают на груженый режим. [c.183]

К корпусу через резиновую прокладку 25 крепится крышка 21 с переключателем, режима отпуска, который состоит из седла 20, зажимающего резиновую диафрагму, колпачка 22, нагруженного пружиной, и упорки 24. В винтовой паз упорки с фиксирующими выемками входит хвостовик болта 23. Для поворота упорки при переключении режима имеется ручка. Заглушка 19 уплотнена резиновым кольцом. Полость корпуса 15 объемом 0,5 л является дополнительной емкостью золотниковой камеры. [c.156]

Усилие большой пружины порожнего режима постоянно действует на уравнительный поршень, малая пружина включается с помощью режимной упорки 9 на груженом режиме и частично на среднем. [c.172]

Смещение упорки относительно оси фрезы [c.316]

I — рамный рельс 2 — корневой вкладыш 3 — остряк 4 — распорная втулка 5 — стыковая накладка 8 — стыковой болт с гайкой и шайбой 7 — мостик 8 — упорка 9 — клемма КС-1 [c.13]

Контррельс и рельс располагаются на единых подкладках. Рельс к подкладке и брусьям у переводов типа Р50 на некоторой части скреплений крепится костылями, на остальных с помощью стрелочной клеммы с болтом. Контррельс также на части подкладок крепится костылями, на других с помощью уголковой упорки объемлющего типа с ребром жесткости. Упорка к подкладке крепится- закладными болтами. У переводов типа Р65 на всех подкладках применяются стрелочные клеммы с закладными болтами. [c.22]

Табл. 5.33. Шариковые радиальна-упоркые однорядные подшипники

В 1690 году появилась статья Папена Новый способ получать дешевой ценой большие движущие силы , в которой изложена идея паровой машины. Вот как описал Папен свое изобретение Наливаю в цилиндр немцого воды, опускаю в него поршень до самой поверхности оной, а воздух, заключенный под поршнем, выпускаю через отверстие особого крана, тогда действием огня, разведенного под цилиндром, вода в нем начинает кипеть и превращаться в пар, который производит давление на поршень и поднимает его, преодолевая давление атмосферы в это время упорка, входящая в выемку, сделанную на стержне, задерживает поршень вверху, после чего убирается огонь, и пар, сгущаясь через охлаждение, производит в цилиндре пустоту. Теперь машина в состоянии произвести механическое действие, ибо по отнятии упор-ки поршень опустится с силой, равной давлению атмосферы, и может преодолевать данное сопротивление с помощью веревки и блоков . [c.65]

В. Шарикоподшипники упоркы средней серии одинарные по ГОСТу 6874—54 и двойные по ГОСТу 7872—56 [c.182]

Таблица 10.4. Предельные отк онения диаметров посадочных поверхностей упоркых подшипников по СТ СЭВ 774—77

Режимная упорка распределителя Матросова ставится на порожний режим, за исключением четырёхосных вагонов с 10" тормозным цилиндром и двухосных нормальных вагонов с 8" тормозным цилиндром. [c.732]

Для контррельсов используются специальные контррельсовые подкладки с клеммно-шурупным (в переводах типа Р65 марок /ig, 1/11, 1/9) и костыльно-шурупным (типов Р43, Р50, Р65 марки V22) прикреплением. Контррельсы усиливаются упоркамн, количество которых обычно бывает не менее двух. В стрелочных переводах типа Р65 марок /ij и i/ i с подуклонкой ставятся жесткие ребристые упорки соответственно восемь и девять штук на каждый контррельс, а в переводах типов Р65 марки 1/22 и Р50 марки /ig контррельс закреплен четырьмя клиновыми упорками. [c.240]

В основной период ограждают место работ сигналами остановки снимают по одному соединительному болту на каждой стрелочной тяге снимают болты в стыке корневого крепления и накладку разболчивают закладные болты и снимают корневые лапки-удержки и упорку при наличии в корневом вкладыше закладного болта с квадратной шайбой его снимают удаляют из отверстия остряка распорную втулку сдвигают старый остряк и убирают на междупутье очищают от грязи и ржавчины накладку, вкладыш, распорную втулку, упорку, лапки-удержки и смазывают их ставят новый остряк на место с зазором в стыке 5 мм проверяют положение остряКа относительно рамного рельса от корня до сечения головки остряка 50 мм устанавливают соединительный болт сначала на первой стрелочной тяге, затем па остальных устанав- [c.376]

В заключительный период устанавливают шплинты на болтах стрелочных тяг, проверяют и закрепляют болты в стыке, закладные болты лапок-удержек и корневой упорки. [c.377]

В основной период ограждают место работ сигналами остановки снимают контррельсовые и закладные болты упорок расшивают остальные костыли на подкладках со стороны колеи анти-септируют костыльные отверстия и устанавливают в них пластинки-закрепители снимают и убирают контррельс на обочину укладывают новый контррельс ставят контррельсовые вкладыши и упорки заболчивают горизонтальные и закладные болты упорок пришивают контррельс одним костылем на каждом брусе проверяют ширину колеи, желоба, размеры между рабочими гранями контррельса и сердечника, контррельса и усовика снимают сигналы остановки. [c.378]

Режимный колпак. В режимном колпаке проверяют и ремонтируют лабиринтный сальник, уравнительный поршень, шток, манжету и режимные пружины. Для повышения эффективности и управляемости автотормозов в грузовых поездах старые пружины и упорки в режимных колнаках воздухораспределителя М-320 заменяют новыми (рис. 138 и 139). Это дает возможность получить три режима торможения и следующие давления в тормозных цилиндрах вагонов на порожнем режиме 0,5—0,6 кПсм при ступени торможения и 1,1—1,5 кПсм при полном служебном торможении, а на груженом режиме 3,8—4,3 кПсм [c.169]

Уравнительный поршень 33, нагруженный большой пружиной 31, имеет резиновую манжету и фетровое смазочное кольцо. Малая пружина расположена в упорке 32 с регулировочным болтом и возд-е-йствует на поршень в зависимости от установленного режима (порожний, средний, груженый). Усилие сжатия большой пружины 31 регулируется упоркой 30, положение которой фиксируется винтом 11. [c.156]

Шарикоподшипники радиалъно-упоркые способны воспринимать комбинированные радиально-осевые нагррки (рис. 8). Осевая грузоподъемность их зависит от угла контакта (Табл. 2). [c.11]

Для работы шпалозарубочным станком оборудуют специальный стенд в виде колеи из двух рельсов с приваренными к ним через 30—35 см упорками, в которые упираются выложенные на рельсы шпалы, что обеспечивает ровную и удобную их затеску. Сбоку этого стенда устраивают ограничитель для торцов шпал, чтобы выровнять их со шнуровой стороны. Па разложенных для затески шпалах укладывают легкий уголковый путь, по которому перемещают шпалозарубочный станок во время работы. [c.155]

Большинство типов фрез затачивают на универсально-заточных станках для заточки торцовых головок, сегментных пил и отрезных фрез используют специальные станки. Зубья, расположенные иа цилиндре, у концевых фрез затачивают на универсально-заточном станке в Центрах насадные фрезы предварительно закрепляют на оправке. Заточка торцовых зубьев выполняется при установке фрезы в специальном приспособленииуниверсальной головке, которая входит в набор нормальных приспособлений к заточному станку. Передняя поверхность прямых зубьев затачивается торцом круга чашечной или тарельчатой формы (табл. 219) передняя поверхность винтового зуба затачивается конической стороной тарельчатого круга. При затачивании переднего угла положение передней грани непостоянно, так как фреза не закреплена, а прижимается рукой заточника к рабочей поверхности круга. При затачивании заднего угла фреза прижата рукой заточника к опорной кромке упорки, что обеспечивает одинаковое положение всех зубьев при заточке, а значит, и их концентричность относительно оси. Последовательность операций заточка передних поверхностей заточка задних поверхностей. Контроль передних и задних углов у фрез производят специальными угломерами типа 2УРИ или маятниковыми угломерами. [c.317]

I — рамный рельс 2—болт с гайко й и пружинной шайбой 3 — двухшиповая уголковая упорка 4 — закладной болт 5 — ггодкладка [c.15]

В зоне переднего и заднего вылетов рамных рельсов применяются либо костыльное прикрепление при плоских подкладках, либо усиленное прикрепление с использованием подкладок-башмаков с клеммами и уголковыми упорками. Возможна и их комбинация, т. е. через один брус обычные подкладки, а в промежутках уголковые двухшиповые упорки. [c.16]

Количество вкладышей и упорок объемлющего типа зависит от длины контррельса. Эта длина в свою очередь связана с маркой крестовины. Например, у контррельса к переводу Р50 марки 7п семь двухболтовых вкладышей и две подкладки с упорками, марки /э — пять вкладышей и три подкладки с упорками. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...