Коэффициент возрастания по ускорениям

Коэффициент возрастания ускорения [c.212]

Подставив в формулу (5.190) значение 8 перемещения изделия за время ухода створки, получим величину коэффициента возрастания ускорения при перемещении центра тяжести изделия по вертикали [c.228]

Значительное влияние оказывает величина ускорения на теплоотдачу за счет естественной конвекции (до возникновения и во время кипения). Результаты ряда экспериментов удовлетворительно согласуются с критериальными уравнениями [92], из которых следует пропорциональность коэффициента теплоотдачи величине Поскольку конвективная теплоотдача вносит определенный вклад в общий процесс передачи тепла к кипящей жидкости, то при сравнительно малых тепловых потоках с возрастанием ускорения происходит повышение коэффициента теплоотдачи при кипении. По мере увеличения теплового потока зависимость коэффициента теплоотдачи от ускорения становится более слабой и, начиная с [c.85]

Кроме того, ускорение затвердевания расплава при наложении давления можно объяснить некоторым возрастанием коэффициента теплопроводности и плотности материала заготовки. [c.89]

Устранение нежелательных динамических эффектов, связанных с уменьшением низшей собственной частоты колебаний. Существенное уменьшение значений функции t) является нежелательным по следующим причинам. Во-первых, при этом возрастает амплитуда дополнительных ускорений из-за эквивалентного скачка, что связано с увеличением коэффициента смягчения и. Во-вторых, уменьшается среднее за цикл значение собственной частоты, что, в свою очередь, приводит к возрастанию коэффициента накопления возмущений Наконец, в-третьих, при значительном перепаде функции (О возрастает вероятность резкого изменения этой функции, что приводит к дополнительному возбуждению системы (см. гл. 7). [c.197]

Интенсивность переходных процессов увеличивается с уменьшением коэффициента расхода q и угловой скорости oi, а также с возрастанием передаточного отношения i. При одновременном изменении угловых скоростей насосного и турбинного колес ГДТ интенсивность переходных процессов при одинаковых знаках ускорений возрастает, а при разных — уменьшается. Например, при одновременном разгоне обоих колес ГДТ следует ожидать больших различий статических и динамических характеристик, чем при разгоне одного насосного колеса с той же интенсивностью. При разгоне же насосного колеса с одновременным торможением турбинного колеса интенсивность переходных процессов будет ниже, чем при разгоне одного насосного колеса. Это можно объяснить тем, что энергия жидкостного маховика турбинного колеса, высвобождающаяся при торможении, идет на разгон жидкости в насосном колесе. [c.28]

Коэффициенты и максимального возрастания скорости и ускорения груза в абсолютном движении на захвате по сравнению с соответствующими максимальными значениями скорости и ускорения коллектора выразятся так [c.211]

В отрывной зоне на пластине увеличение Ке приводит к существенному возрастанию а на ускоренном участке течения (от точки к точке 5), появлению в конце ускоренного участка второго максимума, положение которого приблизительно совпадает с положением минимального значения статического давления (см. рис. 15.8). Следует иметь в виду, что величина коэффициента теплоотдачи и характер его изменения в отрывной зоне зависят от трехмерности течения, которая в свою очередь опре- [c.386]

Следующая критическая точка отвечает середине кинетической диаграммы. Ее достижение характеризуют коэффициентом интенсивности напряжения Ki [5, 9] на длине трещины и скоростью роста трещины da/dN)is = Vj- Особенности поведения материала и смены процесса разрушения в указанной точке будут рассмотрены далее. Пока отметим, что последующий рост трещины связан с быстрым нарастанием дестр5 ктивных процессов, вызывающих возрастание ускорения роста трещины. Эти процессы отвечают тем механизмам разрушения, которые доминируют на следующем, масштабном макроскопическом уровне. С точки зрения принципов синергетики в рассматриваемой точке нарушается принцип однозначного соответствтгя. Меняется не сам доминирующий механизм разрушения, а в направлении роста трещины существенную роль начинают играть процессы, приводящие к нестабильному разрушению сначала в локальном объеме, а затем и на масштабном макроскопическом уровне. [c.133]

Зависимость (1.1.8) пригодна для малых а ибэ. Причем чем больще эти углы (начиная примерно со значений порядка 10°), тем больше проявляется нелинейный характер зависимости от них коэффициента Су, который усиливается при уменьшении удлинения несущих поверхностей, а также возрастании числа Маха (Моо> 3- 4). В соответствии с (1.1.8) при определении коэффициента нормальной силы не учитывается влияние углов скольжения, поворота рулей и элеронов, а также вращения аппарата и его ускорения. Вместе с тем следует иметь в виду неравноценность величины при [c.18]

Ю " —10 мы/цикл (для стали). Достижение величины АКа определяет резкое изменение ускорения роста трещины вследствие возрастания интенсивности деформации в пластической зоне у вершины трещины [61. Это значение соответствует началу смены доминирующего механизма разрушения на другой конкурирующий механизм или изменение долей конкурирующих механизмов, чему соответствует иногда изменение параметров микрорельефа действующего механизма разрушения. Значение АКа лежит на участке Пэриса диаграммы, разделяя тем самым область II на две ПА, соответствующую сравнительно медленному подрастанию трещины (с небольшим ускорением), и ИВ, соответствующую ускоренному развитию трещины, с резко возросшим ускорением (рис. 3). Во многих случаях в расчеты на долговечность работы материала с трещиной следует брать не величину циклической вязкости разрушения Kf , характеризующую катастрофическую ситуацию, а критерий Ка, обеспечивающий определенный запас долговечности, что предотвращает ускоренный опасный рост трещины. Использование критерия Ка при проектировании элементов конструкции полностью отвечает принципу безопасной повреждаемости, новому принципу конструирования [7]. Как отмечает С. И. Кишкина, согласно этому принципу допущение трещины определенной длины уменьшает коэффициент запаса при конструировании, повышая весовую эффективность конструкции, однако возникновение трещины усталости не должно приводить к аварийной ситуации. [c.254]

Все системы с ограничением зоны возбуждения скоростью колебаний, в частности (1. 2), плохо описывают поведение колебательной системы реального станка, так как решение их при малом рассепвании энергии в системе, а также при большом коэффициенте А дает скачки скорости резания. Конечно, во время скачков принятая зависимость силы резания от ускорения резания (2) не соответствует действительности, так как влияние ускорения во многом определяется размером нароста, который не может возрастать мгновенно. Ограниченную скорость возрастания нароста можно учесть введением влияния третьей производной, т. е. скорости изменения ускорения, например [c.68]

Коэффициент теплообмена стенки с данным псевдо-ожиженным слоем по мере увеличения скорости фильтрации потока проходит через характерный максимум. Примерный вид кривой аст = /( ф) для псевдоожижен-ного слоя показан на рис. 10-1,а. Наличие максимума естественно и отражено в формуле (10-9). Действительно, с возрастанием скорости фильтрации увеличиваются скорость движения частиц и порозность слоя т.). Увеличение скорости движения частиц способствует росту Ост, увеличение порозности оказывает обратное действие. Сначала, пока порозность мала, а нормальная скорость частиц Wa недостаточна для наиболее интенсивного теплообмена, сильнее сказывается ускорение движения частиц, т. е. от растет с увеличением скорости фильтрации. Затем положение меняется. При высокой скорости фильтрации скорость частиц Шн становится настолько большой, что температура частицы за время пребывания в первом ряду не уопевает существенно повыситься. Тогда дальнейшее увеличение скорости фильтрации, а с нею и практически не будет 328 [c.328]

В ряде случаев при разгоне поезда электровозной тягой после остановки на руководящем подъеме йместо проверки установленной массы состава только на трогание с места следует определить время разгона поезда до выхоДа на заданную расчетную автоматическую характеристику по любому из приведенных ниже методов и затем подсчитать среднее ускорение за период разгона, которое должно быть не менее 0,03 м/с При этом следует учитывать, что сила тяги локомотива, равная Fk.tp в начале разгона, будет уменьшаться по мере возрастания скорости движения поезда вследствие уменьшения коэффициента сцепления. Если окажется, что среднее ускорение за период разгона будет меньше 0,03 м/с, то число вагонов в составе должно быть соответственно уменьшено. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...